AgustaWestland AW609

El AgustaWestland AW609, también conocido como Bell/Agusta BA609, es un convertiplano bimotor civil con una configuración similar a la aeronave militar Bell-Boeing V-22 Osprey. Está siendo desarrollado por Leonardo (anteriormente AgustaWestland, que se fusionó con la nueva Finmeccanica, y que se ha cambiado el nombre a Leonardo a partir de 2017).[1][2]

AgustaWestland AW609

AW609 en el Paris Air Show de 2007.
Tipo Convertiplano
Fabricante Bandera de Italia Leonardo (a partir de 2017)
Bandera de Italia Leonardo-Finmeccanica (a partir de 2016)
Bandera de Italia AgustaWestland
Diseñado por Bandera de Estados UnidosBandera de Italia Bell/Agusta Aerospace Company
Primer vuelo 6 de marzo de 2003
Desarrollo del Bell XV-15

Diseño y desarrollo

El diseño del BA609 partió del convertiplano experimental Bell XV-15,[3] desarrollado por Bell/Boeing en el año 1996. No obstante, Boeing se retiró del programa en marzo de 1998, entrando en su lugar la compañía Agusta en septiembre del mismo año.[3] En consecuencia, se formó la empresa conjunta Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), entre Bell Helicopter y AgustaWestland.[2]

Las primeras pruebas en tierra del prototipo del BA609 comenzaron el 6 de diciembre de 2002, teniendo lugar su primer vuelo el 6 de marzo de 2003 en Arlington, Texas, con Roy Hopkins y Dwayne Williams como pilotos de prueba.

Componentes

CanadáBandera de Canadá Canadá

Propulsión
Sistema País Fabricante Notas
MotorBandera de CanadáPratt & Whitney Canada2 × PT6C-67A

Especificaciones
AW609 en el Paris Air Show de 2007.
Maqueta de la cabina.

Referencia datos: The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004,[2] Jane's 2000, the BA609 and AW609 data sheets[4][5] and others[6][7][8]

Características generales
  • Tripulación: Uno o dos
  • Capacidad: 6 pasajeros o 2500 kg de carga útil
    • Altura de cabina: 1,42 m
    • Anchura de cabina: 1,47 m
    • Largo de cabina: 4,09 m
  • Longitud: 13,4 m
  • Envergadura: 11,7 m
  • Envergadura con rotores: 18,4 m
  • Diámetro rotor principal: 7,9 m
  • Altura: 5,0 m (góndolas en vertical), 6,7 m (góndolas en horizontal)
  • Área circular: 91,2 m²
  • Peso vacío: 4755 kg
  • Peso útil: 2500 kg
  • Peso máximo al despegue: 7600 kg (8200 kg en STOL)
  • Planta motriz: 2× turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67A.

Rendimiento

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Véase también

Referencias
  1. «LEONARDO: FILING OF ARTICLES OF ASSOCIATION» (en inglés). Consultado el 10 de enero de 2017.
  2. Frawley, Gerard: The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004, page 48. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7
  3. Maisel, Martin D. et al. The history of the XV-15 Tilt Rotor research aircraft: From concept to flight (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). page 109 NASA, year 2000. Accessed: 7 February 2011.
  4. «Products: BA609». AgustaWestland. Archivado desde el original el 6 de junio de 2010.
  5. «AW609 Tiltrotor». AgustaWestland. 2014. Archivado desde el original el 14 de abril de 2015. Consultado el 14 de abril de 2015.
  6. «AgustaWestland Announces Further AW609 TiltRotor Performance and Product Improvements». AgustaWestland. 3 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2015. Consultado el 3 de marzo de 2015.
  7. Stephens, Ernie (1 de diciembre de 2014). «The AW609 Tilt Rotor: 2014's Best Ride». Aviation Today. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2014. Consultado el 1 de diciembre de 2014.
  8. «Agusta Westland AW609 Tiltrotor». Aeroglob. Archivado desde el original el 14 de abril de 2015. Consultado el 14 de abril de 2015.
  9. Dubois, Thierry; Huber, Mark (February 2012). «New Rotorcraft 2012». Aviation International News. Consultado el 31 de marzo de 2012. «...is now believed to have soared to $30 million. »
  10. Erdos, Rob (5 de marzo de 2015). «AW609 Tiltrotor Making Strides Toward Certification». Vertical Magazine. Consultado el 16 de marzo de 2015.

Enlaces externos
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