Estación Pampa del Castillo

El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una estación de importancia parando el tren siempre en su andén la mayor parte de su historia operativa. Este hecho se confirma con los informes de horario:

El primer informe de horario publicado en 1920 con datos vigentes desde enero de 1918 expuso que trenes mixtos partían los lunes y jueves desde Comodoro a las 8:00 horas, pasando por Pampa del Castillo a las 11:45 y arribando 16:30 a Sarmiento. Mientras que el regreso era los martes y viernes desde Sarmiento a las 8:00 horas, visitando Pampa del Castillo 13:45, con arribo a Comodoro a las 15:50. Además, poseía la mayor distancia entre estaciones del ferrocarril (sin contar apeaderos y paradas); estando separada de Escalante por 24 kilómetros. Además, tenía la mayor demora entre trayectos ya se demoraba en unirse con Escalante 1:20. En tanto, que para arribar a Holdich se precisaban 40 minutos. Por último, Pampa del Castillo figuró en la descripción tarifaria del ferrocarril como punto de cobro.[11]

En 1928 los lunes y jueves se llevaba a cabo el viaje de larga distancia a Sarmiento. Los trenes mixtos a vapor arribaban a Pampa del Castillo a las 12:10, tras partir de la estación matriz, les tomaba 3:05 minutos llegar a esta estación. Las distancia con Holdich era cubierta en 50 minutos, mientras que para arribar a Escalante se necesitaban 1:15. También, en ese itinerario se describió un viaje dominical de recreo. El mismo partía de Comodoro a las 9:00 para arribar a la punta de riel constituida por Pampa del Castillo a las 12:05. Luego de llegar a destino, el tren era girado por algún mecanismo o volvía marcha atrás. El regreso se emprendía a las 12:30 y pasaba por Escalante recién a las 18:00 horas, dando tiempo a los visitantes de pasar una larga jornada en Escalante, puntos cercanos y Diadema.

En 1930 la situación no varió respecto al itinerario de 1928, pero se suprimió el viaje dominical a Pampa del Castillo.

El itinerario de 1934 brindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento. El viaje a vapor partía a las 9 de Comodoro para arribar a Sarmiento 16:50. En tanto, la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde las 9 con arribo a estación Comodoro a las 16:35. El tren arribaba a Pampa del Castillo a las 12:05. Mientras que la distancia con Escalante se cubría en 1:10 minutos; en tanto, para arribar a Holdich se necesitaban 35 minutos. El esfuerzo de la pendiente desde Escalante para el tren hacía que este se detuviera inmediatamente a cargar agua en este punto. Además, este itinerario aclaró que esta estación fue de los pocos puntos donde el ferrocarril podía cargar agua en las máquinas.[7]

Para el itinerario de 1936 arrojó el único cambio significativo: la reducción de días de servicio, pasando a solo los lunes para regresar desde Sarmiento el miércoles.[12]

Desde 1938 el itinerario mostró por primera vez una extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro. Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril, con la incorporación de ferrobuses, se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casi 8 hs a alrededor de 4 hs. Con la nueva tecnología, partiendo desde estación matriz, se pudo alcanzar este punto en 1:37 minutos. Las distancias con los puntos vecinos se cubrían en 33 minutos a Escalante y en 21 minutos con Holdich. Los días de servicios fueron ampliados y ejecutados los lunes, miércoles y viernes partiendo desde Sarmiento a las 7:45 para arribar a Comodoro a las 11:11, para luego volver a salir desde Comodoro a las 16:30 y arribar a Sarmiento a las 20:35.[13] En cuanto a las tarifas las mismas estaban divididas en secciones. La primera sección correspondía hasta Talleres, la segunda se cobraba hasta Escalante y la tercera hasta esta estación. El precio hasta este punto era de $5.10 en primera clase y de $2.90 en segunda.

El itinerario de trenes de 1946 hizo alusión detallada a los servicios del ferrocarril y dio precisiones de que esta estación era uno de los pocos puntos de carga agua para los trenes. También, se empezó a ver una merma en las visitas del ferrocarril a la estación, pasando a ser parada optativa de los servicios ferroviarios en una de las frecuencias de los ferrobuses. Las distancias con sus puntos vecinos siguieron sin modificación. La novedad de este informe fue la descripción del servicio de cargas a Sarmiento que se ejecutaba en forma condicional los lunes, miércoles y viernes. Este viaje se hacía con un formación a vapor y partía desde Talleres a las 9:40 para llegar a destino a las 17:40. El tren arribaba, con parada obligatoria, a Pampa del Castillo a las 12:45 para volver a salir a las 12:55. Para comunicar la distancia que existía con Escalante al tren le tomaba 1:20, mientras que para unirse con Holdich se requerían 35 minutos.[14]

El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender. Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior.[15] Las mismas se mantuvieron iguales en valor y secciones que en 1938.

El último de los informes de horarios tuvo lugar noviembre de 1955 y describió el servicio suburbano. En el se detalló este servicio que poseía puntas de rieles en COMFEPET, km 27 y km 20. Pasando a ser Diadema punta de riel del servicio suburbano que iba hasta Escalante, estación que dejó de ser visitada frecuentemente en favor de Diadema.[16]

No obstante, pese a perder Escalante el servicio suburbano; el ferrocarril ideó en los domingos un viaje especial. El mismo tuvo el carácter de recreo y trató de mantener turismo en diferentes puntos de la línea. El ferrobús partía el domingo a las 6:00 de Comodoro, arribaba a Pampa del Castillo a las 7:45 como parada opcional, y finalizaba en Sarmiento a las 10:00 horas. Luego, el mismo día se emprendía el regreso desde Sarmiento a partir de las 17:30. Esto daba lugar que los visitantes permanecieran buena parte del día disfrutando en los diferentes destinos seleccionados. El regreso a Pampa del Castillo era a las 20:05, pudiendo disfrutar de toda una jornada en esta estación como en otros puntos del ferrocarril. Asimismo, el viaje del domingo, llamativamente, arrojó que la única estación que tuvo parada obligatoria de los servicios ferroviarios de pasajero en el tendido desde Diadema a Sarmiento, fue Cañadón Lagarto. En los otros 3 viajes: lunes, viernes y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás; el ferrobús visitaba obligatoriamente esta estación en su recorrido. El viaje más rápido arribaba en 2:05 minutos. El servicio unía a Holdich en 12 minutos con la vecina estación km 96 y en otros 12 minutos con km 67 (nuevo apeadero que empezó a figurar en los itinerarios).[17]

Por último, los tiempos del ferrocarril se empeoraron levemente en forma general; tomó 1:45 en el viaje más rápido a este punto. Mientras que la distancia que la separó de Escalante pasó a 42 minutos. En tanto, entre esta estación y Holdich se agregó una nueva parada el apeadero km 67, al cual se precisaba 8 minutos para arribar. La estación mostró que continuó con su decadencia al ser expuesta como reducida a apeadero o clausurada.

Una extensa colección de boletos no arroja boletos de Pampa del Castillo a pesar de ser esta estación una sección de cobro del tarifario 1938-1946. Esto quizás se deba a la simple ausencia o que no fue un punto muy visitado.[18]