Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana

Es la marca bajo la que FGV opera la red de metro y tranvía en el área metropolitana de Valencia. Desde 2017 está adherida a la Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia, que es una entidad pública encargada de coordinar y planificar el transporte público en esta zona.[6]

En L1 Luceros - Benidorm :

El 31 de julio de 2018 se amplió la línea L1 a lo largo de 1,4 kilómetros, hasta la nueva parada Benidorm-Intermodal, para prestar servicio a la estación de autobuses y se cerró el apeadero de Disco Benidorm.[10]

En L9 Benidorm - Denia :

Se han llevado a cabo las obras de renovación y modernización de la línea,[11] que permitirán la circulación de trenes duales y de piso bajo así como la integración tranviaria en Denia, el presupuesto total de la actuación supera los 100 millones de Euros. Dichas obras finalizaron el 16 de enero de 2023.

Nuevos trenes duales

El 17 de julio de 2017, FGV adjudicó a Stadler [12] por 43 millones de Euros la construcción de 6 nuevos trenes para la línea 9, dichos trenes son de propulsión dual (diésel y eléctrica) cuentan con piso bajo y una velocidad máxima de 100km/h. Han entrado en servicio durante el verano de 2020 en las líneas 1 y 3.

Estación Intermodal

Se ha anunciado la prolongación del túnel por el que circulan las líneas 1, 2, 3 y 4 desde la estación de Luceros hasta la estación de Renfe. Dicho túnel y el cajón de la estación se encuentran construidos desde 2010, habiéndose proyectado la terminación de las obras para unir la estación del Tram con la de Renfe durante el periodo 2021-2023.[13][14]

Desde 1986 hasta hoy FGV ha tenido varias series de tren que han dado servicio en la red. Estos son algunos ejemplos:

La Serie 5000, está compuesta por seis unidades duales fabricadas por Stadler Rail en su fábrica de Albuixech (Valencia). Pueden circular con tracción diésel o eléctrica. Tienen piso bajo y alcanzan una velocidad máxima de 100 km/h. [16]

Las unidades han sido denominadas con nombres geográficos alicantinos: La 5001 se llama Aitana, la 5002 Benacantil, la 5003 Montgó, la 5004 Ifach, la 5005 Mascarat y la 5006 Puig Campana.

Entraron en servicio en julio de 2020, en las líneas 1 y 3, aunque, cuando se terminen los trabajos de modernización, serán destinadas a la línea 9.

Tren-tram (serie 4100)
Línea	Línea 3 y puntualmente en línea 1.
Tensión	750 V.
Potencia	840 kW.
Toma de corriente	Pantógrafo.
Velocidad máxima	110 km/h.
Peso	57 Tm.
Longitud	37,01 metros.
N.º de unidades del parque	9.
Capacidad	315 pasajeros.

Los trenes-tram de Vossloh, con capacidad para 303 pasajeros y velocidad máxima de 100 km/h, están capacitados para poder realizar trayectos mixtos, es decir, de tranvía sobre un trazado urbano o de tren en un medio suburbano o metropolitano (pudiendo alcanzar en este último caso los 100 km/h).

Por las irregularidades en la adjudicación de estas unidades a Alstom (en la actualidad Stadler Rail) FGV pagó una indemnización tras ser denunciada por los otros aspirantes a ganar el concurso.[17]

Bombardier 4200
Línea	2, 4 y 5
Tensión	750 V.
Potencia	420 kW.
Toma de corriente	Pantógrafo.
Velocidad máxima	70 km/h.
Peso	41 Tm.
Longitud	32.366 metros.
N.º de unidades del parque	22.
Capacidad	277 pasajeros.

A finales de mayo de 2007 entraron en servicio los tranvías de Bombardier de la familia Flexity Outlook. Prestan servicio en la línea 2, en la línea 3, en la línea 4 y en la Línea 5.

Automotor MAN (serie 2500)
Línea	Línea 9
Velocidad máxima	80 km/h.
Velocidad mínima continua	16 km/h.
Peso	54 Tm.
Longitud entre acoplamientos	15,6 metros.
N.º motores tracción	2
Potencia por motor	245 kW.
N.º de unidades del parque	6.
Capacidad	259 pasajeros.

En (2007) se reformaron, modernizado y adecuado por parte de Sunsundegui a la marca comercial TRAM seis de los ocho automotores MAN diésel que circulan entre Benidorm y Denia.

Todas las unidades han sido retiradas

Automotor Man (serie 2300)
Velocidad máxima	80 km/h.
Peso	23 Tm.
Longitud entre acoplamientos	34,920 metros.
N.º motores tracción	2
Potencia por motor	308 kW.
N.º de unidades del parque	16.
Capacidad	92 pasajeros.

Un coche de pasajeros y dos locomotoras del tren turístico Limón Exprés en la estación de Benidorm.

La idea de poner en marcha el tren de época Limón-Exprés la tuvo el inglés David A. G. Simpson. Desde la estación de Benidorm veía antiguos vagones de tren fuera de servicio que antes circulaban por la línea Denia-Carcagente, entonces parcialmente y un poco después totalmente cerrada, y que debían ser llevados al desguace.

Los vagones se pintaron de nuevo.[18] Y desde el 1 de junio de 1971 hasta el 27 de mayo de 2005 funcionaron en el tren turístico Limón-Exprés entre Benidorm y Gata de Gorgos doce vagones de las series CC-200 y ZZ-200, fabricados en los años 1920. Ambos tipos de vagones se modificaron y renovaron en 1987. Iban tirados por locomotoras de la Serie 1000, fabricadas entre 1954 y 1964 por la empresa Babcock & Wilcox.

Desde finales de mayo de 2005 no está en funcionamiento. Los vagones no están en buen estado y en los últimos tiempos hubo algunos descarrilamientos. Debido a este envejecimiento del material, se ha optado por una renovación del material rodante. Debido a otros grandes proyectos, como la renovación de la vía, este proceso puede alargarse aún un tiempo. En la actualidad se encuentra en estado de abandono tras unas pequeñas reformas, esperando para finalizar su restauración completa en las instalaciones de Campello.[19]