الترسانة العامرة

بعد فتح القسطنطينية عام 1453، أنشأ السلطان محمد الفاتح (حكم من عام 1444 حتى 1446، ثم من 1451 إلى 1481م) حوض بناء سفن إمبراطوري على القرن الذهبي في القسطنطينية، في ضاحية غلاطة (التي كانت تتبع جمهورية جنوة سابقا)، وربما على نفس موقع ترسانة جمهورية جنوة المُسمى «فيتوس تيرسانا vetus tersana» والذي معناه «حوض بناء السفن القديم».[5][7]

تم الانتهاء من العمل في الترسانة الجديدة في عهد خليفته السلطان بايزيد الثاني (حكم من عام 1481-1512).

في فصل شتاء عام 1513-1514م بدأ السلطان سليم الأول (حكم من عام 1512-1520م) توسعا كبيرا خصص له ميزانية كبيرة تقدر بـ 200,000 قطعة من الذهب البندقي. فبالإضافة إلى أحواض بناء السفن، تم بناء أحواض جافة مغطاة لتسهيل صيانة السفن الحربية خلال فصل الشتاء. وبحلول عام 1515، تم بناء 160 مرفقا، وتجاوزت ترسانة غلطة ترسانة جاليبولي، وتم نقل القاعدة البحرية العثمانية الرئيسية هناك.[5] في خريطة بيري ريس عام 1526، تظهر الترسانة كخط متواصل من الأحواض التي تربط الشاطئ الشمالي للقرن الذهبي، من بوابة «عزب كابيسي» (بالتركية: Azab Kapisi)‏ إلى محيط «هاسكوي» (بالتركية: Hasköy)‏ .[7] تم اطلاق اسم «ترسانة» رسميا على حوض بناء "غلطة" في نفس الوقت تقريبا.[5]

في أعوام 1546-1549، بنى صقللي محمد باشا مخزن حجري صغير ذو سقف مسطح ومغطى بالرصاص خلف كل مرفأ لتخزين معدات السفن ومواد بناء السفن [5][7]، كما قام ببناء أسوار على أراضي الترسانة لإخفاء أنشطة العمل عن أعين المتطفلين.[5][7] وبالإضافة إلى ذلك، احتوت الترسانة خلال هذه الفترة على مخزن للمجاديف، و «مخزن السبعين قبطان» الذي به معدات لسبعين سفينة، وسبع مخازن أخرى، ومكاتب (ديوان خانة) قبطان باشا (قائد الأسطول)، وبرج مخزن البارود، وحصن «سانبولا Sanbola»، وجناح ميدان الرماية، وبوابات شاهكولو وميناء ماييت .[5] وبحلول عام 1557، كانت بالترسانة 123 رصيفا.[7]

قادس «فتحية» المعروضة في متحف مرسين البحري. وهي سفينة بخارية صُنعت في «ترسانة عامرة» وخدمت ما بين أعوام 1856 و 1903.

بعد تدمير الأسطول العثماني في معركة ليبانت عام 1571، تم تجديد الترسانة الإمبراطورية على نطاق واسع، وبناء ثمانية أحواض جديدة في الداخل (علي اليابسة)، حول الحديقة الملكية (has bahçe).[5] وبحلول نهاية القرن السادس عشر، تم بناء مخزنين كبيرين هما مخزن كورشونلو (ومعناه: المحتوي على الرصاص Kurşunlu) لمواد بناء وتجهيز السفن ومعدات أخرى، ومخزن آخر للأخشاب.[5]

ظلت السفينة العثمانية "المحمودية" (1829)، التي بنتها الترسانة العثمانية (ترسانة عامرة)، لسنوات عديدة أكبر سفينة حربية في العالم.

