Avenida Lexington–Calle 63 (metro de Nueva York)

La Avenida Lexington–Calle 63 es una estación ferroviaria compartida con la línea de la Calle 63 BMT y la línea de la Calle 63 IND del metro de la ciudad de Nueva York. Localizada en la intersección de la Avenida Lexington y la Calle 63, es servida todo el tiempo por los trenes de los servicios F y Q. Los trenes con dirección a Lower Manhattan usan el nivel superior, y los trenes con direcciones a Queens y la línea de la Segunda Avenida usan el nivel inferior. La estación cuenta con un total de 10 escaleras eléctricas, seis escaleras manuales y seis ascensores.

Lexington Avenue–63rd Street
Ubicación
Coordenadas 40°45′53″N 73°57′59″O
Dirección Lexington Avenue & East 63rd Street
Nueva York, NY 10065
Localidad Upper East Side, Manhattan
Datos de la estación
Código 223
Accesibilidad si
Inauguración 29 de octubre de 1989[1]
Pasajeros 5.034 millones (2016)[2]
Servicios F todo el tiempo Q todo el tiempo
Transferencias Con MetroCard solamente:
4 todo el tiempo 5 siempre excepto media noche 6 todo el tiempo <6>días de semana hasta las 8:45 p.m., vías congestionadas en Calle 59 (línea de la Avenida Lexington)
N todo el tiempo Q todo el tiempo R siempre excepto altas horas de la noche W de lunes a viernes en Avenida Lexington–Calle 59 (línea Broadway)
(las estaciones de transferencia no son accesible)
Conexiones
N.º de andenes 2 plataformas centrales (1 en cada uno de los 2 niveles)
N.º de vías 4 (2 en cada uno de los 2 niveles)
Operador Autoridad de Tránsito de Nueva York
División B (BMT/IND)
Líneas
Línea(s) Calle 63
Calle 72: Q todo el tiempo N horas pico ← Calle 63/Segunda Avenida → Calle 57 (Broadway): Q todo el tiempo N horas pico  
Isla Roosevelt: F 24 horas ← Calle 63 / 6.ª Avenida → Calle 57: F 24 horas

Historia

La construcción de este estación comenzó en el año 1969,[3] pero este estación no abrió hasta el 29 de octubre de 1989.[4] Este estación fue construido para providir una transferencia entre una línea de la Línea de la Avenida Sexta a Queens y una línea de la Línea de la Avenida Segunda a la Línea Broadway.[5] Sin embargo, en el año 1975, la construcción de la Línea de la Segunda Avenida fue cancelado. Cuando la estación abrió, hay sólo 2 vías (un vía en cada nivel) en operación; como resultado, hubo paredes falsas (en el color anaranjado) que apartaron los vías en operación de las vías que no estuvieron en operación. Esos paredes falsas fueron puestos en el centro de todas las plataformas centrales.

En el año 2007, la construcción de la Línea de la Segunda Avenida fue reiniciado.[6] A partir del 13 de enero de 2011, la estación fue renovado para quitar las paredes falsas y modernizar los vías, azulejos de la pared, y andenes en preparación para la inauguración de la Línea de la Segunda Avenida; las paredes falsas fue quitó en el año 2012. Para acomodar un aumento esperado de la cantidad de pasajeros después de la inauguración de ese línea, cuatro entradas nuevas fueron construido a la intersección de la Tercera Avenida y la Calle 63; estos entradas sirven un nuevo entresuelo en el este de la estación que se acceso por cuatro ascensores de alta velocidad.[7]

Plan de la estación
G Nivel suelo Entrada/Salida
6M Entresuelo de la Avenida Lexington Control de tarifas, ascensores a las plataformas
Entresuelo de la Avenida Tercera Control de tarifas, ascensores a las plataformas
5M -
4M - Transferencia entre las plataformas
UP Hacia el sur ← a Avenida Stillwell a través de la Línea Brighton (Calle 57-Avenida Septa)
← (horas pico) a Avenida Stillwell a través de la Línea Sea Beach (Calle 57–Avenida Septa)
Plataforma central Acceso para discapacitados
Hacia el sur ← a Avenida Stillwell a través de la Línea Culver (Calle 57)
LP Hacia el norte → a Calle 96 (Calle 72) →
→ (horas pico) a Calle 96 (Calle 72) →
Plataforma central Acceso para discapacitados
Hacia el norte → a Jamaica–Calle 179 (Isla Roosevelt) →
X Vía 1 ← LIRR East Side Access (en construcción)
Vía 2 → LIRR East Side Access (en construcción) →
Ascensor a la Avenida Lexington en la plataforma hacia el sur, antes y después de la renovación

Conexiones de autobuses
  • M98
  • M101
  • M102
  • M103

Referencias
  1. Lorch, Donatella (29 de octubre de 1989). «The 'Subway to Nowhere' Now Goes Somewhere». New York Times. Consultado el 26 de septiembre de 2009.
  2. «Aveage Subway Ridership (2011-16)». New York Metropolitan Transportation Authority. Archivado desde el original el 25 de junio de 2017. Consultado el 15 de agosto de 2017.
  3. «63rd St Tunnel Connector». Carolyn Maloney. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2015. Consultado el 15 de agosto de 2017.
  4. «MTA - news - 63 St Subway Extension Opened 25 Years Ago this Week». Archivado desde el original el 17 de agosto de 2020. Consultado el 15 de agosto de 2017.
  5. «Full text of "Metropolitan transportation, a program for action. Report to Nelson A. Rockefeller, Governor of New York."». Internet Archive. 7 de noviembre de 1967. Consultado el 15 de agosto de 2017.
  6. Neuman, William (13 de abril de 2007). «Was There a Ghost? No, Just a Tunnel at the Latest Subway Groundbreaking». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 15 de agosto de 2017.
  7. Rivoli, Dan; Sandoval, Edgar; Greene, Leonard (18 de diciembre de 2016). «Cuomo promises Second Ave. subway will open Jan. 1». New York Daily News. Consultado el 15 de agosto de 2017.

Enlaces externos
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