Autopista del Sur de Gran Canaria

La autopista del Sur de Gran Canaria  GC-1  es un proyecto que nace a partir de la década de 1950. El desarrollo agrícola del sureste de Gran Canaria y el posterior desarrollo del turismo en el sur habían motivado el desarrollo de planes para conectar la ciudad de Las Palmas de G.C. con el Aeropuerto y con Maspalomas por la costa, ya que la antigua carretera al sur desde Las Palmas de G.C. era hacia el interior conectando Telde, Ingenio, Agüimes y Santa Lucía de Tirajana (actual  GC-100 ). El primer tramo que formaría parte de la futura autovía la constituiría una carretera de una vía por sentido, construida en 1964[1] y que unía la actual 3 (Marzagán yMercalaspalmas) con el Aeropuerto, pasando por el Cruce de Melenara. Desde el Aeropuerto, la nueva carretera se adheriría con la antigua Carretera General del Sur (Las actuales  GC-500  y  GC-191 ) que conecta esta infraestructura con Mogán, atravesando los núcleos urbanos de Carrizal, Cruce de Arinaga y Vecindario.

A principios de la década de 1970, el desarrollo incesante del turismo y el aumento del número de vehículos, sumado al crecimiento de núcleos urbanos como Vecindario, urgen la construcción de una autopista hacia Maspalomas. La complejidad del proyecto y la falta de recursos hace que el proyecto se divida en dos tramos: el primero, entre Las Palmas de G.C. y el Aeropuerto, y el Segundo, entre el Aeropuerto y el Aeródromo de El Berriel (Próximo a San Agustín). El primer tramo consistiría en el desdoblado de la carretera construida en los años 1960, mientras que para el segundo habría que construir dos nuevas calzadas, de dos vías por sentido, que circunvalarían el Cruce de Arinaga y Vecindario.[2] El primer tramo fue inaugurado en 1975,[3] mientras que el segundo no sería inaugurado hasta 1980[4] ( 37).

En 1986[5] se aprobó desdoblar la carretera  GC-500  desde Bahía Feliz hacia El Tablero, pero al año siguiente se proyectó la expansión de la autopista desde San Agustín hacia Pasito Blanco ( 50), distanciándose de los núcleos turísticos. Esta obra se inauguró en 1990,[6] y al año siguiente se empezó a construir la extensión de la autopista hacia Arguineguin ( 56), abriéndose en 1993.[7] En esta misma década se abrió un tercer carril desde Las Palmas de G.C. hacia Carrizal (1994[8]) y se alivió el tráfico en la altura de la Playa de la Laja con la apertura del nuevo túnel en 1999[9] (solo en sentido sur). En la década de los 2000 se hicieron nuevas obras en la Autopista del Sur: en 2003 se inauguró la  GC-3 ,[10] lo que reduciría el tráfico de la zona costera de la ciudad desviándolo al interior, y ese mismo año se abrió el trayecto entre Arguineguin y Tauro ( 62).[11] En 2006 se empezó a abrir el tercer carril de la autopista entre Carrizal y la 46 a Maspalomas.[12] La última ampliación de la autopista no tendría lugar hasta 2013,[13] con la apertura del tramo entre Tauro y Puerto de Mogán.

Resumen de los tramos (Sentido Norte-Sur)

Origen	Destino	Inauguración
1 Vega de San José	3 Marzagán	1974 (Demolición antiguo túnel (1861-1974))[14] 1985 (Desdoble)[15] 1999 (Tres carriles (Variante Nuevo Túnel))
3 Marzagán	16 Aeropuerto	1964 (Un carril)[1] 1975 (Dos carriles) 1994 (Tres carriles)
16 Aeropuerto	37 Bahía Feliz	1980 (Dos carriles) 2006 (Tres carriles)
37 Bahía Feliz	46 Maspalomas	1990 (Dos carriles) 2006 (Tres carriles)
46 Maspalomas	50 Pasito Blanco	1990
50 Pasito Blanco	56 Arguineguín	1993
56 Arguineguín	62 Puerto Rico	2003
62 Puerto Rico	68 Puerto de Mogán	2013

• Las Palmas de Gran Canaria
• Telde
• Ingenio
• Agüimes
• Santa Lucía de Tirajana
• San Bartolomé de Tirajana
• Mogán

• GC-2
• GC-3
• Anexo:Autovías urbanas de España