سفينة "المحمودية" (1829) كما تظهر في هذا الرسم، بَنَتها الترسانة العثمانية "ترسانة عامرة". هي أكبر سفينة حربية في العالم لسنوات عديدة يديرها 1280 بحار وتحمل 128 مدفعا موزعين على ثلاثة طوابق، واعتبرت هذه السفينة فخر البحرية العثمانية في تلك الفترة وشاركت في حرب القرم، ولم يقدر لها أن تغرق. هناك مجسم معروض لهذه السفينة في المتحف البحري العسكري في إسطنبول

ارتفع عدد الأرصفة إلى 140 بحلول منتصف القرن السابع عشر.[5] كانت الترسانة الإمبراطورية العثمانية في ذروتها خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر، ما مثّل اهتمام كبير بالصناعة: «مع الأحواض الجافة وأحواض بناء السفن ومخازن ومصنع الغزل لصنع الحبال، ومسابك الحديد (لصنع المراسي التي تثبت السفن في قاع المياة)، والمباني العامة المكملة مثل بناء مسجد، نوافير مياه، مستشفى، وسجن، وكلها متجمعة في القرن الذهبي».[5]

شهد القرن السابع عشر انخفاضا كبيرا في أعمال الترسانة، ففي عام 1601 كان عدد العمال في حوض بناء السفن 3524 موظفا ولكن هذا العدد انخفض بشكل مطرد، ليصل إلى 726 في عام 1700. خلال هذه الفترة تم القيام بكمية متزايدة من العمل من قبل أحواض بناء السفن الأخرى، وذلك لأن سفن القواديس، التي شكلت الجزء الأكبر من البحرية العثمانية حتى أواخر القرن السابع عشر، أصبح يمكن أن بنائها بواسطة أي نجار سفن ماهر، وبالتالي فإنها كانت في كثير من الأحيان تُبنى في المحافظات والمواقع الساحلية أو الأنهار، ثم كانت تجلب فقط إلى الترسانة الإمبراطورية العثمانية للتجهيز النهائي.[7] ولكن مع إدخال سفن القواديس (بالتركية: Kadırga)‏ (بالإنجليزية: Galley)‏ في أواخر القرن السابع عشر، وبعد ذلك مع التطور الصناعي إلي بناء السفن البخارية (البواخر) ثم السفن البخارية المدرعة بالحديد (بالإنجليزية: Ironclad warship)‏، لم يعد هذا ممكنا، فتركزت جهود بناء السفن الإمبراطورية في الترسانة الإمبراطورية العثمانية في "غلطة" .[7] ومع ذلك، كانت السفن الحربية التي بنيت خلال القرن الثامن عشر ليست ذات جودة عالية، كما ظهرت خلال المواجهات مع بحرية الإمبراطورية الروسية خلال الحرب الروسية التركية (1768-1774) .[7]

وأدت نتائج المواجهات مع بحرية الإمبراطورية الروسية خلال الحرب الروسية التركية (1768-1774) إلى جولة أخرى من الإصلاحات في عهد القبطان باشا: حسن باشا الجزايرلي، بما في ذلك إنشاء مدرسة هندسية بحرية في عام 1775-1776 سُميت «غرفة الهندسة» والتي أصبحت لاحقا «المدرسة الثانوية البحرية».[5][7]

وفي الوقت نفسه، تم استدعاء خبراء البحرية الفرنسية لتعليم النجارين البحريين العثمانيين تقنيات بناء سفن جديدة، فجاء المهندسان لو روا (Le Roi) ودوريست (Durest)، ثم في عام 1793 جاء جاك-بالتازار لو بران (Jacques-Balthazard le Brun)، الذي بنى عدة سفن للسلطان سليم الثالث (حكم: 1789-1807).[5][7]

وبالإضافة إلى ذلك، تم بناء مستشفى حديث داخل الترسانة عام 1805، تلاها بناء أول أكاديمية طبية (طب خانة) في عام 1806 .[5] وقد بُني حوض جاف كبير لصيانة سفن خط المعركة الحديثة في 1797-1800، ثم حوض ثانٍ في 1821-1825، وحوض ثالث في 1857-1870 .[5]

في عام 1838، أنتجت الترسانة الإمبراطورية أول سفينة بخارية (باخرة) [7] تحت رعاية فوستر رودس الأمريكية. ومع بداية عهد السلطان عبد المجيد الأول (حكم: 1839-1861)، سقطت الترسانة الإمبراطورية في طيّ الإهمال ونقص الاستثمار؛ فبدأ السلطان عبد المجيد الأول برنامجا استثماريا هائلا قام بتحديث ليس فقط الترسانة الإمبراطورية العثمانية في إسطنبول ولكن أيضا أحواض بناء السفن الأخرى في إزميد وجيمليك.[8]

صورة حديثة للترسانة في القرن الذهبي - 2013 م.