Estación Cañadón Lagarto

Cañadón Lagarto era una estación ferroviaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento, ambas en la provincia de Chubut (Argentina).[1]

Cañadón Lagarto

Sobre la plataforma de la estación la familia y amigos del jefe de estación Manuel Fernández
Ubicación
Coordenadas 45°56′01″S 68°24′31″O
Localidad Cañadón Lagarto
Datos de la estación
Punto kilométrico 109,9desde estación Central
Altitud 681,91m s. n. m.
N.º de andenes Uno
Operador Desmantelada y en abandono
Servicios detallados
Uso Pasajeros y carga
Líneas
Línea(s) Línea de larga distancia de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento
Km 96 ← → Apeadero Km 117 (Bomba)
Mapa
Cañadón Lagarto ubicada en Provincia del Chubut
Cañadón Lagarto
Cañadón Lagarto
Cañadón Lagarto (Provincia del Chubut)
Vista de la estación con un ferroviario en funciones hacia 1950.
Vivienda de las cuadrillas ferroviarias usada como escuela. Aún se conserva en ruinas este edificio.
Convoy en Cañadón Lagarto. El posteo del teléfono-telégrafo ya estaba instalado.
La estación luego de una remodelación recibiendo a un Ganz

Toponimia

Su nombre deriva del sustantivo geográfico: cañadón y por el reptil saurio: lagarto: animal inofensivo y de utilidad para la agricultura, ya que se alimenta de insectos. En cambio, varios documentos como itinerarios e informes notan a la estación como C. Lagarto. Posiblemente esta forma de escribir el nombre de la localidad sea una referencia al habla de la población local que en la práctica afectó a estaciones vecinas como Comodoro Rivadavia, Puerto Deseado, Colonia Las Heras y Colonia Sarmiento. De las cuales Comodoro y Deseado son apodos actualmente; mientras que Las Heras y Sarmientos son los actuales nombres de dichas localidades.[2]

Historia

La estación del ferrocarril fue inaugurada en el año 1911 y a partir de ese momento el pueblo inició su vida en ese momento como punta de riel. Con la llegada del tren el pueblo atrajo un gran movimiento de carreros que enviaban sus cargas hasta Comodoro.[3] Se destacó en ese tiempo como único enclave urbano en toda la meseta de 780 m s. n. m. La creación oficial del pueblo ocurrió el día 12 de julio de 1921.

Para los años veinte el pueblo vivió su apogeo; fue así que en 1926 contó con alrededor de 250 habitantes. Llegó a contar con una infraestructura compuesta de 4 hoteles, 2 Almacenes de Ramos Generales, 2 panaderías, 2 carnicerías, una talabartería, 4 fondas, una fábrica de carros y 3 carpinterías. El pueblo vio su máximo desarrollo hacia 1930 como proveedor de la zona rural adyacente.

La localidad recibió un fuerte impulso gracias al ferrocarril, que con sus movimientos de cargas y pasajeros le dio a este pueblo una gran prosperidad, incluso compitiendo con la economía de la vecina Comodoro Rivadavia y superando a Sarmiento. Aunque próspero, Cañadón Lagarto estuvo lleno de violencia y crímenes, que en esta época eran difíciles de controlar. Hoy en día esto hace que su cementerio este lleno, en su mayoría, de asesinados.

Recreación artística de la estación en el western Cañadón Lagarto en Comodoro

Su auge perduró hasta entrada la década de 1930, entrando finalmente en recesión su crecimiento en 1935 momento a partir del cual comienza a decaer raudamente.[4]

Para la década de 1950 quedaba prácticamente sólo la estación y un solo boliche de ramos generales. Una de las últimas menciones oficiales como localidad se dio cuando fue contada entre las pocas localidades que el ferrocarril servía según la Gobernación Militar de Comodoro Rivadavia para inicio de los cincuenta.[5] Para fines de los cincuenta ya era un páramo. Su despoblamiento fue un resultado combinado de la falta de inversión a lo largo del tiempo, lo que fue deteriorando progresivamente la calidad del servicio y por otra la falta de complementariedad en la planificación territorial, ya que el asfalto implicó una inútil superposición de funciones que paulatinamente fue comprometiendo las posibilidades del Ferrocarril. Por ende, se incurrió en una ausencia de capacidad de planeamiento estratégico que trajo aparejado que pueblos pujantes como este desaparecieran antes que el cierre del ferrocarril.[6]

