Apeadero Km 117 (Bomba)

Fue una parada obligada mientras los trenes a vapor realizaban todos los servicios. Su importancia radicaba en que los trenes se detenían para aprovisionarse de agua obligatoriamente. Esto se demuestra en los informes de horario hasta 1938 que describieron a este punto como obligatorio para las formaciones a vapor mixtas y de cargas.

El primer informe de horario publicado en 1920 con datos vigentes desde enero de 1918 expuso que trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las 8:00 horas, pasando por Km 117 a las 13:55 y arribando 16:30 a Sarmiento. Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las 8:00 horas, visitando Km 117 11:10, con arribo a Comodoro a las 15:50. Por otra parte, para arribar a Valle Hermoso se precisaban 35 minutos y para llegar a Cañadón Lagarto 20 minutos. Como dato llamativo, el apeadero fue llamado Bomba Km 117 y no figuró en el tarifario del ferrocarril; quedando el cobro del pasaje hasta Valle Hermoso o Cañadón Lagarto según correspondía.[6]

En 1928 el ferrocarril realizaba 2 viajes los lunes y jueves. El tren mixto a vapor arribaba a km 117, tras partir de Comodoro Rivadavia a las 9, a las 14:20. Estaba separada de Valle Hermoso por 32 min y de Cañadón Lagarto por una corta distancia que era cubierta en 20 minutos. En este itinerario el apeadero fue nombrado Parada km 117.[7]

En 1930 la situación no varió respecto al itinerario de 1928.

El itinerario de 1934 brindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento. El viaje a vapor tuvo mejorías en los tiempos en general. Partía a las 9:00 de Comodoro para arribar a Sarmiento 16:50. En tanto, la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde las 9 con arribo a estación Comodoro a las 16:35. El tren alcanzaba este punto a las 14:05. Mientras que la distancia con Valle Hermoso se hacia en 40 minutos y para arribar a Cañadón Lagarto se requerían 15 minutos. El itinerario llamó a este punto, por primera vez, Kilómetro 117 (Bomba).[8]

Para el itinerario de 1936 arrojó el único cambio significativo: la reducción de días de servicio, pasando a solo los lunes para regresar desde Sarmiento el miércoles. El itinerario recuperó el nombre de Parada km 117.

Desde 1938 el itinerario expuso por primera vez una extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro. Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril, con la incorporación de ferrobuses, se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casi 8 h a alrededor de 4 h gracias a la nueva tecnología, partiendo desde estación matriz a las 16:30, se pudo alcanzar este punto a las 18:59. En cuanto a las distancias con los puntos vecinos se cubrían en 7 minutos a Cañadón Lagarto y en 24 minutos con Valle Hermoso. Los días de servicios fueron ampliados y ejecutados los lunes, miércoles y viernes partiendo desde Sarmiento a las 7:45 para arribar a Comodoro a las 11:11, para luego volver a salir desde Comodoro a las 16:30 y arribar a Sarmiento a las 20:35.

Pese a la mejora en los tiempos "km 117" empezó a decaer en importancia, debido a que los ferrobuses no requerían grandes cantidades de agua como la maquinaría a vapor por su tecnología obsoleta. De este modo, a partir de este itinerario este apeadero se volvió una parada optativa de los servicios ferroviarios; parando el tren solo si había cargas y pasajeros a servir.[9]

El itinerario de trenes de 1946 hizo alusión detallada a los servicios del ferrocarril. Las condiciones siguieron iguales en el viaje de larga distancia para pasajeros como en el itinerario anterior. La situación no varió y el apeadero siguió figurando como parada optativa de los servicios ferroviarios de pasajeros. Otro hecho, además del cambio de tecnología, que ayudó a la merma se debió a que la localidad vecina de Cañadón Lagarto estaba ya casi deshabitada. El itinerario realizó también la descripción del servicio de cargas a Sarmiento. Este se ejecutaba en forma condicional los lunes, miércoles y viernes. El viaje se hacía con un formación a vapor y partía desde Talleres a las 9:40 para llegar a destino a las 17:40. El tren arribaba, con parada obligatoria, a km 117 a las 14:50 para volver a salir a las 14:55. Para comunicar la distancia que existía con Cañadón Lagarto al tren le tomaba 15 min, mientras que para unirse con Valle Hermoso se requerían 42 minutos. Se pudo evidenciar que el servicio de cargas tenía a km 117 como punto estratégico por ser de los pocos en toda línea capaz de brindar agua. El itinerario retornó al nombre de Kilómetro 117 (Bomba) que se había dado en 1934.[10]

El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender. Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior. Las mismas mantuvieron los valores y secciones de 1938.[11] En este documento este punto fue llamado: Parada km 117, diferenciándose del itinerario homónimo.

Por otro lado, una sección del informe de horarios de noviembre de 1955 describió el servicio suburbano. En ella se detalló este servicio que poseía puntas de rieles en COMFEPET, km 27 y km 20. Pasando a ser Diadema punta de riel del servicio suburbano que iba hasta Escalante, estación que dejó de ser visitada frecuentemente en favor de Diadema. De este modo, por el truncamiento de la línea a Escalante este punto ya no fue mencionado y visitado.[12] No obstante, pese a perder Escalante el servicio suburbano; el ferrocarril ideó en los domingos un viaje especial. El mismo tuvo el carácter de recreo y trató de mantener turismo en diferentes puntos de la línea. El ferrobús partía el domingo a las 6:00 de Comodoro, arribaba a esta estación 8:51 como parada opcional, y finalizaba en Sarmiento a las 10:00. En el mismo día, se emprendía el regreso desde Sarmiento a partir de las 17:30. Esto daba lugar que los visitantes permanecieran buena parte del día disfrutando en los diferentes destinos seleccionados. El regreso a este punto era a las 18:57, pudiendo disfrutar de toda una jornada en esta estación como en otros puntos del ferrocarril. Asimismo, el viaje del domingo, llamativamente, arrojó que la única estación que tuvo parada obligatoria de los servicios ferroviarios de pasajero en el tendido desde Diadema a Sarmiento, fue Cañadón Lagarto. En los otros 3 viajes: lunes, viernes y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás; siguió siendo parada optativa en todos en todos sus servicios. Además, el itinerario mostró que el servicio de pasajero y cargas empeoraron levemente los tiempos. Los ferrobuses alcanzaban este punto en 2:53 min. Luego, unían en 9 min esa parada estación con la vecina de Cañadón Lagarto y 25 min de Valle Hermoso. El itinerario simplificó el nombre del apeadero y lo fijó en kilómetro 117.[13]

Una extensa colección de boletos no arroja boletos emitidos para este apeadero. Se debía pagar para llegar a esta aquí boleto hasta Cañadón Lagarto, sección más próxima de cobro del tarifario 1938-1946. La ausencia de este punto en la colección quizás se deba a la simple ausencia o que solo se emitía boletos para esta sección de cobro.[14]