لامبورغيني

قام قطب التصنيع الإيطالي Ferruccio Lamborghini بتأسيس الشركة في عام 1963 بهدف إنتاج سيارة كبيرة فاخرة للتنافس مع عروض من ماركيز مثل فيراري . تم إطلاق الطرازات الأولى للشركة، مثل 350 جي تي ، في منتصف الستينيات. اشتهرت لامبورغيني بسيارة ميورا الرياضية الكوبيه عام 1966 ، والتي استخدمت محركًا خلفيًا وسطيًا وعجلات خلفية .

Ferruccio Lamborghini مع جاراما وجرار من علامته التجارية

نمت لامبورغيني بسرعة خلال سنواتها العشر الأولى، لكن المبيعات تراجعت في أعقاب الانكماش المالي العالمي عام 1973 وأزمة النفط . باعت Ferruccio Lamborghini الشركة لجورج هنري روسيتي ورينيه لايمر وتقاعدا في عام 1974. أفلست الشركة عام 1978 ، وتم وضعها تحت حراسة الأخوين جان كلود وباتريك ممران عام 1980. اشترت عائلة Mimrans الشركة خارج الحراسة القضائية بحلول عام 1984 واستثمرت بكثافة في توسعها. تحت إدارة Mimrans "، تم توسيع خط نموذج لامبورغيني من الكونتاش لتشمل هالبا السيارات الرياضية و LM002 ارتفاع أداء السيارة على الطرق الوعرة.

باعت Mimrans لامبورغيني لشركة كرايسلر في عام 1987. بعد استبدال Countach بـ Diablo والتوقف عن Jalpa و LM002 ، باعت Chrysler Lamborghini لمجموعة الاستثمار الماليزية Mycom Setdco والمجموعة الإندونيسية V'Power Corporation في عام 1994. في عام 1998 ، باعت Mycom Setdco و V'Power Lamborghini لمجموعة فولكس فاجن حيث تم وضعها تحت سيطرة قسم أودي بالمجموعة. تم تقديم منتجات وخطوط طراز جديدة إلى محفظة العلامة التجارية وتم طرحها في السوق وشهدت زيادة إنتاجية العلامة التجارية Lamborghini. في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، خلال الأزمة المالية العالمية والأزمة الاقتصادية اللاحقة، شهدت مبيعات لامبورغيني انخفاضًا بنسبة 50٪ تقريبًا.

قالب:Infobox F1 engine manufacturer

بدأت Miura كنموذج أولي سري ، سيارة لها نسب سباقات في شركة كانت بالكامل ضد رياضة السيارات.

على عكس منافسه إنزو فيراري ، قررت شركة Ferruccio Lamborghini في وقت مبكر أنه لن يكون هناك سباقات مدعومة من المصنع لسيارات Lamborghinis ، معتبرة أن رياضة السيارات باهظة الثمن وتستنزف موارد الشركة بشكل كبير.[13] كان هذا غير معتاد في ذلك الوقت، حيث سعى العديد من مصنعي السيارات الرياضية إلى إظهار السرعة والموثوقية والتفوق التقني من خلال المشاركة في رياضة السيارات. اشتهر إنزو فيراري على وجه الخصوص باعتبار أعماله الخاصة بالسيارات على الطرق مصدرًا لتمويل مشاركته في سباقات السيارات. أدت سياسة Ferruccio إلى توترات بينه وبين مهندسيه، وكثير منهم من عشاق السباقات. كان البعض قد عمل سابقًا في فيراري. عندما بدأ Dallara و Stanzani و Wallace في تخصيص أوقات فراغهم لتطوير النموذج الأولي P400 ، قاموا بتصميمها لتكون سيارة للطرق ذات إمكانات سباق، يمكن أن تفوز على المضمار وأيضًا يقودها المتحمسون على الطريق. [14] عندما اكتشف Ferruccio المشروع، سمح لهم بالمضي قدمًا، معتبراً إياه وسيلة تسويق محتملة للشركة، بينما أصر على أنه لن يتم التسابق. ذهب P400 ليصبح Miura. كانت أقرب ما توصلت إليه الشركة لبناء سيارة سباق حقيقية تحت إشراف لامبورغيني هي بعض النماذج الأولية المعدلة للغاية، بما في ذلك تلك التي صنعها سائق اختبار المصنع بوب والاس ، مثل سيارة ميورا SV ومقرها "جوتا" وسيارة "بوب والاس" في جاراما إس. مميز".

