Curtiss Model R

Era un biplano de dos vanos convencional, con alas ligeramente decaladas de envergaduras desiguales. El avión estaba provisto de dos cabinas abiertas en tándem y tren de aterrizaje fijo de patín de cola, pero muchos fueron fabricados para la Armada con flotadores gemelos reemplazando a las ruedas. Durante el curso de la guerra, los Model R fueron usados para realizar tareas de enlace general y comunicaciones, así como observación, entrenamiento, y como ambulancias aéreas. En la práctica, las plantas motrices de Curtiss suministradas con estos aviones demostraron ser insuficientes, y la mayoría fue reemplazada con motores Liberty. El hidroavión Model R-3 de la Armada tenía envergadura extendida, alas de tres vanos y estaba destinado a ser usado como torpedero. Algunos de estos aparatos fueron más tarde equipados con tren de aterrizaje de ruedas y transferidos al Ejército como bombarderos, bajo la designación Model R-9.

Un R-6L de la Armada estadounidense lanzando un torpedo.

Un R-9 de la Armada estadounidense.

Model R

Prototipo con alas muy decaladas y envergaduras iguales, y con una única y larga cabina para el piloto y el observador. Propulsado por un motor Curtiss V-X de 119 kW (160 hp).[1]

Model R-2

Versión de producción inicial, equipada con alas decaladas de envergaduras desiguales y cabinas bastante separadas para el piloto y el observador. 12 construidos para el Ejército y 100 para el Real Servicio Aéreo Naval.[2][3]

Model R-2A

Versión única, con alas de misma envergadura, que batió el récord estadounidense de altitud con 2740 m (8105 pies) en agosto de 1915. Uno construido.[2]

Model R-3

Versión de flotadores para la Armada estadounidense, con alas de envergadura aumentada (17,4 m). Dos construidos.[4]

Model R-4

Versión mejorada del R-2 para el Ejército estadounidense, propulsada por un motor Curtiss V-2-3 de 149 kW (200 hp). Al menos, 55 construidos.[5]

Model R-4L

Model R-4 reequipados con motores Liberty L-12. Varios convertidos más 12 construidos nuevos.[5]

Model R-4LM

Conversión de Model R-4L en avión de correos para el Ejército estadounidense, con la cabina delantera convertida en compartimento de correo con capacidad para 181 kg.[6]

Model R-6

Hidroavión biplaza con alas de gran envergadura del R-3, pero propulsado por un motor Curtiss V-2-3. 76 ejemplares entregados a la Armada estadounidense más algunos hidroaviones para el Ejército. Usado en pruebas como torpedero en la posguerra.[7]

Model R-6L

Model R-6 con motor Liberty L-12 de 269 kW (360 hp).[8] 40 aparatos convertidos desde R-6 más 122 construidos nuevos.[9]

Model R-7

Avión terrestre de largo alcance construido para el The New York Times para un intento de vuelo sin escalas de Chicago a Nueva York en 1916. No consiguió completar el vuelo, pero aun así estableció un récord de distancia de 727 km. Equipado con alas de gran envergadura como los R-3 y R-6 y propulsado por un motor Curtiss V-2-3. Uno construido.[10]

Model R-9

Versión bombardero biplaza para la Armada estadounidense, similar al R-6, pero con las posiciones de la tripulación intercambiadas, de tal manera que el piloto se sentaba en la cabina delantera y el observador, en la trasera. 112 construidos para la Armada, diez de los cuales fueron transferidos al Ejército.[11]

Pusher R

Versión propulsora de 1916, basada en las alas del R con nueva góndola del fuselaje acomodando a dos tripulantes. Uno construido.[12]

Twin R

Conversión única experimental bimotora del R-2.[12]

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

 Reino Unido

• Real Servicio Aéreo Naval

Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–1947[13]

• Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 285.
• Thetford, Owen (1978). British Naval Aircraft since 1912 (4th edición). London: Putnam. ISBN 0-370-30021-1.
• aerofiles.com