Aerotécnica AC-14

Detalle del sistema deflector de los gases de la combustión del motor del Aerotécnica AC-14, que sustituía al rotor de cola, y es similar al actual sistema NOTAR.

El AC-14 continuaba con la práctica de Cantinieau de montar el motor delante del rotor principal, como en el AC-12,[4] y al igual que en el AC-13, se había sustituido el rotor de cola por un sistema que canalizaba los gases de combustión a lo largo de fuselaje posterior, con el fin de utilizarlos para contrarrestar el efecto del par motor producido por el rotor principal,[3] lo que aportaba mayor seguridad en tierra para el personal, y reducía el ruido, haciéndolo mucho más confortable.[5] Este sistema es similar al NOTAR desarrollado por la compañía estadounidense Hughes Helicopters años después,[5] y supuso uno de los mayores éxitos de la etapa técnica de la autarquía española.[6]

El primer prototipo voló el 16 de julio de 1957,[2] tras lo cual se encargaron 10 aparatos de preserie por parte del Ejército del Aire,[2] aunque no todos llegaron a entrar en servicio debido a que eran más caros que los Bell 47G-2 y G-3 del Ejército de los Estados Unidos, excedentes de la Guerra de Corea.[6]

Basándose en este helicóptero, Aerotécnica comenzó a desarrollar los modelos Aerotécnica AC-15, que hubiera sido un AC-14 pero con distinta motorización, y el Aerotécnica AC-21, que hubiera sido una versión ampliada del AC-14 con capacidad para 12-14 pasajeros, pero ninguno de los dos salió adelante, debido a la desaparición de la compañía en 1962 por falta de capital.[2][7]

AC-14

Helicóptero utilitario de cinco plazas.

AC-15

Variante no construida del AC-14, con distinta motorización.

AC-21

Variante no construida del AC-14, de 12-14 plazas. Se le reservó la designación Z.5 en el EdA.

 España

• Ejército del Aire: 10 aparatos de preserie, donde sirvieron con la designación Z.4,[8][9] hasta que fueron sustituidos por los ya mencionados Bell 47G-2 y G-3 provenientes del Ejército de los Estados Unidos.[6]

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  Detalle de la cabina.
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  Detalle de los asientos.
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  Detalle del rotor.

Se tiene constancia de una unidad del AC-14 que se conserva en la actualidad,[10] encontrándose en exposición dentro de uno de los hangares del Museo del Aire de Madrid, ubicado en Cuatro vientos.[11][12]

Referencia datos: Aviastar.org[2]

• Aerotécnica
• NOTAR
• Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España

• Michael J.H. Taylor (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions. ISBN 1-85170-324-1.
• R.W. Simpson (1998). Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Airlife Publishing. ISBN 1-85310-968-1.

• Aerotécnica AC-14 en la web del Ejército del Aire de EspañaArchivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine..
• Artículo en el que se habla de los helicópteros de Aerotécnica y de los desarrollos aeronáuticos españoles durante los años 1950 (página 1)(página 2)(página 3) (en inglés).
• La crónica de los helicópteros civiles en España a través de una vida (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).