في منتصف السبعينيات، عندما كانت لامبورغيني تحت إدارة جورج هنري روسيتي، دخلت لامبورغيني في اتفاقية مع BMW لتطوير، ثم تصنيع 400 سيارة لسيارات BMW من أجل تلبية متطلبات التجانس من المجموعة الرابعة . تفتقر BMW إلى الخبرة في تطوير سيارة ذات محرك وسطي وتعتقد أن تجربة Lamborghini في هذا المجال ستجعل Lamborghini خيارًا مثاليًا للشريك. بسبب الموارد المالية المتقلبة لشركة Lamborghini ، تأخرت Lamborghini عن الجدول الزمني لتطوير هيكل السيارة ومعدات التشغيل. عندما فشلت Lamborghini في تقديم نماذج العمل في الوقت المحدد، أخذت BMW البرنامج في المنزل، وأكملت التطوير بدون Lamborghini. تعاقدت شركة BMW مع شركة Baur لإنتاج السيارة التي أطلقت عليها BMW اسم M1 ، حيث قامت بتسليم أول سيارة في أكتوبر 1978. [15] [16]

ظهر موديل 1990 لوتس 102 بسيارة لامبورغيني V12.

في عام 1985 ، طور المستورد البريطاني لامبورغيني كونتاش QVX ، بالاشتراك مع Spice Engineering ، لموسم بطولة المجموعة C. تم بناء سيارة واحدة، لكن عدم وجود رعاية تسبب في تفويت الموسم. تنافس QVX في سباق واحد فقط، وهو سباق غير بطولة 1986 Southern Suns 500 سباق الكيلومتر في كيالامي في جنوب أفريقيا بقيادة تيف نيدل . على الرغم من تشطيب السيارة بشكل أفضل مما كانت عليه، إلا أنه لم يتم العثور على الرعاية مرة أخرى وتم إلغاء البرنامج.[17]

كانت لامبورغيني مورّدًا للمحركات في الفورمولا 1 خلال مواسم الفورمولا 1 من 1989 حتى 1993 . لقد زودت المحركات لاروس (1989-1990 ، 1992-1993) ، لوتس (1990) ، ليجير (1991) ، ميناردي (1992) ، وفريق مودينا في عام 1991. في حين أن الأخير يشار إليه عادة باسم فريق المصنع، فقد رأت الشركة نفسها كمورد وليس داعمًا. كانت سيارة Larrousse-Lamborghini عام 1992 غير قادرة على المنافسة إلى حد كبير ولكنها جديرة بالملاحظة في ميلها إلى بث الزيت من نظام العادم. السيارات التي تتابع عن كثب خلف Larrousse عادة ما تكون مصفرة ذات لون بني بنهاية السباق.[18] تم تحقيق أفضل نتيجة لامبورجيني مع Larrousse في سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1990 ، عندما احتل Aguri Suzuki المركز الثالث على أرض الوطن.[19]

في أواخر عام 1991 ، تم استخدام محرك Lamborghini Formula One في السيارة الرياضية Konrad KM-011 Group C ، لكن السيارة استمرت لبضعة سباقات فقط قبل إلغاء المشروع. نفس المحرك، الذي أعيدت تسميته لشركة كرايسلر ، الشركة الأم لامبورجيني آنذاك، تم اختباره من قبل مكلارين في نهاية موسم 1993 ، بقصد استخدامه خلال موسم 1994 . على الرغم من أن السائق أيرتون سينا قد أعجب بأداء المحرك، إلا أن مكلارين انسحب من المفاوضات، واختار محرك بيجو بدلاً من ذلك، وأنهت كرايسلر المشروع.

