Aeropuerto Internacional de Chennai

La antigua terminal en Meenambakkam.

Chennai tiene uno de los primeros aeropuertos en India, y era el destino final del primer vuelo de Air India desde Bombay a través de Belgaum en 1954. La primera terminal de pasajeros se construyó en el lado noreste del aeropuerto, en los suburbios de Meenambakkam. Un nuevo complejo terminal fue construido más al sur, cerca de Pallavaram donde se pusieron todas las operaciones comerciales. El antiguo edificio terminal es ahora utilizado como terminal de carga y es la base de la compañía de mercancías india Blue Dart.

Aeropuerto de Chennai de noche.

El aeropuerto internacional de Chennai consiste en tres terminales: La antigua terminal Meenambakkam se utiliza para la carga, mientras que el nuevo complejo de terminal de pasajeros cerca de Pallavaram es utilizado para las operaciones de pasajeros. El complejo terminal consiste en dos terminales: nacional e internacional, interconectadas por un puente, con oficinas y un restaurante. Aunque el complejo terminal es una sola estructura, fue construido poco a poco, con las terminales Kamaraj y Anna añadidos en 1988 a la terminal preexistente Meenambakkam.

La primera parte construida fue la terminal internacional que dispone de dos fingers, seguida por la terminal doméstica con tres fingers. Después de completarse la terminal doméstica, la antigua terminal en Meenambakkam fue utilizada en exclusiva a la carga. Recientemente la terminal internacional ha sido ampliada con la adición de un nuevo bloque al sur con tres fingers. Actualmente, el nuevo bloque internacional es utilizado para las salidas, mientras que el antiguo se utiliza para las llegadas.

El aeropuerto tiene el honor de ser el primer aeropuerto del país certificado con la ISO 9000, que recibió en 2001.

Actualmente, el aeropuerto Chennai maneja unas 25 operaciones a la hora, con lo que se espera que no se sature hasta el 2014-15. Sin embargo, la capacidad durante las horas punta se agotará mucho antes. La terminal internacional Anna atendió a 3.410.253 pasajeros en 2007-08 y tiene capacidad para atender a tres millones de pasajeros anuales, con lo que ya ha sobrepasado su capacidad de pasajeros. De igual manera, la terminal doméstica Kamaraj, atendió a 7.249.501 pasajeros en 2007-08, y tiene capacidad para atender a seis millones de pasajeros anuales. Por lo tanto, tiene más demanda que la capacidad de que dispone. En total, en el aeropuerto de Chennai se atendieron a 10.659.754 pasajeros en 2007 - 08. El aeropuerto manejó 270.608 toneladas de carga en 2007 - 08.

Vista aérea del aeropuerto de Chennai durante 2004.

El aeropuerto en Meenambakkam está siendo preparado para su modernización y ampliación. Los trabajos serán efectuados por la Dirección de Aeropuertos de India e incluye la creación de una pista paralela, calles de rodadura, plataformas de estacionamiento y nuevas instalaciones de atención de pasajeros. Las labores de ampliación supondrán la adquisición de terrenos en las áreas anexas. La ampliación del aeropuerto existente se efectuará en terrenos de Manapakkam, Kolapakkam, Kerugambakkam y Tharapakkam en Sriperumbudur después de una resolución del secretariado.

El gobierno dará sustanciosas compensaciones a los dueños de las 947 viviendas de esta zona y serán reubicados. Esta reubicación será efectuada en la primera fase de trabajos.

La modernización y reestructuración se espera que tenga un coste de unos 2,350 millones de rupias, de los cuales el coste de construcción de pista, calles de rodadura y plataforma supondrá unos 1.100 millones de rupias, mientras que el coste de construcción de la terminal de pasajeros, la terminal de carga, el aparcamiento y la fachada supondrán una inversión de 1.250 millones de rupias.