Finalmente, para 1957 se informó que el pueblo no contaba ya con habitantes o eran poco significativos para los registros censales.[7]

La década de 1960 ya vio a un Cañadón Lagarto totalmente despoblado. La sentencia de muerte definitiva para todo el lugar llegó con la clausura del ferrocarril en 1978, cuando el lugar cae en completo abandono. A partir de allí en los sucesivos años se desmantela su estación, se vandaliza lo último que queda y se desguazan las vías para 2005.[8] Para los años 1990 las estaciones y apeaderos del ferrocarril tenían sus instalaciones aun conservadas. Cada punto del ferrocarril tenía caminos y eran de fácil acceso. A pesar de estar en tierras privadas eran accesibles. Todos estos puntos se constituían como museos a cielo abierto; que gracias a sus basureros históricos daban muestras de cómo era la vida cotidiana en los pueblos del ramal. De todos los pueblos que tuvo este ferrocarril, Cañadón Lagarto era el que más basura histórica tenía. Gracias a su tamaño y población que tuvo el pueblo, se podía encontrar diversas antigüedades. Lamentablemente, la industria petrolera alteró las condiciones y el más grande de los basurales históricos se fue perdiendo. El golpe que terminó de devastar a la historia de gracia de este y la mayoría de estos lugares históricos del ferrocarril vino con el levantamiento ordenado por Das Neves en 2006.[9]

Hoy en día la zona se halla muy deteriorada.[10] Sólo queda en pie el antiguo edificio de las cuadrillas del ferrocarril, un aljibe ferroviario en ruinas y el cementerio, donde se cuentan aproximadamente 50 tumbas con sus lápidas lavadas por el viento.[11] Aunque su acceso es difícil por estar en terrenos privados y la cantidad de caminos petroleros, existe un camino que es casi un laberinto al confundirse con un sinnúmero de sendas estrechas.[12] Actualmente se halla destruida por el paso del tiempo y el desguace vandálico que particulares le infringieron ante el abandono de la localidad.[13] El pueblo volvió a la memoria con el trabajo del Licenciado Aguado, que con su investigación plasmada en el libro "Cañadón Lagarto. 1911- 1935. Un Pueblo Patagónico de Leyenda, Sacrificio y Muerte", reconstruyó la historia del poblado y lo dio a conocer a las nuevas generaciones.

A pesar de llevar casi un siglo sin pobladores la zona que rodea a lo que fuera la estación y el poblado continúan llamándose Cañadón Lagarto. Esto se debe a que Cañadón Lagarto integra la sección E del yacimiento cercano a Sarmiento. De este modo, todo lo que fue el pueblo es conocido como un área petrolera en producción con su nombre original.[14]

Funcionamiento

Itinerarios históricos

El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una estación de importancia parando el tren siempre aquí.

El primer informe de horario publicado en 1920 con datos vigentes desde enero de 1918 expuso que trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las 8:00 horas, pasando por Cañadón Lagarto a las 13:25 y arribando 16:30 a Sarmiento. Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las 8:00 horas, visitando Cañadón Lagarto 11:35, con arribo a Comodoro a las 15:50. Por otra parte, para arribar a Km 96 se precisaban 25 minutos y para llegar a Km 117 20 minutos. Por otro lado, Cañadón Lagarto tenía el mayor tiempo de permanencia de las formaciones en su andén. De este modo, los trenes pasaban media hora en el viaje de vuelta hacia Comodoro quizás por el intenso movimiento que generaba la estación en este tiempo. Como dato llamativo, la estación fue llamada C. Lagarto y era una sección de cobros del tarifario del ferrocarril.[15]

En 1928 el ferrocarril realizaba 2 viajes los lunes y jueves. El tren mixto a vapor arribaba Cañadón Lagarto, tras partir de Comodoro Rivadavia a las 9, a las 14 horas. Estaba separada de Km 96 por pocos kilómetros y de Km 117 por otra corta distancia que era cubierta en 20 minutos.

