Estación Diadema Argentina

Para 1992 el ministro de economía Domingo Cavallo del gobierno peronista encabezado por Carlos Menem confirmó la clausura de 1978. Inmediatamente se ordenó el levantamiento de las instalaciones ferroviarias que sobrevivían como vías, desvíos, apeaderos y material afín; desapareciendo gran parte del rastro del ferrocarril sobre la ruta provincial 39. Hoy solo quedan cortos tramos de vías y gran parte del terraplén.[8]

En abril de 2019 la municipalidad dictaminó la apreciación como bien histórico de la ex estación Diadema. La declaración prohíbe cualquier intervención en el bien sin previa consulta a la autoridad municipal de bienes históricos. Esta declaración logró la colocación de exigua cartelería [9] Para ese mismo año aun se observan pequeños tramos de vías en ciertos sectores aledaños al barrio y la ciudad.

En ese mismo año se supo que Covidiar (Cooperativa Diadema Argentina), en conjunto con Centinelas del Patrimonio son quienes están hoy trabajando para proteger este y otros bienes que hacen a la historia de Comodoro Rivadavia. La cooperativa pudo tapiar parte del edificio. Se inició la búsqueda de fondos para restaurarla y darle un fin social que permita su conservación.[10]

Pese a la declaración municipal la estación quedó totalmente abandonada desde 2020. El edificio permaneció abierto desde entonces. La consecuencia fue que sus ventanas terminaron sin vidrios vandalización de sus pisos y techo. Los pisos y techo están hechos de maderas y fueron dañados por fogatas hechas en el interior. El daño que el edificio tiene actualmente lo deja como una mera carcasa del lugar. Sin embargo, los vecinos al ver la inacción del gobierno municipal ante la desaparición del patrimonio histórico juntaron dinero para comprar elementos, hicieron postigos, cerraron todo el lugar para evitar que se siga deteriorando, no solo por la gente que entraba sino también por las condiciones climáticas.[11]

En mayo de 2021 se conocieron los primeros trabajos de los vecinos del barrio con la intención de volver al edificio un espacio de cultura y turismo. La propuesta es que el lugar pueda albergar una biblioteca de temática patagónica, y ser a su vez aprovechado como espacio de encuentros artísticos y de talleres. La variedad de usos sería múltiple, pero siempre partiendo del eje histórico, identitario y cultural.[12]

Para noviembre de 2021 la cooperativa consiguió un subsidio del Ministerio de Cultura de la Nación, para constituir una asociación civil y reparar la ex estación kilómetro 27 [13]. En ese mismo año el edificio se limpió por dentro y por fuera. Se recibió la donación de más de mil libros, en tanto la empresa MARBAR donó una computadora para el registro de los mismos, y el sindicato de Petroleros Privados de la Patagonia junto con CAPSA puso a disposición material para cercar el espacio.

En mayo de 2023 quedó constituida la Asociación Civil de la Estación Km 27 de Diadema y los proyectos para recuperar el bien histórico se afirman.

Diadema en un principio fue una parada de escasa importancia, ya que los trenes se detenían solo si había pasajeros dispuestos.

El primer informe que describió los horarios del ferrocarril no hizo mención a la estación en 1920 por no existir aun.[14]

El informe de horario de 1928 describió solo un viaje con parada obligatoria en Diadema. El mismo era un viaje dominical de recreo. El mismo partía de Comodoro a las 9:00 para arribar a la punta de riel constituida por Pampa del Castillo a las 12:05. Luego de llegar a destino, el tren era girado por algún mecanismo o volvía marcha atrás. El regreso se emprendía a las 12:30 y pasaba por Diadema recién a las 18:29 horas, dando tiempo a los visitantes de pasar una larga jornada en Escalante, puntos cercanos y Diadema. El tren mixto demoraba, partiendo desde estación matriz, arribar a esta estación 1:12 minutos. En tanto, se necesitaban 38 minutos para unir la distancia con Escalante, la estación más próxima. La razón de este viaje fue que la zona cercana a la estación era un oasis en la meseta patagónica. Gracias a este entorno verde llamó recurrentemente visitas. En los demás viajes de los lunes y jueves Diadema era para optativa de los servicios ferroviarios.

El informe de 1930 describió la misma situación que en 1928, pero sin viaje de dominical a estación Pampa del Castillo. En este itinerario, como el anterior, la estación fue llamada Desvío Kilómetro 27.[15]

El itinerario de 1934 brindó información de la sección del servicio suburbano que era ejecutado por trenes mixtos los días lunes y jueves junto con el viaje a Sarmiento. El viaje a vapor partía a las 9 de Comodoro para arribar a Sarmiento 16:50. En tanto, la vuelta se producía los días miércoles y sábados desde las 9 con arribo a estación Comodoro a las 16:35. El tren llegaba a Diadema a las 10:10, mejorando el tiempo anterior. No obstante, Diadema aun era parada optativa de los servicios ferroviarios; deteniéndose estos si había interesados en ella. La distancia con Escalante se cubría en media hora. En este itinerario la estación fue nombrada como Kilómetro 27.[16]