Según los planes de modernización, la segunda pista será construida sobre el río Adyar mediante el uso de un puente. La pista se extenderá a lo largo del río Adyar. Un puente será construido sobre el río para acomodar la pista y una calle de rodadura. Esto convierte al aeropuerto de Chennai, en el único aeropuerto internacional en India que tenga una pista que discurra a lo largo del río. Esta será la primera pista construida sobre un puente en el país. En Bombay sólo un final de la pista está sobre el río Mithi. La ampliación de la segunda pista costará unos 430 millones de rupias y será completado en 2010. [5]

El Metro de Madrás estará concluido en el año fiscal 2013-2014.[6]

Un Air Mauritius visto desde el mirador.

Un 737 Next Generation de Air India Express preparado para despegar del aeropuerto internacional de Chennai.

• En 2007-08, el aeropuerto atendió 115.865 operaciones y su capacidad de operaciones no se saturará hasta el 2014-15.
• El aeropuerto puede atender unas 25 operaciones por hora y tras la ampliación, el aeropuerto no tendrá miedo de una hipotética saturación en 2014-15, ni de la apertura de un nuevo aeropuerto, el aeropuerto Greenfield.
• La AAI considera construir una nueva terminal doméstica y permitir el uso de las pistas cruzadas simultáneamente. Estos elementos llegarán en la mayoría de casos, en 2015.

Ver fuente y consulta Wikidata.

M. Karunanidhi, primer ministro, anunció la creación de un nuevo aeropuerto greenfield en Sriperumbudur y Tiruvallur, independientemente de las ampliaciones del aeropuerto de Meenambakkam.

El aeropuerto greenfield ocupará 3486,66 acre (14,1 km²), mientras la ampliación del aeropuerto de Chennai lo hará en 1069,99 acre (4,3 km²) con un coste estimado de 2.000 millones de rupias.

Inicialmente los trabajos del nuevo aeropuerto correrán a cargo de la Dirección de Aeropuertos de India (AAI). Sin embargo, el aeropuerto greenfield airport, según M. Karunanidhi, será desarrollado bajo mando público-privado.

El aeropuerto greenfield tendrá cuatro pistas. Entre las compañías interesadas en invertir en el aeropuerto están Singapore Changi Airport, Macquarie Group, GMR Group, GVK Industries Ltd. y Tata Group.

Praful Patel, ministro de aviación civil, ha clarificado que “AAI no pinta nada en el desarrollo del aeropuerto greenfield, cerca de Chennai”.

El nuevo aeropuerto podría concluirse en 28 meses, tan pronto comiencen los trabajos de obra.

El aeropuerto está situado junto a la transitada Autovía Nacional 45 y también dispone de una estación de trenes (Tirusulam) de la red de trenes urbanos. El Metro de Chennai) también unirá el aeropuerto con otros lugares importantes en Chennai.

• Aeropuerto de Tiruchirapalli
• Aeropuerto Coimbatore
• Aeropuerto Madurai
• Madrás

2. Información del Aeropuerto Internacional de Chennai en Great Circle Mapper. (en inglés) Fuente: DAFIF (válido a octubre de 2006).
3. «Perfil del aeropuerto MAA». Centro de aviación del Asia-Pacífico. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2008. Consultado el 3 de septiembre de 2007.
4. «Changi, Tatas pretende superar al aeropuerto Chennai, Calcuta». The Hindu. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2008. Consultado el 3 de septiembre de 2007.
5. El aeropuerto de Chennai tendrá una pista sobre el rio Adyar
6. Sistema de metro de Madrás que conecte con el aeropuerto internacional
7. «The Hindu : Tamil Nadu / Chennai News : Chennai airport to get a ‘Flyover Travelator’». Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012. Consultado el 7 de abril de 2009.
8. «Nueva propuesta al aeropuerto de Chennai - Planificación». Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2008. Consultado el 7 de abril de 2009.
9. «Propuesta de nuevo complejo de carga del aeropuerto de Chennai - Planificación». Archivado desde el original el 23 de enero de 2009. Consultado el 7 de abril de 2009.

• Aeropuerto Internacional de Chennai
• MAP del aeropuerto Greenfield y actualización del aeropuerto de Chennai