هولدن مونارو

سميت على اسم منطقة مونارو في نيو ساوث ويلز (على الرغم من نطقها بشكل مختلف) ، تم تقديم holden's new coupé في يوليو 1968 في تصميم ذو بابين بدون أعمدة متاح في ثلاثة طرازات: base و GTS و GTS 327. كانت إصدارات GTS تحتوي على الأجهزة الكاملة المثبتة والتي تضمنت مقياس سرعة الدوران المثبت على الكونسول المركزي. أثبت هذا أنه موقع سيء ، حيث أن ركبة السائق ستعيق الرؤية وغالبا ما تهز.[2]:6–7

وكان قاعدة Monaro معيار 161 in3 (2 ، 640 سم مكعب) محرك مستقيم 6 أو خيارات التكلفة الإضافية من نسختين من 186 in3 (3 ، 050 سم مكعب) محركات مستقيم 6 (جاء Monaro GTS القياسية مع محرك 186' أكثر قوة) ، [3] وكلا من نموذج قاعدة وGTS يمكن أن يكون أوبتيونيد مع 307 in3 (5 ، 030 سم مكعب) محرك v8 مصدرها شيفروليه.

تم تشغيل طراز Monaro 'GTS 327' الحصري بمحرك شيفروليه V8 327 in3 (5,360 cc) المصنف بقوة 250 حصان (186 كيلو واط) ، وهو متوفر فقط مع ناقل حركة يدوي 4 سرعات.

على الرغم من أن التصميم فريد من نوعه ، إلا أن Monaro تتميز بإشارات تصفيف مستمدة من تصميمات GM ، حيث تستخدم "زجاجة فحم الكوك" تشبه تلك الموجودة في Camaro و Corvair و Nova coupés في أواخر 1960s.

بعد أن ادعى مهندسو هولدن في الأصل أن خليج محرك مونارو كان صغيرا جدا لإيواء 327 شيفروليه V8 ، تم اتخاذ قرار لتسريع تطوير أول محرك V8 تم تطويره وتصنيعه من قبل هولدن ، محرك 253 in3 (4.1 L ؛ 4,145.9 cc) وسعة أكبر 308 in3 (5.0 L ؛ 5,047.2 cc) محرك هولدن V8. ومع ذلك ، نظرا لأن مشروع محرك V8 الخاص هذا قد تأخر عن الموعد المحدد ، فقد أدى ذلك إلى إعادة قياس المهندسين لخليج المحرك وإيجاد أن حسابات القياس الأصلية كانت غير صحيحة ، مما يسمح باستخدام محركات شيفروليه المستوردة.

أعطى Hk Monaro GTS327 هولدن أول انتصار له في 1968 Hardie-Ferodo 500 على يد بروس ماكفي والسائق المشارك باري مولهولاند. بينما قاد مولهولاند واحدة فقط من إجمالي لفات سباق 130 ، قاد ماكفي الباقي وسجل أيضا كل من المركز الأول وأسرع لفة في السباق.

قاد Norm Beechey Hk Monaro GTS327 إلى المركز الثالث في بطولة 1969 Australian Touring Car Championship ، وهي المرة الأولى التي يقام فيها ATCC كسلسلة بدلا من سباق واحد. أظهر Beechey قدرات Monaro عندما فاز في الجولتين الأخيرتين من السلسلة المكونة من خمس جولات في Surfers Paradise و Symmons Plains.

في أوائل عام 1969 ، حصلت مجموعة Hk Monaro على جائزة Wheels magazine Car Of The Year لعام 1968.

في يونيو 1969 ، تم استبدال Hk Monaro من قبل Ht Monaro facelifted.[4]: 39 أصبحت "GTS 327 ""GTS 350" مع استبدال شيفروليه 327 in3 (5.4 L) V8 بواسطة 300 hp (224 kW) شيفروليه 350 in3 (5.7 L) V8. نظرا لأن Monaro كانت سيارة Holden الرئيسية في سلسلة سباقات الإنتاج، فقد كان ذلك في المقام الأول استجابة لفورد التي قدمت XW Falcon GTHO المرحلة الأولى في 1969. كان هناك أيضا إصدار تلقائي من "GTS 350" الذي تم تقديمه والذي استخدم نسخة طاقة أقل من محرك 350 in3 (5.7 L) إلى جانب ناقل حركة Powerglide بسرعتين. تميز Ht Monaro أيضا بالتخلص التدريجي من 5.0 لتر شيفروليه V8 ، وإدخال محركات V8 الخاصة بهولدن محلية الصنع ، و 4.2 لتر 253 ، و 5.0 لتر 308. في وقت متأخر من تشغيل طراز HT ، تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي جديد 3 سرعات تم إنتاجه محليا ، Trimatic ، كخيار ، على الرغم من أنه لم يكن متاحا على "GTS 350".