Recién en el informe de 1936 se la colocó como para obligatoria con horario de llegada a las 10:10, tardando el tren mixto 1:10 en alcanzar este punto. La distancia con Escalante empeoró levemente pasando a 45 minutos. El ferrocarril recortó todos sus viajes y solo viajaba los lunes para regresar los miércoles de Sarmiento.[15]

Desde 1938 el itinerario mostró por primera vez la extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro. Gracias a las últimas mejoras que recibió el ferrocarril, con la incorporación de ferrobuses, se logró que el servicio de pasajero y cargas ligeras reciba la mejora en el tiempo del trayecto que pasó de casi 8 hs a alrededor de 4 hs. Con la nueva tecnología, partiendo desde estación matriz, se pudo alcanzar este punto en 35 minutos. Las distancias con los puntos vecinos se cubrían en 11 minutos a Campamento Escalante (nuevo apeadero incorporado a partir de este cambio) y en 5 minutos con El Sindicato. Por otro lado, Diadema pasa a ser la anteúltima estación del circuito suburbano que arriba a Escalante. En cuanto a las tarifas las mismas estaban divididas en secciones. La primera sección correspondía hasta Talleres y la segunda se cobraba hasta Escalante. El precio hasta este punto era de $3.05 en primera clase y de $1.75 en segunda. En tanto, el viaje de recreo que se hacía hasta Escalante se cobraba ida y vuelta; con un precio promocional de $3.80 y $2.20 en primera y segunda clase.[17]

El itinerario de trenes de 1946 hizo alusión detallada al servicio suburbano del ferrocarril. En el se mencionó a este apeadero visitado diariamente por 2 líneas diferentes «de Comodoro a Escalante» y «de Comodoro a Sarmiento». El ferrobús en su viaje más rápido de larga distancia, partiendo desde estación matriz, arribaba este punto en 35 minutos. Mientras que el viaje suburbano demandaba aun 40 minutos. Las distancias con sus puntos vecinos siguieron sin modificación. La novedad de este informe fue la descripción del servicio de cargas a Sarmiento que se ejecutaba en forma condicional los lunes, miércoles y viernes. Este viaje se hacía con un formación a vapor y partía desde Talleres a las 9:40 para llegar a destino a las 17:40. El tren arribaba, con parada obligatoria, a Diadema a las 10:35 con partida a las 10:40. Para comunicar la distancia que existía con Campamento Escalante al tren le tomaba 13 minutos, mientras que para unirse con El Sindicato se requerían 4 minutos. La estación era crucial para el ferrocarril, ya que fue de las pocos puntos capaz de brindar agua a las locomotoras. Por último, en este itinerario llamó a este punto Kilómetro 27 (Estación).[18]

El mismo itinerario de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hace mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En el documento se aclaró que la mayoría de los ferrobuses pararían en puntos adicionales que los pasajeros solicitaran para ascender o descender. Las tarifas se cobraban desde o hasta la estación más próxima anterior o posterior. La diferencia principal es que este punto fue tenido en cuenta para el viaje de larga distancia a Sarmiento, pero fue incluido en el precio hasta Escalante.[19] El itinerario nombró a este punto Km 27 (Estación), con leve diferencia con el itinerario homónimo.

El informe de horarios de noviembre de 1955 mostró un servicio de larga distancia dedicado a pasajeros y cargas ligeras era ejecutado por ferrobuses en 46 minutos. Luego, los puntos más próximos que esta línea unía con Diadema se resolvían en 17 minutos con Escalante y 33 minutos con Empalme Astra.[20]

Por otro lado, el mismo informe también describió el servicio suburbano. En el se detalla que este servicio que poseía puntas de rieles en COMFEPET, Km 27 y Km 20. Pasando a ser esta estación punta de riel del servicio suburbano que iba hasta Escalante, estación que dejó de ser visitada frecuentemente en favor de Diadema. El viaje, partiendo desde estación matriz, se concretaba en 1:03 de ida y de vuelta en solo 43 minutos. En tanto, estaba separada de Km 25 en 6 minutos. Cabe destacar que todos los tiempos del ferrocarril empeoraron en general. El informe de horarios hizo mención a este punto como Kilómetro 27.[21]

Una extensa colección de boletos arroja testimonio de que el nombre más recurrente de esta estación era Kilómetro 27. Esto se deba posiblemente a sus orígenes como apeadero primero. Fue un punto muy visitado como lo evidencia esta colección. La tarifa de larga distancia se cobraba desde Comodoro, previo paso por este punto, a Escalante $3.05 en primera clase y $1.75. En tanto, el viaje de recreo era vendido ida y vuelta hasta Escalante por el precio especial en primera clasde de $3.80 y de segunda a $2.20.

En un principio el viaje hasta este punto se vendía por el mismo precio en combinación con kilómetro 31, que posiblemente se tratara de Parada Campamento Escalante o Estación Escalante en la jerga ferroviaria. Con el paso del tiempo Kilómetro 31 decayó en importancia y fue suprimido del servicio suburbano en 1971. De este modo esta estación se volvió punta de riel del servicio suburbano que la unía con Comodoro. Este cambio se produjo la última etapa del ferrocarril que pasó a integrar el Ferrocarril Roca. En tanto Kilómetro 31 no sería nombrado de nuevo. También, se podía comprar solo este destino o una combinación con Km 25 y esta estación como lo atestiguan los diferentes boletos.[22]