Ruta 5 (Uruguay)

La ruta 5 es una de las rutas nacionales de Uruguay. Atraviesa el país de sur a norte, uniendo las ciudades de Montevideo y Rivera, y recorriendo los departamentos de Montevideo, Canelones, Florida, Durazno, Tacuarembó y Rivera. Fue designada con el nombre del Brigadier General Fructuoso Rivera, por ley 14361 del 17 de abril de 1975.[1]


Ruta N.º 5
Brigadier General Fructuoso Rivera
Uruguay Uruguay

Ruta 5, sentido sur, próximo a la ciudad de Progreso.
Datos de la ruta
Tipo Ruta nacional
Longitud 500 km
Otros datos
Departamentos Montevideo
Canelones
Florida
Durazno
Tacuarembó
Rivera
Intersecciones Ruta 1, Ruta 102, Ruta 36, Ruta 48, Ruta 11, Ruta 81, Ruta 63, Ruta 76, Ruta 12, Ruta 56, Ruta 58, Ruta 42, Ruta 14, Ruta 4, Ruta 20, Ruta 43, Ruta 59, Ruta 26, Ruta 29, Ruta 30, Ruta 27
Orientación
 • sur Accesos a Montevideo (34°51′26.09″S 56°15′23.29″O)
 • norte Rivera (Frontera con Brasil)(30°54′59.01″S 55°32′22.67″O)
Ubicación 34°48′21″S 56°30′34″O

Historia

La actual ruta 5 fue hecha prácticamente sobre el antiguo Camino Nacional, delineado, por tropas y carretas, cuando no existía el alambrado y los mayorales se guiaban por las estrellas, por las huellas o por otros puntos de referencia como cerros, arroyos, casas y ombúes. En 1908 comenzó la construcción de esta carretera, lo cual insumió 10 años.[2][3]

En 1959 se produjeron lluvias muy abundantes en todo el país, las rutas nacionales que se encontraban en malas condiciones en ese momento sufrieron daños muy importantes. El gobierno nacional que había asumido en 1959, y cuya presidencia era ejercida por el Dr. Martín Etchegoyen, siendo el Ministro de Transportes y Obras Públicas (MTOP) el Ing. Luis Giannattasio; debieron asumir la reconstrucción de estas carreteras, entre ellas la de la ruta 5. Previo a ello la ruta 5 solo tenía una base granular sin pavimentar. En la misma ocasión se decidió trazar un nuevo recorrido para la carretera, pasando tangencialmente a los centros poblados. La ejecución de la reconstrucción de la ruta 5, llevó 5 años entre 1965 y 1970, y fue dividida en seis contratos que fueron adjudicados a cinco empresas y un consorcio de empresas: Tomás Guarino, Barrandeguy, Teodoro Colaroff, Hércules Carugati, Uruvial S.A. (argentina) y el Consorcio Ruta 5 integrado por las empresas: Saceem, Sampson y Serrato, Traxpalco, Conimex y Fernández y Ottieri. Este emprendimiento trajo importantes innovaciones en el sector a nivel nacional, desde la parte técnica hasta la financiera, destacándose la incorporación de nuevas tecnologías como fue el uso de la mezcla asfáltica en caliente. La carretera recibió un tratamiento superficial bituminoso doble. Al finalizar las obras, el mantenimiento estuvo a cargo de la Dirección Nacional de Vialidad.[4][5][6]

En los años posteriores a su reconstrucción la ruta ha tenido un significativo aumento sobre todo del tránsito pesado, por lo que se han realizado obras de refuerzo de pavimento y banquina, se han sustituido los pavimento de tratamiento superficial bituminoso doble por pavimento de mezcla asfáltica y se han recapado los ya existentes, además se han ensanchado puentes, y se han realizado otras mejoras como en lo que respecta a señalización.[5]

En diciembre de 2004 se inauguró el tramo de doble vía entre el kilómetro 31.500 (acceso norte a Progreso) y el kilómetro 43.500 (acceso sur a la ciudad de Canelones). Dos años más tarde se completó la doble vía Montevideo-Canelones al inaugurarse en diciembre de 2006 el tramo entre el kilómetro 23.500 (accesos a Las Piedras) y el kilómetro 31.500 (acceso a Progreso).[7][8]

Trazado

Nace en la ciudad de Montevideo como una doble vía de 4 carriles, en donde se bifurca con la ruta 1, en un intercambiador. La ruta continúa doble (de 4 carriles) por toda la Zona Metropolitana hasta la ciudad de Canelones (una distancia aproximada de 45 kilómetros desde Montevideo) y luego, sigue como una carretera simple, pero muy bien conservada y señalizada, atravesando al país de sur a norte. La carretera, atraviesa varias poblaciones, y ciudades del país, y tiene como destino final, la ciudad de Rivera. Algunas de las ciudades o localidades atravesadas, a las cuales la ruta sirve de acceso son:

A través de la ruta 30 comunica a Montevideo con la Ciudad de Artigas.

