Anexo:Motocicletas de Bimota
La denominación de las motocicletas Bimota sigue un patrón muy simple: dos letras y un número. La segunda letra siempre es una B, de Bimota, mientras que la primera cambia según el origen del motor empleado, así que puede ser B de BMW, D de Ducati, G de Gilera, H de Honda, K de Kawasaki, S de Suzuki o Y de Yamaha. Por último, el número indica la cantidad de modelos que han sido creados usando esa combinación. Por ejemplo, una Bimota SB6 de 1994 empleaba un motor Suzuki, y era la sexta vez que se empleaba un motor de esa marca en un chasis Bimota.
Excepciones a esta regla son los modelos Tesi, que empleaban siempre una suspensión delantera alternativa y motores Ducati hasta la llegada de la Tesi H2 de motor Kawasaki, con una pequeña modificación de la regla antes mencionada, la V Due, única moto creada íntegramente por Bimota, tanto su chasis como su motor y la BX450, derivada directamente del modelo KX450 de Kawasaki. Por último, al emplear motores Harley-Davidson es necesario usar dos letras en lugar de una (HD), para distinguir de la nomenclatura referida a motores Honda, con lo que la B de Bimota pasa de ser la segunda a la tercera letra.
Fabricante del motor | Modelo | Modelo que equipaba originalmente el motor |
Unidades | Años de producción |
---|---|---|---|---|
Bimota | V Due | 500 cm³[1] | 150 | 1997–1999 |
V Due Corsa | 26 | 1999–2001 | ||
V Due Corsa Evoluzione | 120 | 2001–2003 | ||
V Due Evoluzione | 14 | 2003 | ||
V Due Racing Edizione Finale | 30 | 2005 | ||
BMW | BB1 Supermono | BMW F650[2] | 376 | 1995–1997 |
BB1 Supermono Biposto | 148 | 1996–1997 | ||
BB2 | S1000RR | 1 | 2012 | |
BB3 | 2013 | |||
Ducati | 666 LE | 1000 Monster | 1 | 2003 |
DB1 | 750 Paso | 453 | 1985–1986 | |
DB1 S | 63 | 1986–1987 | ||
DB1 SR | 153 | 1987–1989 | ||
DB1 J | 400 SS | 52 | 1986–1987 | |
DB2 | 900 SS | 408 | 1993–1995 | |
DB2 J | 400 SS | 106 | 1994–1995 | |
DB2 SR | 900 SS | 157 | 1994–1996 | |
DB2 EF | 100 | 1997–1998 | ||
DB3 Mantra | 454 | 1995–1998 | ||
DB4 | 264 | 1999–2000 | ||
DB4 i.e. | 2000–2001 | |||
DB5 | 1000 Monster | 2005 | ||
DB5 R | 2006 | |||
DB5 Borsalino | 2007 | |||
DB5 S | 1100 Multistrada | 2006 | ||
DB6 Delirio | 1000 Monster | 2005 | ||
DB6 Delirio Azzuro | 23 | 2006 | ||
DB6 R | 1100 Multistrada | 2007 | ||
DB6 Borsalino | ||||
DB6 Superlight | 1100 Hypermotard | 2010 | ||
DB7 | 1098 | 2007 | ||
DB7 Oronero | 10 | 2008 | ||
DB7 Nerocarbonio | 50 | 2009 | ||
DB8 | 1198 | 2010 | ||
Drako | 900 SS | 1 | 2003 | |
Tesi 1/D 851 | 851 | 127 | 1990–1991 | |
Tesi 1/D J | 400 SS | 51 | 1992–1993 | |
Tesi 1/D 906 | De 851 a 904 cm³[3] | 20 | 1991–1992 | |
Tesi 1/D SR | 144 | 1992–1993 | ||