يمكن تمييز Ht Monaro عن HK من خلال اعتماد شبكات بلاستيكية (معدنية سابقا) ، ومصابيح خلفية مقطعين مفصولة بلوحة مظلمة ، وعداد سرعة دائري بدلا من نمط "الشريط" مما يسمح بإدخال مقياس سرعة الدوران إلى مجموعة الأدوات الرئيسية بدلا من وحدة التحكم الأرضية ، وشجيرات التعليق الأمامية المطاطية بدلا من البرونز الملبد في HK ، والمصابيح الخلفية الأكبر حيث ملفوفة مؤشرات الدوران أيضا حول الحواف التي تقوض قليلا الآن. هيكل السيارة 'الذهاب أسرع' تصاميم شريط (حذف الخيارات) متنوعة لكل سلسلة; تم تعويض خطوط هونج كونج إلى جانب السائق من غطاء محرك السيارة (غطاء محرك السيارة) و bootlid (الجذع) ، وكان HT اثنين من خطوط واسعة أسفل وسط السيارة. كان لدى HT أيضا مجارف / فتحات هواء مزدوجة مدمجة في غطاء المحرك، والتي لم تخدم أي غرض حقيقي في توصيل الهواء إلى حجرة المحرك.

كان Ht Monaro GTS350 ناجحا في سباقات إنتاج السلسلة. تم تشكيل فريق تاجر هولدن في عام 1969 من قبل رئيس فريق فورد يعمل منذ فترة طويلة هاري فيرث مع الفريق باستخدام GTS350 في المنافسة. دخلت HDT ثلاثة Monaros في 1969 Hardie-Ferodo 500 السيارة الرائدة التي يقودها كولين بوند وتوني روبرتس الفوز من الفائزين 1968 بروس ماكفي وباري مولهولاند الذين تحولوا إلى قيادة فالكون GTHO. العودة إلى المنزل الثالث في Monaro 3rd فريق التاجر كان Des West و bathurst rookie Peter Brock.

في يناير 1970 ، سيفوز Bond و Roberts بسباق إنتاج سلسلة Rothmans 12 Hour في Surfers Paradise يقود HDT Holden Monaro.

تمت ترقية Norm Beechey إلى HT GTS350 وستفوز ببطولة 1970 Australian Touring Car Championship ، وهي أول نجاح لبطولة Atcc في هولدن. فاز Beechey بثلاث جولات من الجولات السبع في Bathurst و Sandown و Lakeside حيث اختتم اللقب. أثبت 550 bhp (410 kW) Monaro (الذي شعر به Beechey وكبير الميكانيكيين بات بورسيل بالملل من 5.7 إلى 6.0 لتر) الكثير بالنسبة للمعارضة التي شملت الدفاع عن البطل إيان جيوغيغان في فورد موستانج ، ألان موفات في رئيسه فورد موستانج 302 ترانس آم ، بوب جين موستانج وزميله جيم ماكيون في بورش 911s. كان فوز Beechey أكثر إثارة للإعجاب بالنظر إلى أنه فشل في النهاية في Warwick Farm ولم يبدأ الجولة النهائية في Symmons Plains بعد تعرضه لفشل في المحرك في التصفيات. كما أنهى 2 إلى Geoghegan في الجولة 4 في مالالا.

سيستمر Beechey في تشغيل Monaro (يطلق عليه Trans-Aus في إشارة إلى بناءه الأسترالي مقارنة بسيارات Trans-Am الأمريكية لمعارضته) لمدة موسمين آخرين ، على الرغم من عدم الموثوقية التي ابتليت بها السيارة في 1971 و 1972. أنهى نورم المركز الخامس فقط في ATCC 1971 ، وفاز بالجولة الثانية فقط في كالدر. شهد ATCC 1972 تقاعد Beechey من الجولات الثلاث الأولى في Symmons Plains و Calder و Bathurst قبل أن تأتي نقاطه الوحيدة في السلسلة من المركز الثالث في الجولة الرابعة في Sandown Park. في نهاية عام 1972 نتيجة لتخويف Supercar ، تم إغلاق فئة الإنتاج المحسنة بواسطة CAMS مع فئة سيارات جديدة قائمة على الإنتاج من الفئة c التي تم تقديمها والتي لم يكن Monaro مؤهلا للسباق.

تم الكشف عن HG Monaro في 26 July 1970 ، وكان آخر مفهوم تصميم coupé الأصلي. كان لدى HG خطوط أنظف مع قطع تقليم خارجية أعيد تصميمها. لبس HG خطوط مختلفة (خيارات الحذف) المعروفة باسم خطوط "sidewinder" التي امتدت على طول الحافة العلوية للمصدات ، تحت النوافذ والتشطيب قبل العمود الخلفي مباشرة. تم تقديم شارة" Monaro " على كل من الركائز الخلفية لجميع الموديلات. بالنسبة إلى hg GTS ، فإن شارات "GTS" تتميز الآن بملء الطلاء الأسود ، وتلقت طلاء أسود جديد على ألواح الروك ، مع الحصول على GTS 350 علاج جريء مع خطوط "sidewinder" جديدة ومغرفة غطاء محرك السيارة السوداء. ظهرت تسميات "GTS 350" الآن شارات gutsier على المصدات وغطاء التمهيد. تم حذف القوالب قوس عجلة على جميع النماذج. لم تعد طرازات "GTS 350" تحتوي على شارة شيفروليه 350 على الحاجز ، بل على ملصق جريء يشير إلى" 350 " بالإضافة إلى معالجة التعتيم التي غطت فتحات الهواء على غطاء المحرك. ستتم إزالة شارة GTS في الأصل فوق الخياشيم في المصدات وستكون الآن سوداء بدلا من اللون الأحمر (مع وضع الشارات على جانب الراكب من الشبكة والتمهيد). كانت المصابيح الخلفية ذات مظهر أنظف وتم إعادة تصميم الشبكة.