Murcielago R-GT تشارك في بطولة FIA GT في سيلفرستون عام 2006

تم بناء نسختين من سباق Diablo من أجل Diablo Supertrophy ، وهي سلسلة سباقات أحادية الطراز تقام سنويًا من عام 1996 إلى عام 1999. في السنة الأولى، كان النموذج المستخدم في السلسلة هو Diablo SVR ، بينما تم استخدام Diablo 6.0 GTR للسنوات الثلاث المتبقية.[20][21] طورت لامبورغيني Murciélago R-GT كسيارة سباق إنتاج للتنافس في بطولة FIA GT ، بطولة Super GT وسلسلة Le Mans الأمريكية في عام 2004. كان أعلى ترتيب للسيارة في أي سباق في ذلك العام هو الجولة الافتتاحية لبطولة FIA GT في فالنسيا ، حيث احتلت السيارة التي دخلت من قبل Reiter Engineering المركز الثالث من بداية المركز الخامس.[22][23] في عام 2006 ، خلال الجولة الافتتاحية لبطولة Super GT في Suzuka ، حققت سيارة يديرها Japan Lamborghini Owners Club أول فوز (في فئتها) بسيارة R-GT. تم تطوير نسخة GT3 من Gallardo بواسطة Reiter Engineering .[24] دخلت Murciélago R-GT من خلال All-Inkl.com للسباقات، بقيادة كريستوف بوشوت وستيفان موكي، وفازت بالجولة الافتتاحية لبطولة FIA GT التي أقيمت في حلبة Zhuhai الدولية ، محققة أول انتصار رئيسي لسباق لامبورغيني.[25]

نتائج الفورمولا واحد كاملة

Year	Entrant	Chassis	Engine(s)	Tyres	Drivers	1	2	3	4	5
1989	Larrousse Calmels	Lola LC88B Lola LC89	Lamborghini 3512 V12	G		BRA	SMR	MON	MEX	USA
					Yannick Dalmas	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ
					Éric Bernard
					Michele Alboreto
					Philippe Alliot	12	Ret	Ret	Ret	Ret
1990	ESPO Larrousse F1	Lola LC89B Lola LC90	Lamborghini 3512 V12	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN
					Éric Bernard	8	Ret	13	6	9
					Aguri Suzuki	Ret	Ret	Ret	Ret	12
	Camel Team Lotus	Lotus 102	Lamborghini V12	G
					Derek Warwick	Ret	Ret	7	Ret	6
					Martin Donnelly	DNS	Ret	8	Ret	Ret
					Johnny Herbert
1991	Equipe Ligier Gitanes	Ligier JS35Ligier JS35B	Lamborghini 3512V12	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN
					Thierry Boutsen	Ret	Ret	7	7	Ret
					Érik Comas	DNQ	Ret	10	10	8
	Modena Team SpA	Lambo 291	Lamborghini L3512 V12	G	Nicola Larini	7	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
					Eric van de Poele	DNPQ	DNPQ	9	DNPQ	DNPQ
1992	Central Park Venturi Larrousse	Venturi LC92	Lamborghini 3512 V12	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR
					Bertrand Gachot	Ret	11	Ret	Ret	Ret
					Ukyo Katayama	12	12	9	DNQ	Ret
	Minardi Team	M191BM191LM192	Lamborghini 3512 3.5 V12	G	Christian Fittipaldi	Ret	Ret	Ret	11	Ret
					Alessandro Zanardi
					Gianni Morbidelli	Ret	Ret	7	Ret	Ret
1993	Larrousse F1	Larrousse LH93	Lamborghini 3512 V12	G		RSA	BRA	EUR	SMR	ESP
					Philippe Alliot	Ret	7	Ret	5	Ret
					Toshio Suzuki
					Érik Comas	Ret	10	9	Ret	9