En 1930 la situación no varió respecto al itinerario de 1928.[16]

El itinerario de 1934 brindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento. El viaje a vapor tuvo mejorías en los tiempos en general. Partía a las 9 de Comodoro para arribar a Sarmiento 16:50. En tanto, la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde las 9 con arribo a estación Comodoro a las 16:35. El tren alcanzaba este punto a las 13:47. Mientras que la distancia con Km 96 se hacia en 25 minutos y para arribar a Km 117 se requerían 15 minutos.[17]

Para el itinerario de 1936 arrojó el único cambio significativo: la reducción de días de servicio, pasando a solo los lunes para regresar desde Sarmiento el miércoles.

Desde 1938 el itinerario expuso por primera vez una extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro. Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril, con la incorporación de ferrobuses, se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casi 8 hs a alrededor de 4 hs. Gracias a la nueva tecnología, partiendo desde estación matriz a las 16:30, se pudo alcanzar este punto a las 18:52. En cuanto a las distancias con los puntos vecinos se cubrían en 7 minutos a Km 117 y en 14 minutos con Km 96. Los días de servicios fueron ampliados y ejecutados los lunes, miércoles y viernes partiendo desde Sarmiento a las 7:45 para arribar a Comodoro a las 11:11, para luego volver a salir desde Comodoro a las 16:30 y arribar a Sarmiento a las 20:35. También, en cuanto a las tarifas las mismas estaban divididas en secciones. La primera sección correspondía hasta Talleres, la segunda se cobraba hasta Escalante, la tercera hasta Pampa del Castillo y la cuarta a Holdich y la quinta hasta esta estación. El precio hasta este punto era de $9.35 en primera clase y de $5.30 en segunda.[18]

El itinerario de trenes de 1946 hizo alusión detallada a los servicios del ferrocarril. Las condiciones siguieron iguales en el viaje de larga distancia para pasajeros como en el itinerario anterior. La novedad de este informe fue que la estación empezó a figurar como parada optativa de los servicios ferroviarios de pasajeros. De este modo, el ferrobús solo se detenía en Cañadón Lagarto si habían pasajeros a servir. La merma se debió a que la localidad estaba ya casi deshabitada. El itinerario realizó también la descripción del servicio de cargas a Sarmiento. Este se ejecutaba en forma condicional los lunes, miércoles y viernes. El viaje se hacía con un formación a vapor y partía desde Talleres a las 9:40 para llegar a destino a las 17:40. El tren arribaba, con parada obligatoria, a Cañadón Lagarto a las 14:30 para volver a salir a las 14:35. Para comunicar la distancia que existía con Km 117 al tren le tomaba 15 minutos, mientras que para unirse con Km 96 se requerían 25 minutos. En este documento este punto fue llamado: Cañadón Lagarto (D.C).[19]

El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender. Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior. Las mismas mantuvieron los valores y secciones de 1938.[20] En este documento este punto fue llamado: Cañadón Lagarto a secas, diferenciándose del itinerario homónimo.