ظلت معظم المواصفات الميكانيكية هي نفسها مثل سلسلة HT ، باستثناء Monaro GTS (non-350) ، التي خففت التعليق ، مما أدى إلى ركوب أكثر سلاسة. احتفظ HG gts 350 اليدوي بالتعليق من HT GTS 350. وشملت ترقيات أخرى سمكا (HT GTS 350 نمط) السلطة قرص الفرامل الأمامية ، الآن القياسية لجميع V8 و 6 أسطوانات Monaro GTS. سيكون HG هو النموذج النهائي للجيل وآخر من استخدم غلاف الجسم الأصلي.

ظهر تصميم جسم جديد تماما مع سلسلة HQ في يوليو 1971 ، بما في ذلك طراز Monaro 'LS' الجديد (الذي يعتقد عادة أنه يعني "الرياضة الفاخرة") والذي تضمن أربعة مصابيح أمامية وحلقات تقليم الكروم المشتركة مع سيارة holden Premier سيدان. لم يعد هناك أي إصدارات من ست أسطوانات من Monaro GTS ، فقط 4.15 L المصنعة محليا (253 cu in) أو اختياري 5.0 L (308 cu in) V8s أو المستوى الأعلى gts350 coupé ، مجهزة بمحرك شيفروليه 5.7 l (350 cu in) مستورد.

تم توسيع الطراز الأساسي Monaro standard engine إلى 173 in3 (2,830 cc) بينما كان لدى Monaro LS مجموعة واسعة من خيارات المحرك من 202 in3 (3,310 cc) ستة إلى 350 in3 (5,700 cc) V8. كان تصميم كوبيه الجديد يحتوي على نافذة خلفية أكبر بكثير ونافذة ربع خلفية مربعة ؛ كان ينظر إليه بطريقة ما على أنه ليس رياضيا مقارنة بسلسلة HK-HT-HG السابقة ، ولكنه غالبا ما يعتبر الآن أحد أفضل تصميمات الجسم التي تأتي من شركة تصنيع أسترالية.[7] كانت المصابيح الخلفية الآن مستطيلة في نمط وحدة مزدوجة ، ودمجها في المصد الخلفي; لم تكن على عكس تلك الأمريكية 1969 شيفروليه بيل إير / بيسكين. كان تصميم السيارة يذكرنا إلى حد ما بـ 1970 = 72 Chevrolet Chevelle.

حتى عام 1973 ، لم يكن لدى Hq Monaro GTS أي رسومات خارجية وكان 5.7 L (350 cu in) l48 Chevy V8 أقل قوة بقليل من إصدارات HT/HG السابقة المصنفة عند 205 kW (279 PS ؛ 275 hp) عند 4,800 rpm و 488 N m m (360 lb ft ft) من عزم الدوران عند 3,200 rpm ، [8] خاصة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري Turbo-hydramatic 3-speed. هذا وحقيقة أن نفس محرك 350 كان متاحا أيضا كخيار في سيارة السيدان الفاخرة رجل الدولة الكبيرة ، ربما ساهم في تخفيض تصنيف مجموعة Monaro GTS من حيث الصورة العضلية ، كما فعل استبدال الكوبيه الأكبر بمحرك مضمنة ستة هولدن تورانا GTR XU - 1 كسيارة GM المختارة لسباق السيارات الأسترالي السياحي. تزامن إدخال الطلاء بونيه و bootlid في عام 1973 مع إطلاق HQ Monaro GTS في تكوين سيدان بأربعة أبواب. ويعتبر عموما أن هولدن خلق جريئة المتناقضة الطلاء الرافضة لذلك لن يكون مخطئا سيارة Monaro GTS سيدان جديدة لسيدان kingswood المتواضعة التي كان يقوم عليه.

وقد تفاقم التآكل المستمر في cachet GTS350 من خلال حذف شارات "350" محددة على سيارات ما بعد عام 1973 ، حيث يتم الآن تسمية جميع سيارات monaro gts coupés وسيارات السيدان خارجيا بشارة bootlid من سلسلة HQ العامة "V8". في السنة الأخيرة من إنتاج HQ ، أي 1974 ، تم إيقاف إصدار ناقل الحركة اليدوي من GTS350 وكانت مبيعات النسخة التلقائية ضئيلة قبل إيقاف خيار المحرك.

قدمت في أكتوبر 1974 ، أدرجت Hj Monaro عملية تجميل ثقيلة وبعض الترشيد النموذجي.[4]: 139 تحمل الواجهة الأمامية تشابها مع شيفروليه مونتي كارلو 1970-1972. تم إيقاف كل من خيار محرك 350 V8 وقاعدة Monaro coupé.[4]: 139 واصلت Monaro GTS أن تكون متاحة كوبيه أو سيدان مع محرك V8 253 in3 (4.15 L ؛ 4,150 cc) ، أو محرك V8 308 in3 (5,050 cc) الاختياري. استمر Monaro LS coupé أيضا ضمن النطاق ، ولكن لا يزال مع محرك ست أسطوانات سعة 3.3 لتر كوحدة طاقة أساسية.

الرؤية الخلفية

تم إيقاف طلاء الجسم في مجموعة Hj Monaro GTS ، ولكن لأول مرة ، يمكن تحديد Monaro مع المفسدين الأمامية والخلفية الاختيارية.