• بعد تجميع فريق قوي متكامل صنع نموذج (جي تي في) التجريبيّ، أطلق (فيروشيو لامبورغيني) الإصدار الإنتاجيّ من مركبة (جي تي) التي أصبحت أوّل طراز مخصّص للإنتاج من هذه العلامة التجارية المميزة.
• مثل طراز (350 جي تي في) التجريبيّ، كان الإصدار الإنتاجيّ يتمتّع بنظام تعليق مستقل على الإطارات الأربعة ومحرك (V12) بعمود حدبات رباعيّ الصمامات مع هيكل مصنوع من الألومنيوم من تصميم (سكاغليون).
• محرّك (350) كان محرك (V12) من تصميم (بيزاريني) بسعة 3.9 لتر، وقد كان محركاً قوياً للغاية يستطيع أن يولّد 350 حصان بسهولة وينقل تلك القوة إلى الإطارين الخلفيّين بواسطة ناقل تروس يدوي متزامن بخمس سرعات خاص بـ(لامبورغيني)، قادر على الانطلاق بالمركبة من سرعة صفر

إلى 60 ميل/س في 7.4 ثانية، ثمّ إلى سرعة قصوى تبلغ 155 ميل/س.

• بعد إنتاج 143 مركبة من طراز (350 جي تي)، استعاضت شركة (لامبورغيني) عنه بطراز (400 جي تي) ذي المحرك الكبير عام.1966

• أعلنت شركة (لامبورغيني للسيّارات) عن بطولة (لامبورغيني بلانكبين سوبر تروفيو) وهي أسرع بطولة في العالم من بطولات النوع الواحد. بدأت البطولة في شهر (مايو) 2009 وضمّت سيّارات (لامبورغيني سوبر تروفيو)، وهو إصدار خفيف الوزن من طراز (غالاردو إل بي 560-4) الرياضيّة فائقة السرعة التي أُطلقت في وقت سابق من نفس العام. تحتوي (سوبر تروفيو) على هيكل معدّل وبوزن مخفّض لا يتجاوز 1300 كغم وتبلغ قوّة محرّكها الـ(V10) 570 حصان. وضعت (لامبورغيني) نصب عينيها هدفاً واضحاً وهو أن تكون بطولة (سوبر تروفيو) أسرع بطولات سيّارات النوع الواحد في العالم.

• في سباق (سبا) الذي يمتد لـ1000 كم، قرّرت (رايتر للهندسة) أن تشارك للمرة الأولى بسيّارة السباق الخاصة بهم (غالاردو إل بي 560) والتي كانت ما تزال في مرحلة التطوير عندما أطلق الطراز الخاصّ بالسير على الطرقات منها في معرض (جينيفا) للسيّارات عام 2008 فتأخّر إصدارها إلى عام 2009

• للتحضير لفئة (جي تي 3) الجديدة من فئات الاتحاد الدّولي للسيارات، تعاونت شركة (رايتر) الألمانيّة مع (لامبورغيني) لتصنعان سيّارة (غالاردو) جاهزة للسباقات. (رايتر) ليست حديثة عهد بهذه المهمّات، فقد سبق وأن أنجزوا مشاريع لتعديل (مورسيلاغو جي تي 1) و(ديابلو جي تي آر سوبر ترفي) لمصنع (لامبورغيني) وتحتوي السيّارة على محرّك (V10) القائيّ التزوّد بالهواء بسعة 5 لتر يولّد قوّة تبلغ 520 حصان

Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV (شركة Lamborghini Automobiles of Latin America Public Limited Company) هي موزع معتمد ومصنع للمركبات والبضائع التي تحمل علامة Lamborghini في أمريكا اللاتينية وأمريكا الجنوبية. [63]

في عام 1995 ، أبرمت شركة MegaTech الإندونيسية، مالكة Lamborghini في ذلك الوقت، اتفاقيات توزيع وترخيص مع رجل الأعمال المكسيكي Jorge Antonio Fernandez Garcia. تمنح الاتفاقيات Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV الموزع الحصري لسيارات Lamborghini والبضائع ذات العلامات التجارية في أمريكا اللاتينية وأمريكا الجنوبية. بموجب الاتفاقيات، يُسمح لشركة Automóviles Lamborghini أيضًا بتصنيع سيارات Lamborghini وتسويقها في جميع أنحاء العالم تحت علامة Lamborghini التجارية. [63]

