Aeropuerto de Berlín-Tempelhof

El álamo histórico en el campo de Tempelhof. Se plantó en la época del Rey Soldado y Federico el Grande. Aquí desfila el 3.o Regimiento de la Guardia (hasta 1918).

En 1909, el francés Armand Zipfel realizó la primera exhibición aérea de la Historia, en Tempelhof, que fue seguida por la de Orville Wright ese mismo año.[1] Fueron los primeros vuelos sobre Tempelhof. El 8 de octubre de 1923 fue la fecha en la que Tempelhof fue oficialmente considerado como un aeropuerto. La compañía aérea Lufthansa fue fundada en 1926, con base en el aeropuerto. La construcción de la terminal se concluyó en 1927, y durante los años 30, el aeropuerto recibió toda clase de personalidades de numerosas partes del mundo. En 1934, como parte del plan de Albert Speer para la reconstrucción de Berlín, se proyectó la construcción de la actual terminal de pasajeros.

Maqueta de Berlin-Tempelhof en el Technik-Museum de Berlín.

Hasta la creación del Pentágono, la terminal de Tempelhof fue el mayor edificio del mundo. Norman Foster lo describió como "la madre de todos los aeropuertos". La terminal, construida entre 1936 y 1941, junto con sus edificios adyacentes, forma una estructura con la forma de un cuarto de circunferencia de más de un kilómetro de longitud, que, sin embargo, resulta acogedora. Los aviones podían realizar el rodaje directamente hasta el edificio, donde los pasajeros desembarcaban al abrigo de las inclemencias meteorológicas, gracias al enorme pabellón saliente que cubría (y cubre) la zona.

El aeropuerto de Tempelhof (llamado entonces Aeropuerto Central de Berlín-Tempelhof) tenía la ventaja de su localización extraordinariamente cercana al centro de la ciudad, por lo que, en poco tiempo, se convirtió en uno de los aeropuertos con más tráfico del mundo. Antes de la II Guerra Mundial, aterrizaban y despegaban en las pistas de Tempelhof hasta 92 vuelos diarios, cuarenta de ellos internacionales.

El diseño del aeropuerto ya contemplaba la construcción de enormes hangares anexos para el estacionamiento de aeronaves y otras instalaciones que convierten a Tempelhof en un adelantado a su época. Sin embargo, el diseño completo no pudo terminarse debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial.

División de Berlín tras la II Guerra Mundial.

El aeropuerto de Tempelhof no se utilizó durante la II Guerra Mundial como aeródromo de guerra por la aviación alemana, salvo casos excepcionales de aterrizajes de emergencia. Sin embargo, en los sótanos del aeropuerto se hicieron trabajos de ensamblaje para los motores de los Junkers Ju 87, conocidos mundialmente como Stuka.

Las tropas soviéticas ocuparon Tempelhof el 24 de abril de 1945. El comandante en jefe de las tropas alemanas en Tempelhof, el Coronel Rudolf Boettger, tenía órdenes de volar el aeropuerto en caso de que este cayera en manos enemigas, pero no lo hizo. En vez de eso, se suicidó.

Pese a que Tempelhof fue tomado por los soviéticos, la división de Berlín en cuatro zonas controladas por las potencias vencedoras de la guerra dio como resultado que el aeropuerto pasara a manos americanas, al estar la zona en la parte de Berlín controlada por estos. El ejército estadounidense tomó el control del aeropuerto el 2 de julio de 1945. Los acuerdos de Potsdam de agosto de ese mismo año confirmaron la titularidad norteamericana del aeropuerto.

El aeropuerto de Tempelhof tras la II Guerra Mundial.

El ejército norteamericano tomó el control de la base en 1945. Con la formación de la Fuerza Aérea de EE. UU. (United States Air Force o USAF) en 1947, Tempelhof se convirtió en una base aérea de la USAF. Las instalaciones fueron renombradas como Tempelhof Air Base (Base Aérea de Tempelhof), y se construyó una pista de hormigón en el lugar de la existente de césped.

En Tempelhof se instaló el 7350th Air Base Group, un grupo aéreo norteamericano que permanecería hasta 1993 en el aeropuerto.