En los accesos desde esta ruta a cada ciudad existen, bypasses, intercambiadores y rotondas que facilitan el acceso a las ciudades y a su vez permiten fluidez en el tránsito que circula por la carretera.

Algunas carreteras que son cruzadas o cortadas por la ruta 5, que sirven para acceder e ir desde ciudades del interior a otras ciudades del interior sin pasar por Montevideo, son las rutas nacionales número 14, 26, 30, 31,entre las más importantes, además de numerosos caminos y calles que sirven también de acceso a otras localidades.

Detalle del recorrido según el kilometraje:[9][10]

Montevideo
Ruta 5, sentido sur, próximo a su cruce con ruta 1 en el departamento de Montevideo
  • km 8.000: Extremo sur
    • Sur: accesos a Montevideo
    • Noroeste: ruta
  • km 8.500: salida a Av. Luis Batlle Berres (Solo en sentido sur-norte)
  • km 9.300: salida a Av. Luis Batlle Berres (Solo en sentido norte-sur)
  • km 10.000: salida a calle Vierrey J.J. de Vertíz (Solo en sentido sur-norte)
  • km 10.500: salida a Av. Millán y Camino Lecocq (Solo en sentido sur-norte)
  • km 11.000: salida a Av. Millán y Camino Lecocq (Solo en sentido norte-sur)
  • km 12.000: Intercambiador Camino Luis E. Pérez (acceso desde ambos sentidos)
  • km 14.000: Camino de La Redención (Rotonda ambos sentidos)
  • km 17.000: empalme con Ruta 102
    • Este: a Av. Garzón y rutas
  • km 18.000: Rotonda Camino Fauquet (ambos sentidos)
  • km 19.500: arroyo Las Piedras (Límite departamental Montevideo-Canelones)

Canelones

Florida

Durazno
La ruta 5 a su paso por la ciudad de Durazno.

Tacuarembó
Paisaje desde la ruta 5 en el departamento de Tacuarembó

Rivera

Estado y características

Esta carretera forma parte del corredor internacional que conecta la ciudad de Montevideo con Brasil a través de Santana do Livramento. Está construida en todo su recorrido por carpeta asfáltica y su estado es muy bueno.[11]

Peajes

Los peajes que se ubican en esta carretera son los siguientes:[12]

Nombre Departamento Ubicación Concesionario
MendozaFloridakm 67.500Hernández y González S.A.
CentenarioDuraznokm 246.350Corporación Vial del Uruguay (CVU)
Manuel DíazTacuarembókm 423.200Corporación Vial del Uruguay (CVU)

Referencias
  1. Poder Legislativo (17 de abril de 1975). «Ley 14361». Archivado desde el original el 7 de marzo de 2014. Consultado el 18 de julio de 2013.
  2. El Heraldo S.A. «Fascículo Nº 8». 150 años de Florida. p. 9.
  3. Los Departamentos Nº6 Florida,. Montevideo: Nuestra Tierra. 1970.
  4. El Heraldo S.A. «Fascículo Nº 2». 150 años de Florida. p. 17.
  5. Suanes, Gabino (mayo de 2011). «Reconstrucción de Rutas Nº 5 y 26 (1965- 1970)» (pdf). Bitafal Asfaltos Boletín 31. Consultado el 13 de agosto de 2013.
  6. Massa, Lucía (enero de 2010). «90 años trazando el mapa nacional». Construcción (Revista oficial de la Cámara de la Construcción del Uruguay) (10). Archivado desde el original el 19 de mayo de 2014. Consultado el 13 de agosto de 2013.
  7. El País (24 de diciembre de 2004). «Ministro de Transporte reivindicó concesiones». Montevideo. Consultado el 5 de abril de 2012.
  8. Presidencia de la República (15 de diciembre de 2006). «MTOP Inaugura doble vía Las Piedras-Progreso, en ruta 5». Montevideo. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2013. Consultado el 5 de abril de 2012.
  9. «Guía de Tránsito y Transporte del Uruguay». Archivado desde el original el 6 de abril de 2012. Consultado el 13 de marzo de 2012.
  10. Ministerio de Desarrollo Social. «Sistema de Información Geográfica». Archivado desde el original el 10 de marzo de 2012. Consultado el 4 de abril de 2012.
  11. MTOP-Dirección Nacional de Vialidad. «Red Vial Nacional». Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013. Consultado el 6 de abril de 2012.
  12. Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay. «Peajes en Rutas Nacionales». Archivado desde el original el 25 de febrero de 2011. Consultado el 28 de febrero de 2012.

Enlaces externos
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