أنتجت Automóviles Lamborghini نسختين معاد تشكيلها من Diablo تسمى Eros و Coatl. في عام 2015 ، قامت شركة Automóviles Lamborghini بنقل حقوق الملكية الفكرية إلى مؤسسة كوتل (غرفة التجارة رقم 63393700) في هولندا من أجل تأمين هذه الحقوق وجعلها أكثر قابلية للتسويق.[64] أعلنت الشركة عن إنتاج زورق سريع يسمى Lamborghini Glamour.[65]

• لامبورغيني غالاردو LP560 4 2013
• لامبورغيني غالاردو LP550 2 سبايدر 2012
• لامبورغيني غالاردو LP570 4 سوبر تروفيو سترادالي 2012
• لامبورغيني افينتادور 2012
• لامبورغيني غالاردو LP570 4 سوبرلاجيرا 2011
• لامبورغيني غالاردو LP570 4 سبايدر بيرفورمانتي 2011
• لامبورغيني سيستو إليمينتو 2010
• لامبورغيني ريفينتون
• لامبورغيني مورسيلاغو LP640 2006

متحف لامبورغيني

هذا المتحف المكون من طابقين ملحق بالمقر الرئيسي، ويغطي تاريخ سيارات لامبورغيني وسيارات الدفع الرباعي، ويعرض مجموعة متنوعة من الموديلات الحديثة والقديمة. يستخدم المتحف عروض للسيارات والمحركات والصور لتقديم التاريخ ومراجعة المعالم الهامة في لامبورغيني.

يضم متحف بمساحة 9000 قدم مربع حول Ferruccio Lamborghini العديد من السيارات والنماذج الصناعية والرسومات والأشياء الشخصية والصور العائلية من بداية حياة Ferruccio.[66]

• • الموقع الرسمي
  • Lamborghini of Latinoamerica Official page
  • سجل سيارات لامبورغيني
  • Lamborghini على مشروع الدليل المفتوح

1. According to AUDI AG's 2011 Annual Financial Report, on 1 July 2011, Automobili Lamborghini S.p.A., Lamborghini AntiMarca S.p.A. and STAR Design S.R.L. were merged into Automobili Lamborghini Holding S.p.A., which was renamed Automobili Lamborghini S.p.A. (S.p.A. stands for ش.م., the Italian designation for a شركة مساهمة. S.R.L. stands for Società a Responsabilità Limitata, the Italian designation for a شركة محدودة المسؤولية).