تقترب سيارة Hj Monaro LS coupé من كونها أندر سيارة إنتاج عادية تم تصنيعها في أستراليا مع إنتاج وحدات 337 فقط.[4]: 140 تم إيقاف hj Monaro gts coupé خلال عام 1975 بسبب انخفاض الطلب ، [4]:تم إجراء 139 606 أمثلة على GTS.:140

أعلنت لوائح الانبعاثات الجديدة عن سيارة Hx Monaro GTS السيدان ذات الوجه المعتدل ، والتي تم الإعلان عنها في يوليو 1976.[4]: 153 كان HX مميزا تماما ، مع وجود بقع ليبرالية من الطلاء الأسود تتناقض مع مجموعة من ألوان الجسم الجريئة ، واختيار من قضبان المصد التقليدية المطلية بالكروم أو الجسم.

كان لدى هولدن عدد محدود من مجموعات لوحات hj coupe في عام 1975 وتم اتخاذ قرار للقيام بشيء خاص معهم. كان الحل هو إنشاء الإصدار المحدود ، أو LE ، الذي لم يتم إصداره حتى 27 سبتمبر 1976.[4]: تم تجميع 163 أكثر من 600 قذيفة جسم في مصنع Pagewood body كأجسام HJ باللون الأبيض في أواخر عام 1975 ، ولكن بسبب التأخير ، جاءت سلسلة HX قبل بدء إنتاج LE ، وبالتالي تكليف السيارات ليتم تحويلها إلى HX مما يعني تغييرات قذيفة الجسم. وقد استخدمت بعض هذه الهيئات لبناء كوبيه HJ قبل وقف إنتاج كوبيه HJ partway من خلال 1976 وقبل نهاية سلسلة HJ. تم طلاء جميع سيارات LE بلون معدني حصري يسمى LE Red. لم يتم أشر LE أو يشار إليها رسميا باسم Monaro.كان LE عبارة عن مزيج من أجزاء الهيبة والفائض (بما في ذلك مشغل خرطوشة ثمانية مسارات جيدا بعد أن كانت أشرطة الكاسيت شائعة) ، في الواقع مزيج من مكونات Monaro GTS و Statesman Caprice. كان سعر LE لمطابقة: AUD 1 11,500. تم بناء السيارات في مصنع Pagewood (سيدني) البائد الآن. بلغ إجمالي الإنتاج 580 سيارة.[4]: 154 تم إنشاء عجلات العسل المميزة من مصادر الولايات المتحدة المجهزة بـ LE ، والتي تشبه عجلات الجيل الثاني من بونتياك فايربيرد ، بواسطة قالب بلاستيكي ملتصق بالجزء الخارجي من جنوط العجلات الفولاذية التقليدية. وكانت هذه نسخة مطلية بالذهب من نفس العجلة التي كانت متاحة كخيار على سيارات الركاب منذ وقت مبكر من سلسلة HJ. يشبه التصميم الأمامي لهذا السقف الصلب بلا أعمدة مواصفات 1971 الأمريكية الصغيرة شيفروليه كابريس.

على الرغم من أن اسم Monaro قد نجا في عام 1977 كسيدان Hx Monaro GTS ، إلا أن تكوين coupé لم يعد قيد الإنتاج وقرر Holden حذف اسم Monaro تماما من نطاق Holden HZ الجديد.[11] مع تطوير نظام التعليق الذي تم ضبطه شعاعي ، حولت هولدن الخصائص اللطيفة لسيارات السيدان كاملة الحجم وقدمت متغيرا رياضيا يسمى ببساطة هولدن GTS.[12] صدر في 5 أكتوبر 1977،[4]:169 هذا البديل هرتز ظهرت أربعة مصبغة الأمامي ، الأمامي والخلفي السدود الهواء ، فرامل قرصية رباعية العجلات, عجلات رياضية ومحرك V8 سعة 4.2 لتر كمعدات قياسية.[12] أصبح V8 الاختياري سعة 5.0 لتر[12] قياسيا في يونيو 1978.[4]: 169 مع تقديم نوفمبر 1978 لسيارة Vb Commodore الجديدة متوسطة الحجم / كاملة الحجم وتوافرها مع محرك V8 ، ظهرت أيام GTS مرقمة. توقف إنتاج GTS في ديسمبر 1978،[4]: 169 تم بناء ما يقدر بـ 1,438.[4]:169

هولدن GTS (هرتز) سيدان

في نهاية المطاف ، أثبتت Vb Commodore أنها تحظى بشعبية كبيرة في كل من الأشكال ذات الست أسطوانات و V8 ، بحيث تم التخلص التدريجي من جميع سيارات الركاب HZ Holden كاملة الحجم في عام 1980. عاشت بقايا سلسلة H في مجموعة المركبات التجارية من سلسلة Holden WB وفي سيارات السيدان الفاخرة التي تم تجديدها والتي تم تصنيعها حتى ديسمبر 1984.

2001-2002 Holden Monaro (V2) CV8

بعد فترة حمل مدتها 22 شهرا (على عكس الأشهر 12 إلى 18 المخطط لها) وبتكلفة 60 مليون دولار ، أطلق هولدن سلسلة V2 Monaro على أساس سلسلة Vx Commodore. كان متوفرا مثل CV6 ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي فائق الشحن 3.8 L V6 و 4 سرعات (توقف الإنتاج في منتصف عام 2004) ، وكما CV8 ، يضم 5.7 L LS1 V8 ، مع اختيار إما ناقل حركة يدوي 6 سرعات أو 4 سرعات.[13] ظهر طراز Series 2 لأول مرة في أوائل عام 2003 مع لوحة تحكم منقحة من سلسلة VY ، وتصميم عجلة طريق سبيكة جديد وخيارات ألوان جديدة للطلاء والتقليم. تم إسقاط نموذج CV6 بعد مبيعات مخيبة للآمال (تم بناء 10 أضعاف عدد Monaros مثل CV8s) عندما ظهر طراز Series 3 في عام 2004.

