ZIL

Museo de ZIL en la calle Avtozavódskaya, Moscú.

Esta planta se fundó en 1916 como la Avtomobílnoe Moskóvskoe Óbschestvo (en ruso: Автомобильное Московское Общество, AMO - Sociedad Automotriz de Moscú). Entre los planes para dicha factoría estaban los de producir coches de la firma italiana Fiat bajo licencia, como los camiones F-15 de 1,5 toneladas. A causa de la Revolución de Octubre y la subsecuente guerra civil no se retomaron dichos planes hasta el 1 de noviembre de 1924 y dicho día se produce el primer vehículo, el AMO-F15, similar al Fiat F-15, que fue el primer camión construido en la Unión Soviética.

En 1931, la fábrica de camiones Avtomobílnoe Moskóvskoe Óbschestvo (AMO), se amplió con asesoramiento de la compañía norteamericana A.J. Brandt, y empezaría la producción de un nuevo camión que se designó como AMO-2, vehículo destinado a sustituir al anterior AMO-F15. Este mismo año se cambia su nombre al de Fábrica Automotriz N.º 2 Zavod Ímeni Stálina (conocida por sus siglas ZIS o ZiS) haciendo referencia al líder soviético.

Al poco el AMO-2 fue mejorado y aparecieron los modelos AMO-3 y AMO-4. En 1933, se renovó de nuevo la fábrica y en octubre salieron de la cadena los primeros modelos del ZIS-5. En el año 1936, empezó el montaje del primer gran automóvil nacional, el modelo ZIS-101, basado en uno de los modelos de "Buick" (pero sin ninguna clase de licencia), y desde 1946 el ZIS-110 que estaba basada en el modelo "Packard".

Construyó el camión ZIS-6 que fue elegido para montar el lanzacohetes Katiusha que tuvo una gran relevancia en los combates de la Segunda Guerra Mundial hasta las puertas del Reichstag. En ese tiempo, por la necesidades bélicas derivadas de la contienda, construyó también morteros y granadas. Su labor en el suministro de armamento le valió la concesión del Premio Lenin en junio de 1942. En octubre de 1944, recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.[1]

A la muerte de Stalin, en 1953, y en pleno proceso de desestalinización la fábrica pasó a llamarse ZiL. Las limusinas ZiL estuvieron inicialmente pensadas como vehículos de transporte para los altos dirigentes soviéticos. En 1956, pasó a denominarse Zavod ímeni Lijachova, para honrar a su anterior director Iván Alekséievich Lijachov.[2]

A finales de la década de los 60, diseña el ZIL-170 que sirvió de base para los primeros vehículos producidos por la firma KAMAZ.

Ya después de la disolución de la URSS, en 1992, diseña el camión 53-01 Toro, basado en un modelo de la alemana Mercedes y fue la base para el posterior desarrollo de una serie de minibuses. Hasta 1994, estuvo en producción el modelo ZIL-130. La competencia de los camiones de producción china hizo que su producción se resintiera llegando a una situación de viabilidad económica crítica en el año 2000. En 2013, se cierra la fábrica y sus instalaciones se desmantelan, derruyéndose en el año 2015. Las autoridades de Moscú deciden destinar las 3.000 Ha que ocupaban a parque tecnológico y zona residencial.[1]

• Esta obra contiene una traducción derivada de «ZiL» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre ZIL.

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• Página oficial de ZIL
• Todo acerca del ZIS-110 y su información disponible de los automóviles ZIS manufacturados
• Historia de la fabricante ZIL en ukcar.com
• Historia de la fabricante ZIL en digilander.libero.it
• Website relacionada con los Camiones de transporte militar de Rusia (en inglés).
• Información sobre los coches ZIl
• Historia de la fabricante ZIL en avtomash.ru