• • DeMatio, Joe (مايو 2003)، "Lamborghini's Big Four-O"، Source Interlink Media، Ann Arbor, Michigan، ISSN 0894-3583، مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2012، اطلع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2012.{{استشهاد بدورية محكمة}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Henshaw, Peter (05 أغسطس 2002)، Illustrated Directory of Tractors (ط. Paperback)، London, England: Salamander Books، ISBN 978-0-7603-1342-8، اطلع عليه بتاريخ 31 يوليو 2012.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Holusha, John (24 أبريل 1987)، "Lamborghini Goes to Chrylser"، The New York Times، New York City, New York: The New York Times Company، ISSN 0362-4331، مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2012، اطلع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2012.{{استشهاد بخبر}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Ireson, Nelson (12 فبراير 2010)، "Lamborghini Builds 4,000th Murcielago"، MotorAuthority، High Gear Media، مؤرشف من الأصل في 03 يوليو 2014، اطلع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2012.{{استشهاد ويب}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Jolliffe, David؛ Willard, Tony (19 سبتمبر 2004)، Lamborghini: Forty Years (ط. Hardcover)، St. Paul, Minnesota: Motorbooks International، doi:10.1007/b62130، ISBN 978-0-7603-1945-1، مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 03 أغسطس 2012.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Lawrence, Mike (07 أكتوبر 1996) [1991]، A to Z of Sports Cars, 1945–1990: The Encyclopaedic Guide to More Than 850 Marques and Thousands of Models (ط. Paperback)، St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company، ISBN 978-1-870979-81-8، مؤرشف من الأصل في 06 فبراير 2020، اطلع عليه بتاريخ 05 أغسطس 2012.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Lewin, Tony (25 ديسمبر 2004)، The Complete Book of BMW: Every Model Since 1950 (ط. Hardcover)، St. Paul, Minnesota: Motorbooks International، ISBN 978-0-7603-1951-2، مؤرشف من الأصل في 06 فبراير 2020، اطلع عليه بتاريخ 02 أغسطس 2012.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Lyons, Pete؛ The Auto Editors of Consumer Guide (09 يونيو 1988)، The Complete Book of Lamborghini (ط. Hardcover)، Woodstock, New York: Beekman House، ISBN 0-854-29735-9. {{استشهاد بكتاب}}: |مؤلف2= has generic name (مساعدة)
  • Mitchel, Doug (2006) [2005-10-20]، Collins, Tom (المحرر)، Supercars Field Guide (ط. Paperback)، Iola, Wisconsin: KP Books، ISBN 978-0-89689-227-9، مؤرشف من الأصل في 04 ديسمبر 2016، اطلع عليه بتاريخ 03 أغسطس 2012.
  • Neher, Jacques (09 فبراير 1994)، "Toy or Supercar for Asia?"، The New York Times، New York City, New York: The New York Times Company، ISSN 0362-4331، مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2013، اطلع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2012.{{استشهاد بخبر}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Sackey, Joe (15 نوفمبر 2008)، The Lamborghini Miura Bible (ط. Hardcover)، Dorchester, England: Veloce Publishing، ISBN 978-1-84584-196-6، مؤرشف من الأصل في 06 فبراير 2020، اطلع عليه بتاريخ 05 أغسطس 2012.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Welsh, Jonathan (05 نوفمبر 2010)، "Lamborghini Marks The End Of Its Murcielago Supercar"، The Wall Street Journal، New York City, New York: Dow Jones & Company, Inc، ISSN 0099-9660، مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012، اطلع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2012.{{استشهاد بخبر}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Winterbottom, Jo (10 يونيو 2009)، "Lamborghini sees no recovery until 2011"، Reuters، New York City, New York: Thomson Reuters Corporation، مؤرشف من الأصل في 02 أبريل 2012، اطلع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2012.{{استشهاد بخبر}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Wood, Jonathan (23 فبراير 1993)، "Obituary: Ferruccio Lamborghini"، The Independent، London, England: independent.co.uk، ISSN 0951-9467، مؤرشف من الأصل في 07 نوفمبر 2012، اطلع عليه بتاريخ 04 أغسطس 2012.{{استشهاد بخبر}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Woodyard, Chris (17 ديسمبر 2010)، "Lamborghini launches its 4,000 series Murcielago"، USA Today، New York City, New York: Gannett Co. Inc، ISSN 0734-7456، مؤرشف من الأصل في 06 يوليو 2014، اطلع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2012.{{استشهاد بخبر}}: صيانة CS1: ref duplicates default (link)
  • Filippo Perini ci racconta il design della Lamborghini Aventador [Filippo Perini discusses the design of the Lamborghini Aventador] (Streaming video) (YouTube) (in Italian). Rome, Italy: Edimotive S.r.l. 28 April 2011. Retrieved 14 August 2012.
  • "Lamborghini"، Museo Storico Gruppo SAME Deutz-Fahr، Gruppo SAME Deutz-Fahr، 2012، مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2012، اطلع عليه بتاريخ 04 أغسطس 2012.
  • "Lamborghini Latinoamérica quiere radicarse en Santiago del Estero" [Lamborghini Latin America wants to settle in Santiago del Estero]، La Gaceta (باللغة الإسبانية)، San Miguel de Tucumán, Argentina، 11 ديسمبر 2010، مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2013، اطلع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2010.
  • "Principales cláusulas de los contratos con USA e Italia" [Main Contract Terms between USA and Italy]، lamborghini-latinoamerica.com (باللغة الإسبانية)، Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A. de C.V، 05 أغسطس 1995، مؤرشف من الأصل (JPG) في 02 أكتوبر 2013، اطلع عليه بتاريخ 02 أغسطس 2012.