تم تقديم نموذج طبعة محدودة تسمى CV8-R في يوليو 2003 ، كل 350 منها مصنوعة في الميكا التوربينات (رمادي معدني) لون الطلاء. سيظهر نموذج cv8-R المنقح مرة أخرى في مايو 2004 (استنادا إلى السلسلة 3 CV8) ، وكلها 320 مصنوعة بلون طلاء أحمر نبض حصري. وشملت الميزات الفريدة الأخرى للسيارات 2004 CV8-R 18 "خمسة تكلم تشكيله عجلات الوجه ، المدخن الأمامي والخلفي مصباح العلاج ، و" هولدن حسب التصميم " فتحة سقف الكهربائية. تتميز المقصورة الداخلية بلفافة الوسط والأداة المحيطة بلمسات من الساتان ، وحصائر أرضية" Pulse Red " وأسود مع شعار CV8-R ، ومجموعة أدوات فريدة من نوعها مع إضاءة نهارية بيضاء ، وتقليم الجلد لعجلة القيادة ، وفرملة اليد ومحددات ناقل الحركة (تم استخدام جلد أنثراسايت المطابق للمقاعد الرياضية وحواف الأبواب ، مع إدخالات جلدية مثقبة وخياطة سوداء).[14][15]

في 12 سبتمبر 2004 ، قدم هولدن Vz Monaro CV8 مع زيادة 15 كيلو واط في قوة المحرك بالمقارنة مع السيارات السابقة من سلسلة V2.[16] وجاءت سلسلة VZ في البداية في أربعة ألوان الطلاء فقط (فانتوم ، الشيطان ، توريزمو وquicksilver)وشهدت في وقت لاحق إضافة اللون الخامس اسمه فيوجن ، ينظر فقط في ختام إنتاج نموذج CV8-Z. تمت ترقية Vz Monaro CV8 بطرق أخرى أيضا ، حيث تلقت نظام صوت 10 مكبرات صوت مع مضخمين مضمنين ، وتجميعات مصد أمامي / خلفي جديدة ، ونظام عادم مزدوج والعديد من التغييرات الصغيرة الأخرى.[16] المصد الخلفي المنقح ، ونظام العادم المزدوج ، وغطاء محرك السيارة الجديد مع مآخذ الهواء سيجد قريبا طريقه إلى تصدير Pontiac GTO. ومع ذلك ، في يوليو 2005 ، أعلن هولدن أن إنتاج الجيل الحالي Vz Monaro CV8 سينتهي قريبا وأدى ذلك إلى تشغيل نموذج إصدار خاص يسمى CV8-Z ، والذي تم تصنيع وحدات 1,605 منه في النهاية.

تم شراء آخر holden Monaro-badged coupé من قبل Emerald ، رجل الأعمال في كوينزلاند Darryl Mattingley مقابل$187,355. 55-حوالي ثلاثة أضعاف سعر التجزئة العادي ، في 19 February 2006. تم شراء السيارة من خلال موقع eBay باي, [17] مع عائدات الذهاب إلى مؤسسة سرطان الدم.

"وداعا لاسم Monaro": 2005 Holden Monaro CV8-Z بالألوان " Fusion"

تم إنتاج Holden Monaro CV8-Z لتوديع اسم Monaro الأسطوري ، مثل ما تم القيام به مع LE coupé في عام 1976. اختبرت مجلة Wheels cv8-Z في عدد مارس 2006 مع فورد موستانج GT ونيسان 350Z. لقد لخصوا الاختبار بـ " Monaro يأكل الحصن ويبصق نيسان. انها فعل الطبقة التي تستحق أداء الظهور."[16] تم تقديم CV8-Z بنفس ألوان CV8 القياسية ولكن لتسليط الضوء على النموذج ، تم تقديم لون جديد يسمى 'Fusion' orange / gold metallic مع تصميم داخلي فريد من نوعه (Fusion و black) من الجلد. كان CV8-Z ميزات فريدة من نوعها بما في ذلك فتحة سقف, تعديل المصابيح الخلفية مظلمة, توقيع الأسود لهجات بونيه مغرفة, عجلات cv8-Z محفورة خاصة, cv8-Z شارات في جميع أنحاء الداخلية وبندقية معدن الكروم cv8-Z شارات على الخارج.[16] أعلن توني هايد ، كبير مهندسي هولدن ، عند تقاعده في 2007 أن كونه جزءا من تطوير Monaro الحديث كان إنجازه الأكثر فخرا. ووصف برنامج Monaro الحديث بأنه "عاطفة نقية" وأن Monaro الخاص به سيتم الاحتفاظ به بجوار شيفروليه كورفيت عام 1976.

تم استخدام Monaro كأساس لمختلف السيارات المفاهيمية وتم استخدامه من قبل العديد من العلامات التجارية المختلفة ، HSV في أستراليا ، شيفروليه في الشرق الأوسط ، بونتياك في أمريكا وفوكسهول موتورز في المملكة المتحدة.

