Pegaso (automóviles)

Enasa («Empresa Nacional de Autocamiones, S. A.») fue una empresa española dedicada a la fabricación de vehículos industriales, principalmente camiones, que, durante los años cincuenta, también produjo los automóviles deportivos Pegaso.

Enasa fue fundada por el Instituto Nacional de Industria (INI) en 1946. El fundador fue Wifredo Ricart, que recibió el encargo del presidente del INI Juan Antonio Suanzes. Suanzes, a la sazón también General de División del Arma de Ingenieros Navales.

Para la fundación de Enasa se utilizó la división de automóviles de Hispano-Suiza, que había sido nacionalizada[1] por el Estado español en 1946. Pocos años después, se inauguró la colonia Ciudad Pegaso (Madrid) para los trabajadores de la empresa.

Entrada a la factoría Pegaso de Madrid.

Con ENASA se asentaba la base de una industria automovilística nacional en un momento de total aislamiento económico y político de España. Las necesidades de aquel momento eran primarias: camiones, tractores y tecnología. Así, sobre los restos de Hispano-Suiza nació ENASA, cuya prioridad era la producción de vehículos de transporte pesado y público.

Hacia 1968, ENASA consiguió hacerse con el control de la empresa rival SAVA. Adquirió su fábrica en Valladolid y heredó su modelo J4, eliminando a la vez de su gama todos los modelos de camiones que hacían la competencia.[2]

La empresa mantuvo su sede central en las antiguas instalaciones de Hispano-Suiza en La Sagrera, hasta que en 1980 se trasladó a la Zona Franca. En marzo de 1984 adquirió la empresa británica Seddon Atkinson a su anterior socio International Harvester por el simbólico precio de una libra.[3]

En 1990 fue vendida al consorcio Iveco, perteneciente a Fiat Group, aunque la producción de camiones y motores para autobuses Pegaso no cesaría hasta 1995.

Desde 1936, Ricart estuvo trabajando en el departamento de aviación de Alfa Romeo, donde era el encargado del mantenimiento de los motores Bristol Pegasus de origen británico. A su vuelta a España, en 1946, decidió utilizar el nombre del caballo alado para sus creaciones.

El diseño del escudo fue realizado por el propio Ricart tras varios bocetos, eligiendo la figura equina del salto. Este caballo se encuentra inscrito en un círculo de color oscuro para simbolizar la dimensión global del proyecto. Además, por detrás de toda esta figura, se puede encontrar una gran V metálica señalando los motores V8 que equipaban sus modelos.[7] Sin embargo, este pegaso no dispone de alas, ya que la figura del caballo alado en el mundo de la automoción ya era una marca registrada de la petrolera estadounidense Mobil.

Este hecho también se puede comprender como un ataque hacia el Cavallino Rampante de Enzo Ferrari, con quien no tuvo una buena relación durante su etapa en Italia. Según la propia cita de Ricart:

¿Quién puede querer un cavallino rampante pudiendo tener uno que vuela?[8]

Pegaso Z-102 de 1953. Museo de la Automoción de Salamanca.

Pegaso Z-102 Cabriolet de 1955.

La realización de los lujosos turismos Pegaso, dentro de un programa de industrialización autárquico, se fundó en la búsqueda de un símbolo que representase el orgullo del país por su pasado industrial perdido. En aquel momento estaba muy presente la referencia a los lujosos Hispano-Suiza que eran construidos en las mismas instalaciones del barrio industrial de La Sagrera (Barcelona), donde se fabricarían los Pegaso. Su diseñador técnico fue el ingeniero Ricart. Con la fabricación de estos coches se daba prestigio y publicidad a una marca que acababa de nacer.

La necesidad de organizar un aprendizaje de calidad fue otro de los motivos. Se consideraba que un proceso lento, con altos índices de rechazo, como es el aprendizaje, daría como resultado un producto caro, pero con niveles de calidad muy elevados. La idea de fabricar en pequeñas series, con altos estándares de calidad, un automóvil deportivo de lujo, se adecuaba a aquel planteamiento. El alto coste del producto final permitía compensar los costes de un proceso largo y caro.

Otra característica de los Pegaso era que gran parte de las piezas eran realizadas en la propia fábrica, sin apenas subcontratación. Solo algunos componentes se adquirían a terceros y otros, como el equipo de encendido Bosch, las ruedas con llantas de aluminio Borrani, los frenos Lockheed, etc., eran de importación.

