Línea de la Avenida Lexington

Los servicios que usan la línea de la Avenida Lexington están de color verde. Los siguientes servicios usan parte o toda la línea de la Avenida Lexington:

Línea de la Avenida Lexington

Leyenda Las líneas de la Avenida Jerome y la Pelham Túnel de la Avenida Lexington Calle 125ta Calle 116ta Calle 110ma Calle 103ra Calle 96ta Calle 86ta Calle 77ma Calle 68va–Hunter College Línea de la Calle 63 Calle 59na Línea Broadway BMT Línea Queens Boulevard Calle 51ra Línea 42nd Street Shuttle Grand Central–42nd Street Línea Flushing 33ra Calle 28.ª Calle 23.ª Calle 18.ª Calle 14.ª Calle–Union Square Línea Canarsie Astor Place Calle Bleecker Línea de la Sexta Avenida Calle Spring Calle Canal Línea Broadway Calle Worth Brooklyn Bridge–City Hall City Hall Línea de la Séptima Avenida y Broadway Calle Fulton Wall Street Línea Broadway Bowling Green (Plataforma del shuttle y la línea principal) Línea de la Séptima Avenida y Broadway South Ferry (inner loop) South Ferry (outer loop) Túnel de la Calle Joralemon Línea Eastern Parkway

Al norte de la estación esta una convergencia con las vías del túnel de la Calle Joralemon desde Brooklyn, en la cual se convierte en una vía expresa. Esta línea opera al norte de Broadway y el Parque Row hacia la Calle Center. En el extremo sur de la calle Center, directamente bajo el ayuntamiento de la ciudad de Nueva York, se encuentra la estación abandonada del ayuntamiento, en la cual fue la terminal del extremo sur de la alinea IRT. La "curva" es aún usada para girar en la línea del servicio 6; las vías locales de la Avenida Lexington, que pasan por la "curva", se fusionan con las vías expresas justo al sur del Puente de Brooklyn-Hall Station.

Desde el puente de Brooklyn, la línea continua al norte en un cruce de cuatro vías bajo la calle Centre, calle Lafayette, Cuarta Avenida, y la Avenida Park Sur hasta la 42ª Calle. En este punto, el comienzo del túnel de la Avenida Park del Metro-North Railroad en Grand Central Terminal obliga a la línea de la Avenida Lexington a desplazarse un poco hacia la Avenida Lexington; su terminal central está localizada en la diagonal de las avenidas Park y Lexington. Justo al sur de la Grand Central, se encuentra una vía en desuso que conecta a la línea 42nd Street Shuttle a las vías locales con sentido sur; esta fue parte de la alineación original de la línea IRT.

Bajo la Avenida Lexington, la línea asume una configuración de una vía de dos niveles, con las vías locales operando en los niveles superiores y las líneas expresas en los niveles inferiores, aunque después se convierte en un cruce de cuatro vías entre las estaciones de las calles 96 y 116. La estación de la calle 125 mantiene estas vías de dos niveles, aunque aquí los niveles superiores son usados por los trenes con sentido norte (ambas locales y expresas) y el nivel inferior por los trenes con sentido sur (ambas expresas y locales). Al norte de la calle 125, un empalme aéreo marca el final de la línea, donde se divide entre la línea de la Avenida Jerome (4 y 5) y la línea de la Avenida Pelham (6 y <6>).

La parte de la línea desde el ayuntamiento al sur de la calle 42, se encontraba parte de la línea original de la IRT, que abrió el 27 de octubre de 1904. Una extensión hacia la calle Fulton abrió a las 12:01 a. m. el 16 de enero de 1905. La siguiente estación, es Wall Street, que abrió el 12 de junio de 1905.

El primer tren de ingresos en la extensión del Ferry dejó de funcionar a las 11:59 p. m. el 9 de julio de 1905; la extensión de la línea White Plains Road hacia West Farms abrió justo después. El primer tren empezó a operar sobre el túnel de la calle Joralemon hacia Brooklyn alrededor de las 12:45 a. m. el 9 de junio de 1908.

El plan original para lo que se convirtió en la extensión norte de la calle 42 fue continuar hacia el sur sobre Irving Place y en lo que es ahora la línea de la Avenida Broadway en la Novena Calle y Broadway. Los contratos adjudicados el 21 de julio de 1911 incluyó la sección 6 entre la calle 26 y la calle 40; cuando la IRT abandonó las conversaciones, el Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) planeaba operar sobre la Avenida Lexington. La IRT presentó una oferta en lo que se convirtió en el contrato Dual el 27 de febrero de 1912,[3] and construction was soon halted on Section 6.[4]

El 17 de julio de 1918 el resto de la línea abrió al norte de la calle 125. Sin embargo, no fue hasta la tarde del 1 de agosto de 1918, cuando empezó a operar como un shuttle o servicio expreso en las vías locales, terminando en la calle 42 y la calle 167 de la línea de la Avenida Jerome (donde la conexión de la elevada línea de la Novena Avenida se converge). El 1 de agosto, los patrones de servicios fueron cambiados, y la línea de la Avenida Lexington se convirtió en una ruta de cruce. La línea de la Séptima Avenida y Broadway también cambió de las operaciones tipo shuttle, y la línea 42nd Street Shuttle fue creada a lo largo de la antigua conexión entre los lados. Debido a la forma del sistema, era denominado como el "Sistema H". También el 1 de agosto, la primera sección de la línea Pelham abrió hacia la Tercera Avenida–138va Calle.

• Historia del Metro de Nueva York

• "Fulton St. Trains Monday," New York Times, 14 ene., 1905, p. 5
• "Subway at Fulton Street Busy," New York Times, 17 ene., 1905, p.9
• "Subway Trains Run Again This Morning," New York Times,13 Jun., 1905, p. 1
• "Subway Trains Running from Bronx to Battery," New York Times,10 Jul., 1905, p. 1
• "Subway to Brooklyn Opened for Traffic," New York Times,9 ene., 1908, p. 1
• "Lexington Av. Line to be Opened Today," New York Times,7 Jul., 1918, p. 13
• "Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph," New York Times,2 Ago., 1918, p. 1
• "Old City Hall Station of IRT to Close Monday," New York Times,27 Dic., 1945, p. 24
• "IRT Station to be Closed," New York Times,6 Nov., 1948, p. 29
• "New Platform for IRT Locals at Brooklyn Bridge to End Jams," New York Times,1 Sept., 1962, p. 42
• "M.T.A. Expected to Save Franklin Avenue Shuttle, Once an Austerity Target," New York Times,10 Feb., 1977, p. 27

• nycsubway.org — IRT East Side Line