Tesi 1/D ES | 50 | 1993 | ||
Tesi 1/D EF | 25 | 1994 | ||
Tesi 2/D | 1000 Monster | 25 | 2005–2006 | |
Tesi 3/D Concept | 1100 Multistrada | 29 | 2007 | |
Tesi 3/D | 2008 | |||
Tesi 3/D Rock Gold | 1 | 2009 | ||
Gilera | GB1 | 750 RC | 2 | 1993 |
Harley-Davidson | HDB1 | 500 Aermacchi | 1 | 1976–1977 |
HDB2 | 250 o 350 Aermacchi | 35 | ||
HDB3 | 350 Aermacchi | 2 | ||
Honda | HB1 | CB 750 Four | 10 | 1975–1976 |
HB2 | CB 900 Bol d'Or | 193 | 1982–1983 | |
HB3 | CB 1100 | 101 | 1983–1985 | |
HB4 | CBR 600 RR Fireblade | 2010 | ||
Kawasaki | KB1 | 900 Z1 | 319 | 1978–1981 |
KB1 T2 | Z1000 | 508 | 1981–1982 | |
KB2 | Z 500 | 37 | 1981–1984 | |
KB2 J | Z 400 | |||
KB2 S | Z 550 | 72 | ||
KB2 TT | Z 600 | 62 | ||
KB3 | Z 1000 J | 112 | 1983–1984 | |
KB4 | Ninja 1000 SX | 2021– | ||
Tesi H2 | Ninja H2 | 2020– | ||
BX450 | KX450 | 2022– | ||
Suzuki | SB1 | TR500 | 50 | 1975–1977 |
SB2 | GS 750 | 140 | 1977–1979 | |
SB2 80 | 30 | 1979–1980 | ||
SB3 | GS 1000 | 402 | 1980–1983 | |
SB4 | 1100 Katana | 272 | 1983–1984 | |
SB5 | GSX 1135 | 158 | 1985–1986 | |
SB6 | GSX-R 1100 | 1144 | 1994–1996 | |
SB6R | 600 | 1997–1998 | ||
SB7 | GSX-R 750 | 200 | 1994–1995 | |
SB8 R | TL 1000 R | 1998–2000 | ||
SB8 RS | 150[4] | |||
SB8 K | 2000 | |||
SB8 K Gobert | 2005 | |||
SB8 K Santa Monica | ||||
Yamaha | YB1 | TZ 250 / 350 | 12 | 1974–1975 |
YB2 | 15 | 1977 | ||
YB3 | 15 | 1978–1980 | ||
YB4 R | FZ 750 | 2 | 1987 | |
YB4 e.i. | 303 | 1988–1989 | ||
YB4 e.i. SP | 15 | |||
YB5 | FJ 1200 | 208 | 1987–1988 | |
YB6 | FZR 1000 | 546 | 1988–1990 | |
YB6 Tuatara | 60 | 1989–1990 | ||
YB6 Exup | 114 | |||
YB7 | FZR 400 | 321 | 1987–1988 | |
YB8 | FZR 1000 Exup | 252 | 1990–1992 | |
YB8 Furano | 152 | 1992–1993 | ||
YB8 E | 169 | 1993–1994 | ||
YB9 Bellaria | FZR 600 | 145 | 1990–1993 | |
YB9 SR | 651 | 1994–1996 | ||
YB9 SRI | 225 | 1996–1998 | ||
YB10 Dieci | FZR 1000 Exup | 224 | 1991–1994 | |
YB10 Biposto | 38 | 1992–1993 | ||
YB11 Superleggera | 1000 Thunderace | 600 | 1996–1998 | |
YB11 25th Anniversary | 50 | 1998 |
Referencias
Notas
- Dado que el motor fue desarrollado por Bimota, se indica su desplazamiento.
- Si bien se trata de un modelo BMW, el fabricante del motor es la compañía austriaca Rotax.
- Motores Ducati, como en todas las Tesi.
- Bajo pedido.
Bibliografía
- Giorgio Sarti (1999). Giorgio Nada, ed. Bimota: 25 Years Of Excellence (en inglés). ISBN 88-7911-198-1.
- «Guía del comprador de Bimota.» (en japonés). «Lista de modelos con información y número de unidades fabricadas. »
- Helmut Ernst. «Typenliste Bimota von 1975 bis 2000». Bimota - Freunde (en alemán). «Lista de modelos Bimota desde 1975 hasta 2000. »