DKW Auto Union 1000

El motor es un modelo DKW, de Motor de tres cilindros y dos tiempos ubicado longitudinalmente, que alcanza los 127 km/h; con una cilindrada de 981 cm³, alcanza un régimen de 4.500 rpm con 44 hp (33 kW). Se refrigera a agua por termosifón. El bombeo del combustible es mecánico.

El tablero es amplio, con un instrumental prolijo, tiene una gran iluminación interior. El auto no posee reóstato. Los instrumentos que tiene son: velocímetro con cuentakilómetros, medidores de combustible, y de temperatura, luz de carga de dinamo y testigo de la luz alta. Sobre el costado izquierdo de la columna se encuentra el cebador, pero no es necesario usarlo a menos que haga mucho frío. Debajo del botón de arranque están la perilla del limpiaparabrisas, la perilla de la luz de tablero y la perilla maestra de luces. El arranque no se realiza con la llave; esta se encuentra ubicada sobre la columna de dirección, y acciona también una traba. El botón de arranque está ubicado a la izquierda, y no trabaja si no está prendido el circuito de encendido.

La palanca para accionar la caja de cambios se encuentra debajo del volante, tiene el problema que el diagrama de posición de cambios es distinto a otros coches argentinos, los mismos son un poco duros de ajustar, pero precisos. Tiene cuatro marchas adelante, todas sincronizadas, y marcha atrás.

A diferencia del Auto Union 1000, las puertas delanteras abren a la inversa, que supuestamente facilitó el acceso, y las de los pasajeros hacia atrás. Los cristales de las puertas solo se pueden bajar hasta la mitad, la forma de puerta impide que se pueda bajar más. A diferencia de otros modelos de automóviles de aquella época, la carrocería no era autoportante, en cambio, estaba montada sobre un bastidor de tubos de acero de sección rectangular.