Eje ferroviario transversal de Andalucía

La construcción de este tramo es competencia del Ministerio de Fomento. Será una nueva línea de alta velocidad y con una velocidad máxima de 350 km/h.[2]

El proyecto se encuentra en la tramitación de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de la nueva infraestructura.[3] Dicha DIA esperaba ser aprobada para antes del 27 de julio de 2020,[4] sin embargo, debido a la crisis por la pandemia de COVID-19 dicha fecha ha sido aplazada hasta el 30 de octubre y, puede ser prorrogada hasta finales de diciembre o incluso al primer trimestre de 2021.

El 26 de abril de 2021 el Ministerio de Transportes confirmó que el proceso seguía su curso pero que ha quedado supeditada a una solicitud de información adicional, por lo que, los plazos serán nuevamente prorrogados.[5]

Eje Ferroviario Transversal

Leyenda Estación de Huelva PAET de La Palma del Condado a Córdoba (LAV) Sevilla-Santa Justa Aeropuerto de Sevilla a Cádiz (AP) Túnel de Los Alcores Marchena Osuna Pedrera a Córdoba (LAV) Antequera-Santa Ana a Málaga-María Zambrano (LAV) / Algeciras (AP) Antequera AV PAET de Antequera PAET de Archidona Arroyo de la Negra Arroyo de la Viñuela Túnel de Loja Loja AV Río Genil PAET de Tocón Granada a Linares-Baeza (Vía convencional) Guadix a Murcia Almería

La construcción de este tramo correspondía a la Junta de Andalucía. Originariamente planteado como una línea de alta velocidad exclusivo para pasajeros, la renuncia del gobierno autonómico a la finalización de las obras,[8] y la inclusión del tramo en el Corredor Mediterráneo europeo,[9] conllevará su utilización por trenes convencionales de pasajeros y mercancías.

Actualmente la mayor parte de los subtramos se encuentran en obras, algunos tramos ya tienen la plataforma terminada, aunque falta comenzar la instalación de la vía y catenaria, que se llevará a cabo simultáneamente en todos los tramos.

Este tramo permitirá reducir el tiempo de viaje entre Sevilla y Málaga (y Granada al concluir Fomento el tramo entre Antequera y esta ciudad, y posteriormente también Almería), que desde 2007 están unidas por alta velocidad a través de la línea de Córdoba a Málaga.

Con las obras de plataforma terminadas entre Marchena y Bobadilla, tras una inversión de 280 millones de euros, la Junta de Andalucía desestimó continuar las obras en el tramo restante y más costoso entre Sevilla Santa Justa y Marchena, pasando por el aeropuerto de Sevilla, quedando aislado el tramo ejecutado. De esta forma, el gobierno del PP se hizo cargo de las obras ya realizadas por la Junta y con el fin de optimizar los costes, prefirió proyectar un bypass entre las líneas existentes de alta velocidad de Sevilla y Málaga en el entorno de Almodóvar del Río (Córdoba). De esta forma, en una primera fase, los servicios de alta velocidad entre Sevilla y Málaga seguirán pasando por el entorno de Córdoba, pero ya sin parada en esta ciudad, lo que reduciría el tiempo de viaje a unos 95 minutos con una mínima inversión que rondará los 20 millones de euros. Son menos de los 115 actuales, pero aún lejos de los 65 que permitiría la LAV transversal, si bien se conseguirá un ahorro de más de mil millones de euros.[10]

Unas inundaciones en octubre de 2018 destruyeron la antigua vía convencional en el entorno de Aguadulce. La Junta de Andalucía acordó con el Gobierno de España utilizar la plataforma de la nueva línea de alta velocidad para su uso por trenes convencionales; sin embargo, pese a estar las obras terminadas, aún no circulan trenes por ellas, estando obligados a transbordar en autobús a los viajeros entre Osuna y Antequera.[11]

El nudo de Antequera conectará el Eje Ferroviario Transversal con la línea de alta velocidad Córdoba - Málaga en el entorno de la estación de Antequera-Santa Ana. La fase II, también conocida como bypass de Gobantes, permite la circulación de trenes entre Málaga y Granada; sin embargo, no se utilizará hasta que se haya construido la nueva estación de Antequera.[12]

Obras en el entorno de Antequera. Enero de 2013.

