Bultaco

Tralla 101, mod.1, el primer modelo de la marca, 1958

Sherpa N, mod. 4, primera todo terreno, 1960

Sherpa S, mod. 3B, primera Moto-cross, 1960

Sherpa T, mod.10, primera Trial, 1964

Metralla 250 Kit América.

Alpina

Sherpa T 250 (1974)

Streaker 125 cc.

Matador MK5"Six Days"(1973)

"Junior" 125 cc (1968-75)

Los españoles Pere Permanyer y Paco Bultó, padre de Álvaro Bultó y abuelo de Sete Gibernau, fundaron en 1944 la marca de motocicletas Montesa. Sin embargo, Don Paco dejó la empresa en 1958 debido al abandono de la competición por parte de Permanyer, pues creía que la innovación en las motocicletas estaba íntimamente ligada al mundo de la competición. Tras esto, Bultó fundó Bultaco el 17 de mayo de 1958 en Barcelona, sumándose a él muchos de los técnicos e ingenieros anteriormente integrados en Montesa.

El nombre de la marca es invención del propio Bultó (mucha gente cree, erróneamente, que se debe al piloto de Gibraltar John Grace, que pensó que estaría bien una combinación del apellido del fundador, Bultó, y su nombre, Paco), que ya lo utilizaba desde hacía años como su dirección telegráfica particular^{[cita requerida]}. El particular logotipo, concebido por Don Paco, es un puño con el dedo pulgar en alto, signo de que todo marcha bien.

El grupo fundador comenzó su andadura en unas precarias instalaciones ubicadas en una finca propiedad del señor Bultó, en la Masía de San Antonio, en el municipio de Cunit (Tarragona). Al tiempo que organizaban una fábrica, iniciaron el diseño de la primera moto. El prototipo estuvo listo en solo cuatro meses y el 24 de marzo de 1959 se presentaba a la prensa la Tralla 101.[2] Había nacido la primera Bultaco.

El motor, con medidas 51,5 de diámetro x 60 mm de carrera, era de 125 cc. Estas medidas coincidían con las del motor de la Montesa "Brio", posiblemente por racionalizar la fabricación y los proveedores. Sin embargo, y a diferencia del motor "Brio", cuyo cambio estaba separado del cárter motor, era de tipo monobloque, con cambio integrado, un dibujo muy nítido y fácil de mantener limpio. Este diseño lo estaba ya preparando Montesa para su futura "Impala" de 175 cc, que saldría al mercado en 1963, y Ossa para su 160 GT de 1964.

Esta cita de don Paco no tardó en hacerse realidad. Tan solo dos meses después de la presentación, las primeras Tralla fueron inscritas en el G.P de España en el circuito de Montjuic, en la categoría "Comerciales" que existía entonces, podríamos decir "de serie". Los resultados no podían ser más alentadores: puestos 2.º, 3.º,4.º,5.º,7.º , 8.º y 9.º cediendo el primer puesto solo a una máquina, la Montesa de Tey Elizalde.

Este primer éxito llevó al equipo a modificar el motor, con un carburador mayor, escape con cámara de expansión (tubarro) y modificaciones del diagrama de distribución, para participar en el G.P Internacional de Madrid, terminando Marcelo Cama 6.º.Todos estas modificaciones se aportarían a los siguientes modelos, llamados "Tralla Sport" o "TS", derivando luego en "TSS" o "Tralla Super Sport".

El 2 de octubre de 1960 Bultaco batía cinco récords del mundo de velocidad en larga distancia en el autódromo de Monthéry (Francia), con un espectacular prototipo de 175 cc Dos de esos récords correspondieron a su cilindrada, pero batieron dos más en categoría 250 y otro en 350 cc.

Las Bultaco TSS adquirieron gran prestigio por sus prestaciones, y fueron utilizadas por pilotos privados de todo el mundo. Desgraciadamente, esta brillante trayectoria quedó fatalmente truncada con el terrible accidente sufrido por Ramón Torras.

Ningún piloto dejó una huella tan profunda en Bultaco como aquel tímido chico de Sabadell: Ramón Torras. "El piloto más veloz que conocí jamás" según el propio Paco Bultó. Torras estaba llamado a ser campeón del mundo, pero el 30 de mayo de 1965 fallecía en una carrera local en Comarruga, preparándose para el Tourist Trophy de la Isla de Man. El impacto producido por la muerte de Torras llevó a Bultaco a abandonar de forma oficial el Mundial de Velocidad. En 1976 se produjo el retorno al Campeonato del Mundo, con Ángel Nieto como piloto.

En 1960 Bultaco se introdujo en el mercado de fuera carretera, con sus modelos Sherpa "N" en el todo terreno, apta para circular por carretera y matriculable, y la Sherpa "S" para la práctica del Moto-cross en circuito. Estas dos máquinas serían el inicio de una larguísima serie de modelos cada vez más sofisticados en estas dos especialidades.

