CAF OARIS

El OARIS es un tren de alta velocidad desarrollado por la compañía ferroviaria española CAF[1] y que está en pruebas desde 2010.

OARIS | Serie 105 de Renfe
Automotor Eléctrico Polivalente de Alta Velocidad

CAF Oaris realizando pruebas en las inmediaciones de Vilafan
Datos generales
Fabricante CAF
Año fabricación 2009-presente
Unidades fabricadas 1
Matriculación nacional 9-105-101-0 + 6-105-901-3 + 6-105-601-9 + 9-105-705-8
Potencia 5.280 kW (7.920 kW con seis coches y 10.560 kW con ocho)
Motores 2 motores Austriacos IGBTs VVVF por bogie motor
Características técnicas
Disposición de ejes MC1 + MI1 + MI2 + MC2
Ancho de vía Puede disponer de ancho fijo ( 1435 mm, 1668 mm, 1520 mm ) o de ancho variable con sistema BRAVA de CAF
Composición 4 coches (6/8 coches)
Velocidad máxima 350 km/h ( Homologado 320 km/h )
Longitud 103,36 m (202,24 m con 8 coches)
Anchura 3013.5 mm
Altura 4.260 mm
Peso 202.5 t
A bordo
Nº plazas 211 (4 coches)
Conexiones
Pantógrafos 4 Pantógrafos, 2 de 25kV y otros 2 de 3kV.
Mando múltiple 2
Equipamiento
Protección del tren ASFA Digital, LZB Analógico y ERTMS.
Comunicaciones GSM-R

Datos técnicos

Se trata de unidades de tren formadas por composiciones variables y modulares de cuatro, seis y ocho coches, con una potencia de tracción de 5280 kW, 7920 kW y 10560 kW respectivamente, y múltiple captación de corriente (1,5 y 3 kVCC, 15 y 25 kVCA). Ofrece la opción de cambio de ancho (1435-1520-1668 mm), que garantiza la plena operabilidad y adaptación a las características de cada red ferroviaria.

Los coches están construidos en aluminio.[2] Cada coche tiene un bogie motor y otro remolque; cada bogie motor tiene dos motores asíncronos trifásicos tipo VVVF de 660 kW cada uno, montados sobre un bastidor que está, a su vez, unido al bastidor del bogie mediante elementos elásticos y amortiguadores. Los bogies están carenados para reducir la resistencia al avance.

Está dotado de freno regenerativo que combina equipos eléctricos, reostáticos y neumáticos. El frenado se produce mediante frenos de disco en la rueda, que en los bogies remolques puede ser reforzado con un disco adicional.

Cuenta con suspensión primaria realizada sobre la base de muelles helicoidales sobre apoyos elásticos, articulación elástica de guiado y amortiguador vertical.

Tiene también suspensión secundaria y unión caja-bogie realizada mediante pivote con bielas elásticas, resortes neumáticos, barra antibalanceo, amortiguadores antilazo, transversales y verticales, además de topes laterales progresivos.

Los equipos de tracción son modulares, y fueron diseñados, dentro del proyecto AVI 2015 (Alta Velocidad Interoperable),[3] por la división Trainelec, de CAF, con participación de IK4-Ikerlan en el convertidor y de la compañía japonesa Mitsubishi Electric en el inversor.[4]

La plataforma Oaris ofrece una velocidad máxima comercial de 350 km/h, pero será homologada a 320 km/h, al menos la versión de cuatro coches. El prototipo ha supuesto una inversión de entre cincuenta y sesenta millones de euros.[5]

El diseño exterior fue realizado por IDD y el interior por Giugiaro.

Historia

Septiembre de 2009. CAF inicia la construcción del primer prototipo.

22 de mayo de 2010. CAF anuncia la presentación de una maqueta tamaño natural del OARIS en el International Rail Forum 2010 en Valencia.

Mayo de 2010. Entran en montaje (en Beasáin) los dos primeros coches del prototipo. Se ha reservado el número 105 de RENFE. Los cuatro coches tienen la siguiente numeración: 92.71.6.105601-9, 92.71.6.105901-3, 96.71.9.105101-0 y 96.71.9.105705-8.

14 de enero de 2011. CAF anuncia que el prototipo; una vez termine las pruebas estáticas, debe salir a la vía en el primer trimestre de 2011.[1]

Octubre de 2011. Comienzan las pruebas dinámicas.

Noviembre de 2011. Renfe habría decidido adquirir cuatro coches adicionales para que la unidad tuviera la disposición de ocho coches y 200 m de largo y así integrarse en el parque de trenes AVE, lo cual no se ha producido hasta ahora.

Enero de 2012. El prototipo alcanza los 350 km/h en pruebas con autolimitación.

Febrero de 2015. Comienzan las pruebas del ETCS de CAF Signalling.

Julio de 2016. Se prorrogan hasta el 30 de noviembre de 2016 las pruebas de los sistemas embarcados LZB y ETCS 1 y 2.[6]

En 2017, la unidad prototipo fue apartada en La Sagra, tras finalizar las pruebas por parte de Renfe.

Mayo de 2019, la unidad prototipo vuelve a hacer pruebas en la línea Madrid - Valladolid - León.

Flytoget
Flytoget Oaris.

En marzo de 2015 la operadora privada noruega Flytoget encarga ocho unidades Oaris de cuatro coches, con capacidad para circular a 250 km/h para el servicio Airport Express del aeropuerto de Oslo.[7][8] Se diferencian del prototipo en su velocidad máxima (275 km/h),[9] en su potencia (3.470 kW), en su alimentación (a 15 kV), en su peso (230 toneladas), en su ancho (3,3 metros), mínimamente en su longitud (102,4 metros) y en el número de plazas (238 más 10 asientos plegables)[10] Además, los motores de tracción son de la compañía TSA (TraktionsSysteme, Austria)[11] y tendrá un coche de piso bajo con rampa manual para garantizar el acceso a las PMR.

Véase también

Referencias

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  1. «CAF sacará a vía su tren de alta velocidad en el primer trimestre». Consultado el 26 de junio de 2011.
  2. «Oaris tren en aluminium».
  3. «Proyecto AVI 2015. Verkol».
  4. «Eficacia en la innovación. Ikerlan».
  5. «Proyecto Oaris. Vía Libre».
  6. Anexo 1 a la Consigna de Pruebas nº 13 de ADIF.
  7. «Our story. Flytoget». Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2015. Consultado el 11 de julio de 2015.
  8. «Flytoget orders CAF Oaris trainsets. Railway Gazette».
  9. «Flytoget orders CAF Oaris trainsets». Consultado el 23 de marzo de 2015.
  10. «web noruega Teknisk Ukeblad». Consultado el 11 de julio de 2015.
  11. «TSA to suply motors for CAF HST. Railwaypro».
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