Aeropuerto de Castellón-Costa Azahar

Los detractores del proyecto señalaban, en cambio, que un aeropuerto en Castellón era un gasto innecesario, dada la proximidad de los aeropuertos de Reus y de Valencia, este último a aproximadamente 50 minutos, por carretera, de la ciudad de Castellón. Asimismo, ya existía un aeródromo en la ciudad de Castellón de la Plana. Los ecologistas indicaron, a su vez, que los terrenos donde se estaba construyendo eran de una alta riqueza ecológica. De hecho, en varias ocasiones se paralizó su construcción mediante denuncias en el juzgado por delitos contra el medio ambiente.[10] La construcción finalizó en 2010.[9]

El 25 de marzo de 2011 se celebró un acto oficial de inauguración, ya que se daban por terminadas las obras, aunque no había fecha prevista para el primer vuelo ni se habían solicitado los permisos de navegación aérea. La inversión total ascendió a al menos 150 millones de euros.[11][12] La inauguración no habría podido hacerse entre el 28 de marzo y las elecciones autonómicas de mayo debido a la legislación electoral.[11] Lo que sí quedó definido fue el coste aproximado de la gestión de la infraestructura, a cargo de las arcas públicas: entre seis y ocho millones de euros anuales durante los primeros ocho años, es decir, alrededor de 56 millones de euros.

Cabe destacar que este aeropuerto se convirtió en un símbolo de la crisis española de 2008-2016 y el derroche que caracterizaba a la burbuja que la precedió.[5][6][7] Antes de tener vuelos, el aeropuerto ya disponía de una estatua de Carlos Fabra.[13] El 23 de febrero de 2013, este se vio forzado a dimitir de su puesto como presidente de la sociedad Aerocas al abrirse contra él juicio oral por cohecho, tráfico de influencias y cuatro delitos fiscales.[14]

El exvicepresidente de la Generalidad Valenciana, José Císcar, asumió la presidencia de Aerocas el 17 de abril de 2013.[15] El mismo día, el ex Presidente de la Generalidad Alberto Fabra (sin relación de familia con Carlos) comentó que el aeropuerto podría abrirse únicamente los días en que hubiera demanda.[16] A finales del mismo mes AENA aprobó la pista del aeropuerto, pero se necesitaba un nuevo plan de seguridad, con lo que la apertura tuvo que retrasarse más allá de octubre de 2013.[17]

En mayo de 2013, el Gobierno Valenciano destituyó también al director general de Aerocas, Juan García Salas. En su lugar nombraron provisionalmente a la abogada Patricia Llopis.[18] En la auditoría de este mismo año se detectó que la sociedad presentaba un agujero patrimonial de 61.400.000 € frente a los treinta millones estimados anteriormente.

En enero de 2013 se informó que un grupo de capital de riesgo hispano-libio estaba interesado en comprar el aeropuerto por 200 millones de euros.[19] En total el Gobierno de la Comunidad Valenciana reconoció que el aeropuerto costó más de 150 millones de euros, sin especificar la cuantía exacta.[20] Un día después, el Presidente de la Generalidad Valenciana, Alberto Fabra, aclaró que la cifra ofrecida "por la compra en sí" no llegaba a cien millones de euros.[21] El resto, hasta 200 millones, se correspondería con las inversiones adicionales necesarias para ponerlo en marcha, más la adquisición de unos terrenos propiedad de la Diputación.[22]

A finales de enero se supo que la oferta por el aeropuerto era de 87,5 millones de euros,[23] al menos 51 millones por debajo de su coste para las arcas públicas, pero algunos medios informaron que detrás de la misma se encontraba únicamente un periodista libio sin recursos económicos.[24][25] El 15 de marzo, el entonces presidente de la sociedad Aerocas Carlos Fabra afirmó que había dos ofertas más, una de capital árabe y otra norteamericana.[26]

Ninguna de todas estas supuestas ofertas se plasmó en la realidad.

El 31 de enero de 2014 la Generalidad Valenciana adjudicó la gestión del aeropuerto a la compañía canadiense SNC-Lavalin, que percibirá 25 millones de euros de las arcas públicas por intentar rentabilizarlo.[27] El 18 de septiembre de 2014 una aeronave de pequeña dimensiones de AENA aterrizó e hizo varias pasadas en vuelo rasante para certificar, bajo unas pruebas de calibración, que el aeródromo castellonense podía comenzar a operar antes del mes de diciembre.

Pese a haber sido inaugurado oficialmente en marzo de 2011, el aeropuerto no recibió todos los permisos para operar hasta diciembre de 2014. Dos jubilados locales en un pequeño helicóptero privado lo estrenaron.[4]

En septiembre de 2015, la Unión Europea abrió una investigación para determinar si los pagos pactados por el anterior Gobierno valenciano a SNC-Lavalin o las presuntas ventajas económicas concedidas a Ryanair para mantener activo el aeropuerto constituyen subvenciones ilegales prohibidas por la legislación comunitaria.[28] Por otra parte, en 2016 la Fiscalía castellonense acusó formalmente a Carlos Fabra de cometer delito en los contratos de patrocinio de la instalación y trasladó la causa al Juzgado n.º 3 de esta ciudad.[29]

El primer vuelo comercial fue un chárter de Air Nostrum transportando al equipo de fútbol Villarreal C.F. que ya fue patrocinado por el propio aeropuerto años atrás, el 14 de enero de 2015, con destino a San Sebastián (Guipúzcoa).[30] Pese a este vuelo simbólico, el aeropuerto continuó sin operaciones regulares.

Tras el cambio de Gobierno acaecido a consecuencia de las elecciones de 2015 el nuevo presidente de Aerocas, Francesc Colomer, nombró director al profesor del Departamento de Economía de la UJI y director del Instituto de Desarrollo Local Serafí Bernat, con el encargo de intentar revitalizar la infraestructura pese a todos sus problemas. Aunque el aeropuerto ha ido ganando lentamente en número de vuelos y pasajeros, incluyendo vuelos regulares, ambos se encuentran todavía muy por debajo de las cifras necesarias para rentabilizarlo.[8]

A principios de 2017, SNC-Lavalin anunció su abandono de la gestión aeroportuaria en Europa debido a que ha dado un resultado inferior al esperado.[3] Un pequeño grupo francés de nueva creación[31] llamado Edeis Management absorbió estas operaciones, entre las que se encuentra la gestión del aeropuerto de Castellón.[3] A partir del 1 de noviembre de 2019 la sociedad pública Aerocas asumió la gestión del aeropuerto debido a que Edeis decidió finalizar su gestión ya que no le salían las cuentas al no cumplirse las expectativas de volumen de negocio.