إن Hsv Coupé هو تكرار عالي الأداء تم إنتاجه بواسطة مركبات هولدن الخاصة من 2001 إلى 2006. كان يعتمد في الأصل على سلسلة Monaro V2 لكنه لم يحمل اسم Monaro.

كما هو الحال في مجموعة سيدان HSV التي تتخذ من كومودور مقرا لها ، تم بناء جسم الكوبيه في مصنع هولدن للتصنيع في إليزابيث ، جنوب أستراليا ، ثم تم نقله وتعديله في منشأة إنتاج كلايتون في HSV.[19] تألف النطاق الأولي من نموذجين ، GTO و GTS ، تم تمييزهما من خلال محركهما وتصميمهما الخارجي. تم تشغيل GTO[20] للمبتدئين في الأصل بواسطة محرك شيفروليه LS1 V8 بقوة 255 كيلو واط (342 حصان) ، في حين كان لدى GTS محرك C4b V8 Callaway الذي تم تصنيفه عند 300 كيلو واط (402 حصان). خارجيا ، اختلفت GTS عن GTO في وجود لهجات ألوان متباينة على المصدات والتنانير الجانبية.[21]

ارتفع إنتاج محرك GTO إلى 260 كيلو واط (350 حصان) في ترقية السلسلة الثانية في مارس 2003 ، و 285 كيلو واط (382 حصان) مع ترقية السلسلة الثالثة في سبتمبر 2003. وشملت الإضافات الأخرى التي جلبتها الترقية الأخيرة نظام العادم المنقح وأجهزة المقصورة الإضافية.[22] Between September 2003 to July 2004, a GTO LE (Limited Edition) was also available for sale.[23]

مع ترقية السلسلة الثالثة ، أصبح GTS نموذج طلب خاص فقط [22] وتوقف في عام 2004. في مايو من ذلك العام ، أطلقت HSV سيارة Coupé4 الجديدة الموجهة نحو الرفاهية ، والتي كانت في الأساس GTO معدلة مزودة بنظام الدفع الرباعي الأول من HSV وتكلف 89,950 دولارا.[19] بسبب قيود مجموعة نقل الحركة ، تم تشغيله بواسطة محرك ls1 V8 الأقدم 270 kW (360 hp).[24] تم تطوير نظام الدفع الرباعي في المنزل من قبل HSV بدلا من كونه تكيفا للنظام الموجود آنذاك الذي استخدمه هولدن على عربة Adventra أو Crewman و Cross 8 utility range.[24] يحيط التخمين بالعدد الإجمالي لـ Coupé4s الذي تم بناؤه ، والذي يزعم أنه 134 وحدة (28 طرازا من السلسلة الثالثة ؛ 106 VZ; 6 سيارات تجريبية) منها 20 تم تصديرها إلى نيوزيلندا [4] متوفر فقط باللون الأسود الوهمي, الزئبق والأحمر اللدغة.[19]

قامت عملية تجميل سلسلة Z في أكتوبر 2004 بمحاذاة إخراج محرك GTO مع طرازات سلسلة HSV Z الأخرى.[22] ظهرت 6.0 L; تم العثور على محرك 364.1 cu in (5,967 cc) ls2 V8 ، المصنف بـ 297 kW (398 hp) عند 6,000 rpm و 530 N m m (391 lb ft ft) من عزم الدوران عند 4,400 rpm أيضا على C6 Corvette ، وخزان وقود مثبت على الحذاء ، وأنابيب عادم مزدوجة ، ومجارف بونيه جديدة ، وعلب تروس يدوية وتلقائية منقحة.[22] تماشيا مع الإعلان الذي أصدره هولدن في يوليو 2005 حول نهاية إنتاج Monaro ، أصدرت HSV مرة أخرى GTO LE من أبريل 2006 (يضم ثلاثة ألوان للجسم ومجموعات شريطية لـ 50 وحدة فقط باللون الأسود و 25 باللون الأصفر و 25 باللون الأحمر) بالإضافة إلى إصدار محدود "توقيع" نهائي. كوبيه التوقيع'(مع إنتاج إجمالي من 70 وحدة) ، أعلن في يوليو 2006 وبيعها في أغسطس 2006 هذا النموذج سيكون آخر monaro / GTO وآخر بابين كوبيه ' المصنعة في أستراليا.[22] هذا النموذج توقيع التجزئة ل plus 83,990 زائد على تكاليف الطريق عندما جديدة واكتسبت أعلى HSV من خط ap سباق الفرامل حزمة مع الجبهة الملونة 6 الفرجار المكبس مع 362mm عبر حفر والدوارات مخدد والخلفية 4 الفرجار المكبس مع 343mm عبر حفر والدوارات مخدد, 19 الحافات بوصة متعددة تكلم (وجدت على Hsv GTS-R كوبيه مفهوم السيارة) فتحة سقف ونظام الطلاء فريدة من نوعها وفقا لمعايير. واعترافا بأهمية HSV عكس أيضا ترتيب أرقام البناء مع كوبيه توقيع الماضي قبالة خط التصنيع تلقي #1/70 بدلا من نظام الترقيم التقليدي HSV.