Por último una sección del informe de horarios de noviembre de 1955 describió el servicio suburbano. En ella se detalló este servicio que poseía puntas de rieles en COMFEPET, Km 27 y Km 20. Pasando a ser Diadema punta de riel del servicio suburbano que iba hasta Escalante, estación que dejó de ser visitada frecuentemente en favor de Diadema.[21] De este modo, por el truncamiento de la línea a Escalante este punto ya no fue mencionado y visitado. No obstante, pese a perder Escalante el servicio suburbano; el ferrocarril ideó en los domingos un viaje especial. El mismo tuvo el carácter de recreo y trató de mantener turismo en diferentes puntos de la línea. El ferrobús partía el domingo a las 6:00 de Comodoro, arribaba a esta estación 8:44 como parada opcional, y finalizaba en Sarmiento a las 10:000 horas. En el mismo día, se emprendía el regreso desde Sarmiento a partir de las 17:30. Esto daba lugar que los visitantes permanecieran buena parte del día disfrutando en los diferentes destinos seleccionados. El regreso a este punto era a las 19:11, pudiendo disfrutar de toda una jornada en esta estación como en otros puntos del ferrocarril. Asimismo, el viaje del domingo, llamativamente, arrojó que la única estación que tuvo parada obligatoria de los servicios ferroviarios de pasajero en el tendido desde Diadema a Sarmiento, fue Cañadón Lagarto. En los otros 3 viajes: lunes, viernes y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás; el ferrobús siguió considerando esta estación como parada obligatoria en todos sus servicios. De este, la estación recuperó en los últimos años del ferrocarril su visita obligatoria. Además, el itinerario mostró que el servicio de pasajero y cargas empeoran levemente los tiempos. Los ferrobuses alcanzaban este punto en 2:44 minutos. El viaje tardaba 9 minutos en unir esta estación con la vecina parada de Km 117 y 19 minutos con Km 96, con un ligero empeoramiento de los tiempos.[22]

En todos los informes la estación es llamada Cañadón Lagarto. La estación era un punto reconocido en la mayoría de los diferentes mapas del ferrocarril.

Registro de boletos

Una extensa colección de boletos confirma a Cañadón Lagarto como punto concurrido. En dichos boletos figura como C. Lagarto (desvío).[23]

Infraestructura

Su altura de 681,91 sobre el nivel del mar la coloca entre las más altas del ferrocarril de Comodoro. Estar tan cercana de la cima de la Meseta patagónica le trajo problemas por las intensas nevadas que recibe la zona en invierno y otoño. Su acceso es difícil por estar en terrenos privados y la cantidad de caminos petroleros.[12] La estación se ubicaba en el kilómetro 109,9 de la vía férrea.

El equipamiento de esta estación es descripto en dos documentos. El primero es el itinerario de 1934; en el se señala que tenía un apartadero de 820 metros de largo.[24]

Posteriormente, se realizó un informe en 1958. En este documento se mostró evidente merma, clasificándola como embarcadero para pasajeros y carga. Recibía y despachaba hacienda con previo arreglo únicamente. Poseía un apartadero de 820 m. Además, tenía una vivienda para peones ferroviarios de material junto con un aljibe para abastecer de agua a ambas construcciones. La caseta para las cuadrillas conste de una vivienda de material para el personal ferroviario de Vías y Obras. Fue edificada de espaldas al viento, con dos habitaciones amplias y dos menores a los lados. Se pueden encontrar otras idénticas con diferente conservación en las estaciones Escalante, Holdich, Valle Hermoso, Parada Km 162, Sarmiento y Colhué Huapi.[25]

Las únicas edificaciones que sobreviven son el andén de la estación, la vivienda de las cuadrillas y el aljibe; ambos en ruinas y en pie aún.[26]

Cañadón Lagarto en intensa actividad. Nótese atrás la señal ferroviaria.