Este tramo es competencia del Ministerio de Fomento, con excepción del subtramo Loja - Tocón, que lo ejecutó la Junta de Andalucía. Su construcción supone la llegada de la alta velocidad a Granada, con conexiones a Sevilla, Málaga y Madrid (a través del NAFA), además de abrir la posibilidad de líneas más allá de esos destinos. El tramo de la variante de Loja tuvo que ser replanteado por el sur de la ciudad, al mostrar los estudios geotécnicos que el trazado previsto por el norte eran inviables por la presencia de bolsas de agua fulgurosa.[13] Está diseñado para una velocidad máxima de 300 km/h.

El tramo entre Loja y Tocón de la línea convencional Bobadilla - Granada, construida en el siglo XIX, fue reformado y preparado para ser utilizado en la línea de alta velocidad con pequeñas transformaciones.

El AVE llega a Granada en vía única. La plataforma de la LAV tiene anchura suficiente para dos vías, pero de momento, entre Archidona y Granada, solo se está montando una, que será utilizada por trenes de alta velocidad. Posteriormente se instalará la otra vía, propiciendo una vía por sentido.[14]

En 2009 el PSOE de Granada indicó que tras la puesta en servicio de la LAV, la línea antigua no sería desmantelada, sino que quedaría en funcionamiento para trenes de mercancías, y se estudiaría la posibilidad de aprovecharla para implantar un núcleo de cercanías entre Granada y Loja.[15] La finalización del tramo estaba prevista para 2013,[16] pero no se cumplió debido a la imposibilidad de construir la variante de Loja descrita en el anterior párrafo. En 2020, de nuevo con el PSOE en el gobierno, reiteró la voluntad de convertir la vía antigua entre Loja y Granada en un núcleo de Cercanías, adaptando las estaciones existentes, actualmente abandonadas.[17]

Antes de abandonar el Gobierno central, el ministerio de José Blanco López cambió el proyecto por una nueva variante por el sur, pero tras el cambio de gobierno, los ajustes presupuestarios conllevaron la no realización de esta variante por el sur y que en su lugar la alta velocidad pasaría por Loja por la línea existente. Esto aumentaría el tiempo de viaje previsto en 15 minutos, pero permitirá que la alta velocidad llegue a Loja y Granada antes de la construcción de la variante. La puesta en funcionamiento de esta adaptación estaba prevista para finales de 2015, pero finalmente llegó en junio de 2019. Para agilizar la puesta en servicio, la línea se puso en funcionamiento antes de soterrar la línea ferroviaria por Granada.

En 2017, el Gobierno descartó la línea de alta velocidad entre Granada y Almería,[21] cuyo estudio informativo fue presentado el 19 de diciembre de 2009.[22] Iba a ser una nueva línea de alta velocidad de 146 km, con características para tráfico mixto y velocidad máxima de 250 km/h, para un tiempo de viaje de 65 minutos entre Granada y Almería.[23]

En su lugar, se anunció una renovación integral de la línea convencional, adaptándola a altas prestaciones, con electrificación a 25 kV y conversión al ancho internacional, para de esta forma poder ser utilizada por todo tipo de trenes, de manera similar a lo que se está realizando en la línea Bobadilla-Algeciras. El horizonte de este proyecto es el año 2023, con el fin de estar en funcionamiento al mismo tiempo que el tramo Murcia-Almería del Corredor Mediterráneo, dando continuidad a éste en Andalucía.

Como parte de las obras de la llegada de la alta velocidad a Almería desde Murcia, se están realizando obras de integración y eliminación de pasos a nivel, que han conllevado el corte ferroviario entre la capital almeriense y Huércal. La fecha para el fin de estos trabajos y el restablecimiento del tráfico estaba prevista para el 14 de mayo de 2020,[24] sin embargo, debido a la paralización de las obras por la pandemia de enfermedad por coronavirus la fecha estimada se ha retrasado hasta entre diciembre de 2020 y febrero de 2021.[25]