Clase Nevada

Al igual que sus antecesores, tanto el Nevada como el Oklahoma tenían proas rectas. Desde la batalla de Lissa de 1866, hasta poco antes de la Primera Guerra Mundial, la embestida era una táctica utilizada en el combate naval. Las proas rectas y el situar la mayor cantidad posible de cañones encarando el sentido de la marcha fueron detalles de diseño enfatizados tras la aparición del HMS Dreadnought y sus sucesores inmediatos. Cuándo el diseño preliminar de los Nevada circuló entre los oficiales de la flota del Atlántico, a finales de 1911, muchos desearon que la Oficina de Construcción y Reparaciones reemplazase las proas rectas por una de tipo clíper (proa de violín) que mejoraría considerablemente las cualidades marineras del buque bajo condiciones de mar brava. Pero las principales preocupaciones vinieron de la ubicación de la artillería secundaria en el costado del casco. En barcos anteriores diseñados bajo los estándares pre-dreadnought, esta ubicación estaba muy expuesta a los embates del mar y el capitán Hood, comandante del USS Delaware, solicitó personalmente al Comité consultivo de la armada que replantease la ubicación de dichos cañones.[5]

Fueron los primeros acorazados en usar combustible diésel y los últimos en utilizar hélices de dos palas. El diésel era más eficiente y proporcionaba más autonomía por tonelada de combustible que el carbón, algo a tener muy en cuenta dadas las enormes distancias en el teatro del Pacífico y además podía ser suministrado al buque sin necesidad de amarrarlo a puerto ni detenerlo (el aprovisionamiento en marcha no se perfeccionaría hasta después de la Primera guerra mundial). El uso de combustible diésel producía vapor más rápidamente que el carbón y no dejaba residuos en las calderas cuando éstas se apagaban, lo que facilitaba el mantenimiento y reducía la necesidad de personal al prescindir también de la enorme cantidad de fogoneros que alimentaban a las antiguas calderas de carbón. Estas eran ahora más pequeñas y necesitaban menos equipamiento auxiliar para funcionar, lo que redujo el tamaño total de la sala de máquinas, una de los elementos más vulnerables de cualquier buque.[6][7]

El USS Nevada siendo remolcado.

Vista aérea del USS Nevada en 1942, después de su modernización.

Los dos navíos de la clase Nevada estuvieron equipados con diez cañones de 356 mm distribuidos en dos torres dobles y otras dos de tres cañones[8]. Las torres dobles eran las mismas que usaba la clase New York y estaban instaladas en las posiciones segunda y tercera, mientras que en la primera y cuarta se instalaron las torres con tres cañones.

Los cañones disparaban un proyectil relativamente ligero, de 640 kg, a una velocidad inicial de 790 m/s y cadencia de entre 1,25 y 1,75 disparos por minuto. Su elevación máxima era de 15º y el alcance de 19 000 m.[9][10][11]

La armada modificó estos cañones durante la modernización a la que fueron sometidos ambos navíos durante los años veinte. Se incrementó el tamaño de la recámara para poder utilizar cargas propulsoras más grandes y se aumentó el ángulo de elevación hasta los 30°, lo que incrementó el alcance hasta los 31 400 m.  [12]

Lo componían veintiún cañones de 127 mm como defensa contra destructores y lanchas torpederas enemigas. En 1918 se redujo su número a doce y durante los trabajos de modernización de 1927-1930 se trasladaron a barbetas abiertas sobre la cubierta principal.[13][14] Los Mark 15 disparaban proyectiles de 23 kg a una velocidad de 960 m/s, con un alcance de 13 200 m y una cadencia de siete disparos por minuto. Fue un arma realmente exitosa, cuyo único defecto era la reducida vida útil de su cañón.[15][16]

En 1942, los cañones antiaéreos de 127 mm Mark 15 instalados a principio de los años treinta, fueron reemplazados por los 127 mm Mark 12 en montajes dobles. Este cañón podía ser utilizado tanto como artillería antiaérea o antisuperficie y disparaba un proyectil de 25,03 kg a una distancia de 15 903 m o hasta una altitud de 11 003 m. Era un arma generalizada en todos los barcos de la armada construidos entre 1934 y 1945 y en 1943 y con la introducción de las espoletas de proximidad, su efectividad en rol antiaéreo mejoró significativamente.[17]

Los cañones Bofors de 40 mm del USS Nevada durante la preparación artillera del desembarco de Normandía, el 6 de junio de 1944.

Torpedo siendo cargado en el USS Oklahoma

A su construcción, los Nevada fueron equipados con dos cañones antiaéreos de 76 mm que disparaban proyectiles a una velocidad de 500 m/s, con un alcance máximo de 8000 m y 5000 m de altitud. En 1925 se aumentó su número a 8 cañones y durante la siguiente modernización se sustituyeron por cañones de 127 mm diseñados específicamente para defensa antiaérea.#cite_note-FOOTNOTEBreyer1974210-13#cite_note-FOOTNOTEBreyer1974210-13 Disparaban proyectiles de 24 kg de peso, con una velocidad inicial de 657 m/s, a una distancia de 13 300 m y 8400 m de altitud y con una cadencia de tiro de entre 15 y 20 disparos por minuto.  En 1935 se complementaron con 8 cañones de 28 mm en montantes cuádruples.#cite_note-FOOTNOTEBreyer1974189-26#cite_note-FOOTNOTEBreyer1974189-26

Al igual que los cañones secundarios, toda la artillería antiaérea fue reemplazada durante la reconstrucción del Nevada tras el ataque a Pearl Harbour. En su lugar se equipó con dieciséis cañones de 127 mm en torres dobles, 36 cañones Bofors 40 mm en puestos cuádruples y hasta 38 cañones Oerlikon de 20 mm[18]

Llevaban dos tubos lanzatorpedos de 533 mm bajo la línea de flotación hasta finales de los años veinte. El torpedo Bliss-Leavitt Mark 3 Modelo 1 diseñado para estos tubos tenía una longitud de 5 m, un peso de 934 kg y una carga explosiva de 95 kg de TNT, con un alcance de 8200 m de alcance y una velocidad de <[19]