Referencias
  1. Homerearth (16 de febrero de 2011). «FERROCARRIL DE COMODORO RIVADAVIA - TRENES DE LA PATAGONIA ARGENTINA». Google-Earth.es. Consultado el 15 de julio de 2011.
  2. Coombs, Martin (13-1-12). «Etymology of Patagonian station names». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 21 de julio de 2022.
  3. https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/search/label/Ferrocarril%20Patag%C3%B3nico?m=0
  4. «RADAR Ocio, Cultura y Estilos en Página/12». www.pagina12.com.ar. Consultado el 7 de diciembre de 2022.
  5. «Libro Cincuenterio de Comodo Rivadavia. Capítulo 25: El transporte en Comodoro. Sección: El Ferrocarril Nacional Patagónico en la Gobernación Militar de Comodoro Rivadavia.». 1951. p. 239-240. Consultado el 7/12/2022.
  6. «Historia de los Ferrocarriles Argentinos. La línea de Colonia Sarmiento a Comodoro Rivadavia Roberto Hilson Foot – Estudios Patagónicos». Consultado el 7 de diciembre de 2022.
  7. «Datos de las localdiades Ramal Comodoro - Sarmiento.». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 28 de noviembre de 2022.
  8. «Cañadón Lagarto». Cañadón Lagarto. Consultado el 7 de diciembre de 2022.
  9. «Los basurales-museo de los pobladores del extinto ferrocarril (sur de Chubut)». Diario Crónica. Consultado el 7 de diciembre de 2022.
  10. «bitacora de imagenes de Patagonia». fotospatagoniaaguado.blogspot.com.ar. Consultado el 7 de diciembre de 2022.
  11. Juan Carlos Moisés. «HISTORIA DE UN LIBRO». El arte de Alejandro Aguado. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013. Consultado el 16 de julio de 2011.
  12. «Copia archivada». Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013. Consultado el 16 de julio de 2011.
  13. Aguado, Alejandro (15 de abril de 2009). «bitacora de imagenes de Patagonia: Fantasmas del pueblo extinto Cañadón Lagarto». bitacora de imagenes de Patagonia. Consultado el 7 de diciembre de 2022.
  14. file:///C:/Users/elgon/Downloads/Estad%C3%ADstica%20de%20Petr%C3%B3leo%20de%20la%20Rep%C3%BAblica%20Argentina%20correspondiente%20al%20a%C3%B1o%201942.pdf
  15. W.F. BURNETT´S (1920). «Guía oficial del Sud América ferrocarriles y directorio comercial – Archivo Ferroviario Digital». https://drive.google.com/file/d/1ArD3skqMZvTNgqI6fSLzr5PyP9TdA-zN/view (en español/inglés). p. 24. Consultado el 24 de mayo de 2023.
  16. Martin Coombsl (27 de enero de 2018). «Cáp.4:La línea petrolera. Sección: Itinerarios». http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sgcomrivline.html. p. 1. Consultado el 18-11-22.
  17. Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. Consultado el 18 de noviembre de 2022.
  18. M.O.P. 1938 (17 de julio de 2018). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/guiaest1938/l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado Sección:Chubut.=18-11-22»]. l. p. 111.
  19. Salvador Müller (03-01-46). «Ferrocarriles del Estado Itinerarios de trenes 1946». Boletos.com. p. 17-19.
  20. Varios (25-03-20). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/itinerarios-de-ferrocarriles-guia-expreso-1946l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado 1946. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado»]. . p. 51.
  21. Anónimo (01-11-55). [El Ferrocarril:https://ferrocarril.tripod.com/index1.html «Guía de Horario 1955. Sección: Servicio local de Comodoro Rivadavia»]. . p. 518.
  22. Anónimo (01-11-55). [El Ferrocarril:https://ferrocarril.tripod.com/index1.html «Guía de Horario 1955. Sección: Comodoro Rivadavia a Sarmiento»]. . p. 517.
  23. Sergio Barral (27-1-12). «Colección de boletos de Línea de Comodoro Rivadavia a Sarmiento/Puerto Deseado a Las Heras.». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. p. 1. Consultado el 18-11-22.
  24. Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934. Elemento de las estaciones Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento.». En Estado Argentino, ed. Google Docs. p. 36. Consultado el 18 de noviembre de 2022.
  25. «Regreso al extinto pueblo Holdich». Diario Crónica. Consultado el 14 de marzo de 2023.
  26. Martin Coombs. «Capítulo 6. Apéndice 3. Detalles de la vía entre Comodoro Rivadavia y Colonia Sarmiento y ramales». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 20 de julio de 2011.
  • Alejandro Aguado. Cañadón Lagarto. 1911- 1935. Un pueblo patagónico de leyenda, sacrificio y muerte. 3 ediciones: 1997, 2005, 2008. 94 pags, 17 x 21 cm.

Enlaces externos
Este artículo ha sido escrito por Wikipedia. El texto está disponible bajo la licencia Creative Commons - Atribución - CompartirIgual. Pueden aplicarse cláusulas adicionales a los archivos multimedia.