En 1964 se contrata al piloto británico Sammy Miller para desarrollar una moto de trial capaz de desbancar a las motos inglesas que dominaban esa especialidad. Su trabajo se vio plasmado en la primera Sherpa T, con cuyo prototipo fue capaz de vencer en la primera carrera en la que participó, siendo la primera vez que vencía una moto no inglesa. Se puede considerar a la Sherpa "T" como la primera moto fabricada expresamente para la práctica de esta modalidad deportiva. El modelo evolucionaría, perfeccionándose con los años. La Sherpa T fue la ganadora de todos los campeonatos del mundo hasta la desaparición oficial de la marca, con la familia Bultó al frente, a finales de 1979.

Paralelamente, desarrolló motocicletas para carreras de motocross. Inicialmente, se partió de la Sherpa S para luego evolucionar hacia la célebre Pursang. A inicios de los años 70, este modelo resulta ser muy innovador por su menor peso en relación con otras marcas europeas, su gran potencia y facilidad de manejo. En Estados Unidos se hicieron muy populares, y fueron clave en los buenos datos de exportación de la marca hacia ese país. El piloto estadounidense Jim Pomeroy y su mítica victoria en el Vallés en 1973, impulsaron aún más las ventas y el prestigio de la marca.

• Bultaco 49 (1970)
• Bultaco Alpina (1971)una antecesora de moto trail. Este modelo fue creado conjuntamente con la Unidad de Moto Alpina de la 9.ª Brigada de Tropas de Socorro de la Cruz Roja Española (Barcelona) para su participación como Unidad de Rescate en los 6 Días TT de Navacerrada en 1970. Existe una réplica de este modelo en el Museo de la Moto de Basella.
• Bultaco Astro (1971)
• Bultaco Bandido
• Bultaco Brinco (1973)
• Bultaco Campera (1961)
• Bultaco Chispa (1974)
• Bultaco Conquistador (1967)
• Bultaco El Bandido (1968)
• Bultaco El Montadero (1968)era como una moto de cross
• Bultaco El Tigre (1969)
• Bultaco Frontera (1975)la moto de enduro, las había de 74,125, 250 y 370 cc, la serie comienza con la Mk.9 la primera hasta la Mk.12TT la última que se fabricó. Solían ser de color rojo los primeros modelos, excepto alguna serie azul de la Mk.10 y todas las de la última serie Mk.11 en color azul o la posterior Mk.11A en color blanco. La Frontera 370 Gold Medal se hizo en color dorado.
• Bultaco Junior (1966)
• Bultaco Lobito (1966)
• Bultaco Matador (1965)
• Bultaco Mercurio (1960)
• Bultaco Metisse (1964)
• Bultaco Metralla 62 (1962)
• Bultaco Metralla Mk.2 (1966)No era una moto precisamente económica en la época, fue una de las pioneras, con grandes prestaciones que todos deseaban. El único inconveniente por así decirlo era el precio, ya que en el año 1966 superaba las 29 000 pts.
• Bultaco Metralla GT (1974)
• Bultaco Metralla GTS A(1977)(la amarilla)/GTS B (1979) con llantas de aleación, frenos de disco en ambas ruedas, carrocería más moderna y colores gris metalizdo o rojo
• Bultaco Pursang (1967)la variedad en moto de cross
• Bultaco Saturno (1964)
• Bultaco Senior
• Bultaco Sherpa (1960)la moto de trial, las primeras eran rojas, y las últimas azules, ganaron muchos campeonatos de España y del mundo, con Martin Lampkin entre otros
• Bultaco Suecia (1966)u
• Bultaco Streaker 75 y 125 (1977) de carretera
• Bultaco Tiron (1971)
• Bultaco Tralla (1959)
• Bultaco TSS (1960)

(Aparte de estos modelos también se diseñaron prototipos como la Bultaco Gaviota y Montjuich)

• 
  "cazarrecords 175"
• 
  "cazarrecords 175"sin carenado
• 
  "200"mod.2-1
• 
  "Sherpa N"mod.4
• 
  "Sherpa S" 125 mod.3B
• 
  "Metralla 62"mod.8
• 
  "Saturno"mod.9
• 
  "Sherpa T"mod.10
• 
  "Lobito 100"mod.19N
• 
  "Mercurio 155"mod.22
• 
  "Mercurio 175"mod.22-1 (manillar y susp. tras no originales)
• 
  "Metralla MK2"mod.23
• 
  "Lobito Mk3"mod.62
• 
  "TSS" 125
• 
  "Bultaco 360"
• 
  "Matador Mk3"mod.25
• 
  "Sherpa T"mod.199B
• 
  "Brinco eléctrica"
• 
  "Rapitan Sport"

• Spanish post-war Road and Racing motorcycles - Mick Walker- ISBN 0-85045-705-X
• Bultaco "Metralla" - Manuel Garriga - ISBN 84-8128-084-4
• Bultaco 155/200..etc las "tranquilas" de Bultaco - Francisco Herreros - ISBN 978-84-934734-1-9

• Gas Gas
• Derbi
• Sherco
• Sete Gibernau
• Motociclismo de velocidad
• Ducson
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bultaco.

• Web oficial Bultaco