Artículo principal: Bloqueo de Berlín

Monumento en el aeropuerto de Tempelhof en homenaje a los pilotos del Puénte Aéreo. En él están inscritos los nombres de los 70 pilotos (39 británicos y 31 estadounidenses) que fallecieron durante la operación.

El 20 de junio de 1948, la Unión Soviética bloquea todas las rutas terrestres y fluviales hacia Berlín Oeste, como medida de presión para que los aliados cedieran el control de los sectores de Berlín bajo su mando; desde ese momento, la única vía de acceso a Berlín era la aérea.

Dos millones y medio de personas residían en Berlín en aquellos momentos, y sus necesidades diarias eran, aproximadamente, de 4500 toneladas de alimentos y otros bienes. Seis días después de empezar el bloqueo soviético despegó el primer avión del Puente Aéreo hacia Berlín, llevando 80 toneladas de alimentos. La USAF y la Royal Air Force británica comenzaron entonces uno de los mayores hitos en la historia de la aviación, aumentando paulatinamente los vuelos diarios, hasta alcanzar, en los primeros meses de 1949 la cifra de 1400 vuelos diarios, durante las 24 horas del día, lo que suponía un vuelo por minuto en cada uno de los tres aeropuertos que operaban en Berlín Oeste, Tempelhof, Tegel y el aeródromo bajo control británico de Gatow.

Para facilitar el despegue y aterrizaje de los aviones en Tempelhof, se construyó, en un tiempo récord de tres meses, de julio a septiembre de 1948, una nueva pista en el aeropuerto de Tempelhof, e inmediatamente después, otra más, en sólo dos meses.

El bloqueo de Berlín, y con él el puente aéreo, concluyó el 30 de septiembre de 1949, al comprender las autoridades soviéticas que las potencias occidentales no tenían la intención de ceder.

Artículo principal: Berlín Oeste

Según la Guerra Fría iba incrementando la tensión, los accesos a Berlín Oeste se complicaban. Las aeronaves de la USAF eran acosadas al entrar y salir de la ciudad, dada la situación de Berlín occidental como exclave dentro de la RDA. El aeropuerto era el acceso principal de norteamericanos, franceses y británicos a la ciudad, y se convertiría pronto en un lugar relativamente peligroso.

En febrero de 1958 se renombraron las instalaciones como Tempelhof Central Airport (Aeropuerto Central de Tempelhof), y en noviembre de 1959 la administración del aeropuerto se trasladó a la Base Aérea de Ramstein.

Además del uso militar, Tempelhof fue aeropuerto civil hasta 1975, cuando todo el tráfico comercial fue desviado al Aeropuerto de Tegel. Con la caída del muro de Berlín, el 9 de noviembre de 1989, la permanencia de la base aérea americana en Tempelhof perdía su utilidad, por lo que se inició su desmantelación, concluida en junio de 1993 con la retirada del Grupo Aéreo 7350 de las Fuerzas Aéreas estadounidenses.

Tráfico de pasajeros en Tempelhof 1991-2007 (en miles).

Tras el final de la II Guerra Mundial, solo las potencias aliadas podían utilizar los aeropuertos berlineses. Este hecho, ratificado por una cláusula del Tratado de las Cuatro Potencias sobre Berlín de 1972, implicaba que las aerolíneas alemanas, como Lufthansa, no podían establecer rutas aéreas desde o hacia Berlín Oeste. Así, fue la America Overseas Airlines la primera compañía en establecer una ruta aérea hacia Berlín, desde Nueva York, el 18 de mayo de 1946. Las compañías que operaron en Tempelhof entre 1946 y 1990, fecha de la reunificación alemana fueron principalmente la Pan Am, British Airways y Air France.

En 1975, todo el tráfico aéreo comercial se trasladó a Tegel, quedando Tempelhof únicamente como báse aérea militar hasta su reapertura al tráfico comercial en 1990. Desde entonces, el aeropuerto se usa principalmente para aviación general, pequeños aviones chárter y aviación regional, siendo Tempelhof, de los tres aeropuertos berlineses, el que menos tráfico opera.