Para llevar a cabo estos proyectos, Ricart contaba con la ayuda de buena parte de la plantilla de ingenieros de Alfa Romeo, que le habían acompañado en su regreso a España tras la II Guerra Mundial, que trajo consigo la derrota de la Italia fascista. La fábrica italiana había sido puesta en 1936 bajo la dirección del Instituto Ricostruzione Industriale (IRI)[9] creado por Mussolini, y al finalizar la guerra varios de sus directivos fueron acusados de colaboracionismo con los alemanes y el propio director general fue asesinado en Milán.

Los Pegasos deportivos Z-102 y Z-103 fueron construidos entre 1951 y 1957. Estos automóviles disponían de un diseño, una tecnología y una calidad industrial de primer nivel para la época y se encontraban entre los automóviles de mejor calidad de fabricación a nivel mundial (sobre todo las carrocerías especiales como el Thrill, Berlineta Cúpula o Cabriolet Saoutchik). Aunque muchos de los modelos vendidos (sobre todo las últimas unidades con motor Alfa Romeo) no tenían la calidad y altas prestaciones de las que hacían gala, bien porque fueron vendidos en la liquidación final de la fábrica sin mecánica (Z103), o bien por el cambio de motor que realizaron sus propietarios (algunos montaron motores Diésel-Barreiros).

Entre los propietarios de estos coches se encontraban:

• El Sha de Persia, cuyo Pegaso es considerado el mejor y más bello, el modelo Thrill.
• Barón Hans Heinrich von Thyssen-Bornemisza, cuyo Pegaso carrozado por Saoutchik estaba tapizado en piel de leopardo, con accesorios y tiradores de oro de 24 quilates.
• Rafael Leónidas Trujillo, presidente de la República Dominicana, que tenía el peculiar Berlineta Cúpula.
• Craveiro Lopes, presidente de Portugal.

Los Pegaso participaron en diversas competiciones, entre las que cabe destacar:

• 24 Horas de Le Mans de 1953, con el Spyder Touring de competición.
• Carrera Panamericana de 1954 en México, teniéndose que retirar en la cuarta etapa tras un accidente.

Igualmente se obtuvieron diversos récords, como el de coche de producción más rápido del mundo en la autopista de Jabbeke (Bélgica), donde el Spyder Touring de competición y el prototipo Bisiluro alcanzaron la velocidad de 250 km/h.

La falta de fondos económicos, los problemas técnicos y mecánicos y un precio de 15.000 dólares de la época, propiciaron el final de estos vehículos extraordinarios.

Pegaso cesó la producción de automóviles en 1957 después de haber producido solamente 86 automóviles y 125 carrocerías. El resto de coches a medio fabricar, utillajes, moldes y recambios, fueron destruidos o vendidos como chatarra (fue cuando muchos Z-103 se vendieron sin mecánica a precio de saldo y se les acopló un motor Alfa Romeo), dispersándose su archivo y los planos de fabricación, lo que supuso una pérdida irreparable.

En la actualidad, se estima que ha sobrevivido en torno a un 85% de todos los coches producidos. El precio medio de subasta de estos vehículos puede llegar a alcanzar 400.000 euros (2009) en modelos muy peculiares y en perfectas condiciones.

Modelo Z-102

Pegaso Z-102 coupé.

Presentado en el Salón de París de 1951 fueron cuatro los carroceros que intervinieron en su fabricación:

• ENASA, con diseños propios (Cangrejo, Bisiluro - cazarecords).
• Carrozzeria Touring, quién más modelos produjo (Thrill).
• Saoutchik, de formas barrocas.
• Serra, encargado, sobre todo de los descapotables.

Entre las varias referencias y versiones existentes, cabe destacar los presentados en la exposición "Memoria de un espejismo" que se realizó en el Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona (CCCB) en marzo de 2001.

• Berlineta Barcelona (1952)
• Berlineta Touring Bipósito (1953)
• Spider Gran Competizione (1953)
• Cabriolet Saoutchik II (1953)
• Thrill (1953)
• Spider Rabasada (1953)
• Cabriolet Saoutchick 2.ª serie (1954)
• Panamericana (1954)
• Spider Pedralbes (1954)
• Pegaso BT Z-103 (1956)
• Spider Serra (1956)

Modelo Z-103

Pegaso Z103 Panorámico, 1955.