تم إصدار Pontiac GTO في عام 2004 وتم سحبه في عام 2005. أدت الشكاوى المقدمة من المستهلكين الأمريكيين [27] حول تصميم pontiac GTO اللطيف إلى إضافة مجارف غطاء محرك السيارة التوأم في عام 2005 مع سلسلة Vz Monaro لتذكر متغيرات السيارات العضلية اللاحقة لنماذج أواخر 1960s ؛ ينفث غطاء المحرك في الهواء البارد إلى خليج المحرك ولكن لا يغذي المحرك مباشرة. في نظر الصحافة الأسترالية ، أفسدت المجارف الخطوط النظيفة للتصميم ، [28] بينما بدا أن وسائل الإعلام الأمريكية تقبلها. كما تلقت GTO 2005 و 2006 محرك LS2 6.0 l تصنيفا عند 298 كيلو واط (400 حصان); تلقى Hsv Coupé GTO الأسترالي محركا مشابها في سلسلة Z الخاصة به ؛ وأطلق فوكسهول هذا باسم Monaro VXR في المملكة المتحدة.

ال 40,808 GTO بنيت أصبحت آخر وحدة مقرها مونارو بناها هولدن.[29]

تم بيع Monaro أيضا في المملكة المتحدة باسم Vauxhall Monaro حيث فازت بجائزة أفضل سيارة العضلات في مجلة Top Gear في عام 2004.[30]

عرض فوكسهول على مشتر مونارو إصدارا محدودا قبل إيقاف النموذج: VXR 500. تم تركيب شحان Harrop على محرك GM 6.0 L ls2 القياسي من قبل تاجر Vauxhall Greens Of Rainham [31] بالتزامن مع شركة ضبط Wortec ، [32] زيادة الطاقة إلى 373 kW (500 hp) وعزم الدوران إلى 677 N·m (500 lbf·ft). بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة وصلة تروس أقصر لتمكين تحولات أسرع. الناتجة من 0 إلى 62 ميلا في الساعة (100 كم/ساعة) 4.8 ثانية.[33]

مع نهاية الإنتاج ، اختارت فوكسهول استبدال مونارو في عام 2007 بنسخة من سيارة سيدان HSV Clubsport R8 ذات 4 أبواب. يشار إلى سيارة السيدان الرياضية الجديدة ببساطة باسم Vauxhall VXR8.

مفهوم السيارات

كانت هناك إمكانية لفترة وجيزة في أوائل 1980s لإحياء شارة Monaro على أساس مزيج من Holden Vh Commodore و Opel Monza. مع استكشاف جاد للمفهوم, تم شحن مونزا إلى أستراليا من قبل بيتر بروك ولكن تم رفوف المشروع حيث كان هولدن أكثر انشغالا, في الموعد, مع العمل الهندسي لتجديد مجموعة Statesman و Gemini وكذلك مع إطلاق Jb Camira.[34]

ظهرت هذه السيارة المفاهيمية ، التي تحمل الاسم الرمزي ماتيلدا ، بعد 20 عاما من آخر سيارة مونارو كوبيه.[35] عرض علنا في معرض سيدني للسيارات عام 1998 ، واستند كوبيه بابين على القائمة آنذاك Vt-سلسلة هولدن كومودور ، والتي ، بدورها ، كان يقوم على منصة معدلة من الأوروبي أوبل أوميغا B. الصحفيين بسرعة معمد ذلك Monaro وجاءت أوامر الفيضانات في ، وبالتالي تشجيع هولدن لإنتاجه. تم إطلاق نموذج الإنتاج – الجيل الثالث من Monaro ، المعروف باسم سلسلة V2 – في نهاية المطاف في عام 2001 ، بحلول ذلك الوقت على أساس Holden Vx Commodore.

تم عرض HRT 427 في معرض سيدني للسيارات لعام 2002 استنادا إلى هيكل Monaro المعدل. تم استبدال نظام التعليق الأمامي ماكفرسون تبختر من قبل الألومنيوم المزدوج a-الذراع الإعداد مع مخمدات قابل للتعديل وبرنامج تخفيض الوزن-بما في ذلك غطاء محرك السيارة من ألياف الكربون وعجلات المغنيسيوم – جلب وزن السيارة إلى مجرد 1575 كجم (3472 رطل).[36] اشتق الاسم من المحرك المستخدم, [37] a 427 بوصة مكعبة (7,000 cm3) (7.0 لتر) محرك V8 من كورفيت C5-R (استنادا إلى تصميم GM LS7), إنتاج 417.6 كيلوواط (560 حصان) في 6,000 دورة في الدقيقة. تم بناء هذا المحرك بواسطة John Sidney Racing الذي يتخذ من ملبورن مقرا له ، والذي اشتهر بنجاحه في سلسلة Sprintcar و NASCAR الأسترالية. كان ناقل الحركة المستخدم عبارة عن علبة تروس يدوية مخصصة من طراز Tremec T-56 M12 بست سرعات مع قابض 900 N·m للخدمة الشاقة ، مما يمنح السيارة وقتا يتراوح من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل في الساعة) لمدة 4.4 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 299 كم/ساعة (186 ميل في الساعة). وشملت التجهيزات الفريدة الأخرى: AP Racing six-piston racing brakes و ram air induction و Motec instrument panel و two Sparco Pro 2000 seats and a half roll cage.[36][38]

كان من المفترض في الأصل أن يتم إنتاجه كمنافسة ضد سيارات مثل Porsche 911 GT2 ، سرعان ما أصبح واضحا لهولدن أن المواصفات العالية HRT 427 لا يمكن بناؤها بكميات محدودة بسعر الطلب الأصلي a asking 215,000.[39] ونتيجة لذلك ، كان المشروع في نهاية المطاف إلغاء جميع ودائع العملاء التي وردت ردها.

