Compañía de Ómnibus de Pando S.A.

En los comienzos se realizó los servicios de Montevideo a Pando y a Suárez por la Ruta 8 y el Camino Maldonado. Entre 1934 y 1936 se sumaron nuevos permisarios, creándose las líneas de Montevideo a Empalme Olmos y de Montevideo a Costa Azul. Ante la carencia de una terminal de transporte, en ese entonces los recorridos partían desde el primitivo Control Municipal de Ómnibus ubicado en la Plaza Cagancha, precisamente en el subsuelo del Ateneo de Montevideo, sobre la Avenida Rondeau, los ómnnibus salían por las avenidas 18 de julio y 8 de octubre. En 1941, con el traslado de dicho control hacia la entonces Diagonal Agraciada y Mercedes los recorridos partieron desde allí hasta agosto de 1955, cuando es inaugurada la Terminal de ómnibus de Arenal Grande y Dante. A partir de 1934 y hasta 1941 se fueron creando nuevas líneas locales de Pando y parajes adyacentes como el Totoral de Sauce, San Jacinto, Instituto Seroterápico y Floresta-Costa Azul, además de ir adquiriendo pequeñas empresas que operaban en forma independiente llegando así hasta Atlántida y a Migues cuando se fusiona con la Cooperativa de Ómnibus a Migues. El 12 de junio de 1949 Copsa pasaría a atender las líneas de la Cooperativa de Ómnibus Carrasco - Pando - Montevideo, propiedad de Mariano Almenara, la cual realizaba las líneas Montevideo - Aeropuerto y Montevideo - Pando por ruta 101. En septiembre de 1950 es adquirida la empresa El Látigola, la cual realizaba la línea Montevideo - Atlántida desde 1945, y en noviembre del mismo año se le adquiere al Héctor Queirolo la empresa Ómnibus La Tuna - Los Titanes con la cual realizaba la línea de Montevideo a La Tuna - Los Titanes - Santa Lucía del Este. En 1952 se logra ingresar a la localidad de Montes con la adquisición de la empresa Ommo. El 17 de diciembre de 1954 la Intendencia de Canelones autoriza a Copsa a realizar la línea Montevideo a San Luis - Los Titanes - La Tuna y Santa Lucía del Este que realizara la Empresa Eltsa. Entre 1955 y 1957 se logra llegar a las localidades de Toledo, línea que fuera realizada por Cotsa, y a Parque del Plata. En 1978 debido a una crisis que afrontaba la empresa COCSL se le adjudicó en forma precaria las líneas suburbanas de Montevideo a 25 de agosto, Santa Lucía, Canelones, Progreso y Las Piedras por la ruta 5 vieja. Finalmente en 1982 cierra dicha empresa y sus líneas pasaron en manos de Copsa y de Coomoca la cual pocos años después también cesaría sus servicios y pasarían en manos de Copsa llegando así a Las Brujas, Parador Tajes y Santa Lucía por Cerrillos y Aguas Corrientes. En 1991 se da el cierre de la Organización Nacional de Autobuses y sus líneas pasaron a licitarse por intermedio del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, entre ellas estaba la línea que finalmente ganó en la licitación de Montevideo a Punta del Este y José Ignacio, pasando por Piriápolis y Maldonado, dicha línea comienza a ser operada posteriormente por la división Copsa Este.

En el año 2005 la empresa incorpora un número de 200 máquinas expendedoras de boletos Masisconvi para sus servicios suburbanos (años después implementaría algunas más para sus líneas departamentales) e implementa un sistema propio llamado buspass, el cual funcionó hasta el año 2020[2], año en el que la empresa discontinuo dicho servicio al mudarse al sistema STM.[3]

Brinda servicios urbanos departamentales, dentro del departamento de Canelones, unificando distintas ciudades y localidades.

Brinda servicios regulares entre los departamentos de Montevideo y Canelones, cuyas ciudades están comprendidas dentro del área metropolitana de Montevideo. Dichas líneas parten desde la Estación Baltasar Brum de Montevideo, con destinos como las ciudades de:Pando, Atlántida, Canelones, Parque del Plata, Progreso, Santa Lucía, Las Piedras, y San Luis.

Fueron líneas que operó Copsa hasta las reestructuras que sufrió en los años 2009 y 2013, años en los cuales la Intendencia Municipal de Canelones (en conjunto con el MTOP) decidió mediante varias instancias judiciales el cese de estas líneas[4], asimismo les fueron quitados ramales de otras líneas que aún siguen operativas, por lo que funcionan con sólo 1 o 2 ramales en ellas. Todas estas líneas eran de carácter departamental, pero no fueron disueltas totalmente, si no que dichos permisos fueron reabiertos y otorgados a las empresas Rutas del Norte, SATT, TPM , Codeleste y Zeballos Hnos, las cuales tuvieron un crecimiento significativo al operar dichas líneas y ex ramales de las otras.