En 1955 se introdujo el Pegaso Z-103 con motores mayores, de 4 a 4,5 L y también frenos de disco experimentales, incorporando una atractiva carrocería realizada por Serra en su versión Spyder y por Touring en su versión normal.

Camión Pegaso II de 1951.

Los camiones Pegaso, continuadores de la tradición iniciada con la fábrica Hispano-Suiza, están íntimamente relacionados con la evolución del transporte de mercancías y colectivo de personas en España. Eran camiones con una potencia muy ajustada pero que se adecuaban a las necesidades y las carreteras existentes. Los modelos fueron diseñados íntegramente en España y se han mantenido hasta hoy con la evolución necesaria adecuada a los tiempos. Las fábricas eran del INI, el organismo que agrupaba las empresas públicas, y finalmente fueron privatizadas. Sus factorías terminaron fabricando camiones Iveco.

Los hitos más señalados en la vida de los camiones construidos con marca Pegaso serían los siguientes:

• 1946: nace en el CETA el primer camión construido: el Pegaso I, un modelo basado en el Hispano-Suiza 66G, que por la forma de su cabina fue denominado "mofletes".

Pegaso Troner.

• 1947 Pegaso II Z-203 como evolución del Pegaso I.
• 1949 Pegaso Z 701, primera cabeza tractora del fabricante.
• 1951 versión diésel del Pegaso II.
• 1953 prototipo de un camión militar, el M-3,
• 1954 se traslada la fabricación de camiones a Barajas, Madrid. Se inicia la fabricación del Z-207 "Barajas".
• 1955 prototipo de Z-201 con tres ejes y doble dirección.
• 1963 presentación del 4x4.
• 1964 nace el "Comet". Se inicia la producción de camiones de 3 y 4 ejes.
• 1966 se abre el segmento de furgonetas y furgones ligeros.
• 1975 se introduce la cabina basculante.
• 1977 se construyen vehículos blindados (BMR) para uso militar.
• 1983 aparece el T-1.
• 1987 nace el Pegaso Troner.
• 1990 comienzan a fabricarse los modelos integrados en la gama Iveco, como el Pegaso Daily o el Pegaso Duty.
• 1995 se fabrica el último motor Pegaso español.

Pegaso 3046 cisterna del Ejército de Tierra español.

BLR Pegaso 3545.

A mediados de 1980, el gobierno egipcio, (ENASA-EXP: 3906 EJV) realizó un impresionante pedido a Enasa del modelo de camión Pegaso 3046 para su ejército, del cual se entregaron 10.500 unidades, quedando un resto de 2.500 vehículos, que estaban ya fabricados pero no se llegaron a entregar al no cumplir el país norteafricano con sus compromisos de pago. La mayoría de estos vehículos fueron carrozados como autobombas forestales por empresas como Firmesa, Abencor, Pefipresa, y Protec FIRE, y pasaron a formar parte de un gran número de parques de bomberos de España; algunos de ellos se vendieron en otros países, como Perú y Somalia.

El pedido, supuso el contrato más importante de toda la historia de la marca Pegaso, por el lugar de destino al que estaban encomendados, a este modelo se le ha denominado "el Egipcio" y en algunos casos "Gadafi" (ENASA-EXP: 24888 CGU) ya que también hubo convenios con el gobierno libio.

Un autobús Pegaso 6038.

Dentro de la extensa producción de Pegaso, el sector más importante fue el desarrollo y fabricación de autobuses, tanto para el servicio urbano como interurbano. En un comienzo, los autobuses y autocares de Pegaso utilizaron como base el chasis del camión Pegaso II, denominándose como Pegaso Z.

A partir de la década de 1960 se racionalizó la producción de ENASA, con la diferenciación entre chasis para carrozar (gama Pegaso 5000) y los autobuses autoportantes (gama Pegaso 6000).

Fueron innumerables los modelos y tipos de autobuses desarrollados por ENASA bajo el control de la marca Pegaso, entre los que destacan los siguientes modelos:

• C. D. Pegaso
• Parque de la Pegaso
• Seddon Atkinson
• IVECO

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Pegaso.
• Página de Anguera Transports con información sobre la industria automovilística española
• Información y capturas de películas en las que salen vehículos Pegaso en Internet Movie Car Database (en inglés, francés y alemán)
• Láminas de Pegasos agrupadas por carroceros