الوحيد HRT 427 في وجود سيارتين الطريق وأربعة إصدارات سباق (هذا الأخير الذي بناه غاري روجرز موتورسبورت للاستخدام في باثورست لم تدم طويلا 24 سباق ساعة وبطولة كأس الأمم الأسترالية), كل منها يكلف حوالي$500,000 لبناء. كان لدى سيارات الطريق 420 كيلوواط (571 PS ؛ 563 hp) من الطاقة و 780 N m m (580 lb ft ft) من عزم الدوران. واحدة من هذه ليست للبيع وظلت ضمن مجموعة السيارات مفهوم هولدن. في أبريل 2008 ، تم بيع سيارة الطريق الأخرى إلى جامع سيارات كيرنز ، شون ريان. ومنذ ذلك الحين ذكر بشكل غير دقيق في وسائل الإعلام أنه دفع السعر القياسي البالغ 920,000 دولار ، مما يجعلها أغلى سيارة أسترالية تم بيعها على الإطلاق. ومع ذلك ، في الواقع ، كان السعر المعروض لكل من HRT 427 وأول HSV VS GTS-R تم بناؤه على الإطلاق. ويقدر الجزء من هذا الرقم الذي يعزى إلى الفريق 427 بمبلغ 000 790 دولار.[40] في يونيو 2010 ، تم إعادة بيع سيارة المفهوم في مزاد في سيدني لمشتري كوينزلاند مجهول بسعر أقل بكثير من 350,000$.[41] [42] وبالمثل ، شقت سيارات السباق الأربع طريقها إلى المجموعات ، مع تقصير مهن السباق بسبب تغييرات التنظيم.

كان الاهتمام في HRT 427 لدرجة أنه في عام 2008 ، أصبحت نسخة الإنتاج الروحية هي سيارة سيدان HSV W427 المصممة للاحتفال بالذكرى السنوية العشرين لـ HSV. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2004 ، ظهرت نسخة سباق كوبيه أكثر بأسعار معقولة في شكل HSV GTS-R.

تم تقديم هذا المفهوم القائم على كومودور في معرض ملبورن للسيارات في عام 2008 للاحتفال بالذكرى السنوية 60 لهولدن. يكلف 2.5 مليون دولار لبناء[45] ولكن لم تصل إلى الإنتاج.

في عام 2013 ، أصبحت وسائل الإعلام الأسترالية على دراية بتقديم رقمي "Vf Monaro" تم نشره عبر الإنترنت من قبل شركة التصميم ، Dsine International ، والتي شهدت أيضا مدخلات مصممي Holden و Simon Gow و Peter Hughes. بقي فقط تقديم مع عدم وجود آفاق الإنتاج ، وذلك بفضل وجود ، في ذلك الوقت ، من حجم أكبر بيع الجيل الخامس شيفروليه كامارو ، الذي كان يقوم على نفس منصة زيتا من VE-VF العميد.

موتورسبورت غاري روجرز موتورسبورت موناروس في 2003 باثورست 24 ساعة

تم بناء زوج من سيارات السباق Monaro GT مدعوم من نسخة أسترالية مبنية من محرك 427 cu in Corvette C5-R بواسطة Garry Rogers Motorsport (GRM) للتنافس في بطولة كأس الأمم الأسترالية وفاز بسباقات 2002 و 2003 Bathurst على مدار 24 ساعة. غالبا ما يتم الخلط بين هذه السيارة لكونها نسخة "المسار" من HRT 427 ، ولكن تم الإعلان عن برنامج السباق الذي يرأسه مدير رياضة السيارات في هولدن آنذاك جون ستيفنسون قبل عدة أشهر من الكشف عن HRT 427 للصحافة والجمهور.

في الواقع ، خضعت أول سيارة GRM-built in' nuclear banana 'yellow لفات اهتزاز في Calder Park قبل اختبار لمدة نصف يوم في Winton مرتدية رقم السباق "427". ثم تم عرضه على وسائل الإعلام والجمهور في سباق Bathurst 1000 قبل أسبوع من كشف النقاب عن HRT 427 في معرض سيدني للسيارات 2002. مما أثار استياء منظمي حدث V8 Supercars، قاد Garth Tander لفة من حلبة Mt Panorama في المطر ، كجزء من وقت شراء Holden Motorsport للترويج لحدث السباق "المنافس" على مدار 24 ساعة. حتى لا تستبق إطلاق HRT 427 في الأسبوع التالي ، لإزاحة الستار عن sneak Bathurst 1000 ، ارتدى Monaro الأصفر رقم سباق GRM V8 Supercar "34" من Tander قبل العودة إلى "427" لسباق 24 Hour.

فاز HRT 427 بالسباقين الأول والأخير الذي تنافس فيه. قاد غارث تاندر وستيفن ريتشاردز وكاميرون ماكونفيل وناثان بريتي السيارة للفوز لأول مرة في ساعة 2002 Bathurst 24 ، بينما قاد جيمس بروك-ابن السائق الأسطوري بيتر بروك-مونرو الثالث والأخير 427 الذي بنته GRM للفوز في السباق النهائي لكأس الأمم 2004 في حلبة مالالا في جنوب أستراليا.[2]