Carga por eje

Los requisitos de peso por eje están definidos reglamentariamente en numerosos países. Por ejemplo, en Francia están regulados por el Código de Carreteras y, más específicamente, por sus artículos R. 312-5 y R. 312-6. Estos son actualmente los siguientes:

En carretera, el desgaste del revestimiento aumenta muy rápidamente con el de la carga por eje. De acuerdo con un estudio estadounidense (AASHO Road Test}}) varía como la cuarta potencia de la relación de las cargas aplicadas a los ejes.

Esto ha llevado, en Francia, a crear el impuesto del eje que hace que los vehículos participen en el mantenimiento de la carretera en proporción a su participación en su desgaste. También alienta a los fabricantes de camiones a aumentar el número de ejes para minimizar los costos, un ejemplo de un círculo virtuoso provocado por la repercusión efectiva de los costes.

En el sector ferroviario, los límites en la carga por eje son más altos. Generalmente varían entre 12 t por eje para tranvías o vagones tipo Corail, 17 t por eje para trenes de alta velocidad e incluso 20 t para ciertos trenes de pasajeros más recientes (Régio2N). Los trenes de carga y las locomotoras están limitados normalmente a 22,5 t por eje.[13]

El impacto de estas cargas en la sostenibilidad de la infraestructura ferroviaria, y en particular en los puentes ferroviarios, depende no solo de la carga por eje, sino también del espacio entre los diferentes ejes y la velocidad del tráfico. Por el contrario, las cargas más bajas permiten velocidades más altas como para los vehículos autopropulsados térmicos o eléctricos que no exceden las 17 toneladas de carga por eje.[14]

Para el dimensionamiento de los elementos de la vía, como las traviesas de hormigón, se utilizan combinaciones de cargas por eje y velocidades de circulación del material rodante:[15]

En los ferrocarriles dedicados exclusivamente al transporte de minerales, no es infrecuente encontrar diseños de vía capaces de soportar cargas de más de 35 toneladas por eje, alcanzándose en algunos casos valores próximos a las 40 toneladas por eje, como en algunas minas de hierro en Australia.[16]

1. 26 t autorizadas solo si el eje de transmisión está equipado con una suspensión neumática, de lo contrario, 25 t es el peso máximo autorizado
2. 38 t: generalmente para el transporte de mercancías por carretera. El peso máximo se incrementa en un 5% para los vehículos matriculados en la UE (40 toneladas para el transporte de mercancías por carretera en general). El valor límite indicado para vehículos matriculados en un país miembro de la UE también es aplicable a vehículos matriculados en países con un acuerdo de transporte con la UE y donde se garantiza la reciprocidad total.
3. 11,5 t para ciertos tramos de carretera enumerados en el anexo 5 del Acuerdo de tránsito entre la UE y Bulgaria
4. Nacional / internacional
5. Tractor de 3 ejes con un contenedor ISO de 40 pies = 44t
6. Tren de carretera: 5 ejes = 44t; 6 ejes = 53t; 7 ejes = 60t; montaje articulado: 5 ejes = 42t; 6 ejes = 44t
7. Conjunto articulado: peso en función del espaciamiento del eje trasero (sup 8m: 48t)
8. Camión de 4 ejes = 32 t
9. Carga por eje para la red principal; peso: dependiendo de la distancia entre ejes de los ejes extremos
10. Tren de carretera de 5 ejes o vehículo articulado de 5 ejes que transporta un contenedor ISO de 40 pies = 44t
11. Para 6 ejes (3 + 3) o más de 44 t para trenes de carretera y conjuntos articulados si el motor cumple con EURO2
12. Peso de las combinaciones: función de la distancia entre ejes de los ejes extremos en la red principal: 60t, en la red secundaria: 51.4t
13. Camión de 3 ejes = 26 t cuando el eje motor está equipado con neumáticos dobles y una suspensión neumática o una suspensión reconocida como equivalente, o cuando cada eje motor está equipado con neumáticos dobles y que el peso máximo de cada eje no exceda de 9.5t