Localización de los tres aeropuertos berlineses.

El cierre del aeropuerto de Tempelhof llevaba debatiéndose prácticamente desde su transferencia a la autoridad civil con motivo de la reunificación alemana, en 1990. La situación céntrica dentro de la propia ciudad, una ventaja para llegar rápidamente a cualquier punto de Berlín, comportaba, sin embargo, varias desventajas. La contaminación ambiental y acústica, la imposibilidad de ampliar las pistas (y por tanto, de acoger vuelos de larga distancia, que requieren aviones más grandes de los que Tempelhof puede admitir). Por ello, el aeropuerto no resultaba rentables y perdía cada año unos 10 millones de euros, por lo que el gestor aeroportuario quería cerrarlo cuanto antes. Su cierre estaba inicialmente previsto para 2004, pero una demanda interpuesta por las compañías que operaban en el aeropuerto había retrasado su cierre hasta el 31 de octubre de 2008. Todo el tráfico de Tempelhof y Tegel (que también será cerrado) será desviado hacia el nuevo Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, nombre que tomará el Aeropuerto de Berlín-Schönefeld tras la conclusión de las obras de ampliación e inauguración el 31 de octubre de 2020.

2017

En mayo de 2010 el antiguo aeródromo fue inaugurado festivamente como el mayor parque público de Berlín, con el nombre de "Tempelhofer Feld". La ciudad prevé gastar 60 millones de euros en el desarrollo del parque entre 2010 y 2017, fecha en la que acogerá la exhibición mundial de horticultura IGA 2017. La entrada al parque es libre desde las 6 de la mañana hasta el anochecer.[2][3][4]

Los edificios aeroportuarios han venido acogiendo numerosas ferias y eventos, como el certamen de moda Bread & Butter,[5] los festivales de música Berlin Festival[6] y Popkomm[7] y la Campus Party Europe 2. El 23 de mayo de 2015 se disputó en el aeropuerto el ePrix de Berlín, la octava carrera de monoplazas eléctricos correspondiente a la primera temporada de Fórmula E. La carrera resultó en una victoria para Jérôme d'Ambrosio, en ese momento piloto de Dragon Racing.

En el contexto de la crisis de refugiados, desde finales de 2015 el espacio fue también utilizado como albergue de emergencia, primero en tiendas de campaña y después en una aldea de contenedores de nueva construcción en el borde del aeródromo. Las llamadas Tempohomes, construidas con un coste de unos 17 millones de euros, ofrecían espacio para 1024 personas en 256 pisos independientes con cocina y baño[8]. Estas instalaciones fueron finalmente desmanteladas en junio de 2019[9].

Los hangares del antiguo aeropuerto sirvieron también entre diciembre de 2020 y julio de 2021 como centro masivo de vacunación en el contexto de la pandemia por CoVID-19[10].

En septiembre de 2011 se fundó la iniciativa ciudadana llamada Demokratische Initiative 100 % Tempelhofer Feld (Iniciativa Democrática 100 % Campo de Tempelhof) en el barrio de Schillerkiez, Neukölln, al este de la zona del parque, con el objetivo de anular los planes del Senado de Berlín, que pretendía urbanizar el terreno. Según la iniciativa, el espacio abierto debería dejarse en su estado natural para el disfrute de vecinos y visitantes[11]. La recogida de firmas para la petición de un referéndum contra la urbanización del parque de Tempelhof se prolongó hasta el 13 de enero de 2014[12] y obtuvo alrededor de 185.000 firmas. El referéndum se celebró finalmente el 25 de mayo de 2014: el 64 % de los votos emitidos fueron a favor de la no urbanización del parque, el 36 % en contra. Con una participación del 30 % de los berlineses, se superó el quórum, establecido por el Senado en el 25 %[13].

Desde entonces, la líder berlinesa del partido socialdemócrata SPD Franziska Giffey ha cuestionado públicamente la validez del resultado del referéndum (primero como alcaldesa[14] y luego como consejera de economía[15]), sugiriendo su repetición. Giffey alegó la urgente necesidad de terreno urbanizable en el centro de la ciudad para viviendas y equipamientos.