Gumpert Apollo

El Gumpert Apollo es un automóvil superdeportivo coupé de dos puertas biplaza, con motor central-trasero montado longitudinalmente y tracción trasera. Es el primer modelo producido por el fabricante Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH, una empresa localizada en Altenburgo, Alemania.

Gumpert Apollo


Datos generales
Fabricante Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH
Diseñador Marco Vanetta
Fábricas Altenburgo, Alemania Alemania
Producción 150 unidades (expectativa entre 2005 y 2008)
Período 2005-2012
Configuración
Tipo Superdeportivo (S)
Carrocerías Coupé de 2 puertas de ala de gaviota
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 4460 mm (175,6 plg)
Anchura 1998 mm (78,7 plg)
Altura 1114 mm (43,9 plg)
Distancia entre ejes 2700 mm (106,3 plg)
Vía delantera 1670 mm (65,7 plg)[1]
Vía trasera 1598 mm (62,9 plg)[1]
Maletero 100 dm³ (3,5 pies cúbicos)[2]
Peso 1200 kg (2646 libras)
Planta motriz
Motor V8 a 90° Audi Biturbo de 4163 cm³ (4,2 L; 254 plg³)
Potencia 650 a 800 CV (641 a 789 HP) (478 a 588 kW)
Par motor 850 a 875 N·m (627 a 645 lb·pie)
Mecánica
Frenos Discos ventilados internos de 378 mm (14,9 plg)
Ruedas 255/35 ZR19 x 10 plg (48,3 x 25,4 cm) (del.) 345/35 ZR19 x 13 plg (48,3 x 33,0 cm) (tras.)
Dirección Cremallera y piñón electrohidráulica[1]
Transmisión Manual secuencial CIMA de 6 velocidades
Suspensión De doble horquilla, amortiguadores ajustables y barra estabilizadora
Prestaciones
Velocidad máxima 360 km/h (224 mph)
Aceleración 0-100 km/h (62 mph): 3 s
Cx 0.57[2]
Otros modelos
Relacionado Gumpert Apollo Arrow
Similares Donkervoort D8
Sucesor Apollo Intensa Emozione
Sitio web Página oficial

Es una creación de Roland Gumpert, un exempleado de Audi. El socio de Gumpert es Roland Mayer, el jefe de la casa de tuning alemana MTM. La producción del Apollo comenzó en 2005 y Gumpert esperaba producir 150 unidades entre 2005 y 2008. Fue presentado al público en el Salón del automóvil de Essen de 2005.[1]

Características

Apollo Enraged en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012.
Vista posterior.
Apollo S en Londres en 2012.

Como curiosidad, a Gumpert le costó que le concedieran al Apollo la licencia de automóvil de turismo, apto para circular por la vía pública. Además, es uno de los coches con menos altura a la venta.

Su peso es de 1200 kg (2646 libras) y la carrocería puede ser fabricada opcionalmente con paneles de fibra de carbono.

La descripción oficial del auto afirma que “el desafío fue desarrollar un diseño excepcional que combine los requerimientos aerodinámicos avanzados de un pura sangre de carreras con la forma estética asociada con un vehículo exclusivo”. Se explica también que “se buscó lograr la síntesis perfecta entre forma y función, sin comprometer una o la otra”.

Los ingenieros realizaron numerosas pruebas en el túnel de viento para mejorar las capacidades aerodinámicas del coche. Es gracias a ese proceso de desarrollo que goza de prestaciones y maniobrabilidad superiores a la de muchos de sus rivales. También aporta al conjunto el chasis tubular, que aparte de rigidez estructural, brinda protección a los pasajeros.

En lo que a suspensiones se refiere, el Apollo está configurado especialmente para las exigencias del manejo en circuito de carreras. Si bien el objetivo principal es el máximo rendimiento deportivo, la descripción oficial del Apollo señala que el nivel de confort para el pasajero es sobresaliente, hecho muy poco frecuente en un vehículo deportivo de tan alto vuelo.

Con respecto al interior del Gumpert Apollo, al cual se accede a través de puertas tipo alas de gaviota, el comprador puede optar por distintas combinaciones de materiales. Esto brinda la posibilidad de dotar al interior de carácter más deportivo o tendiente a la elegancia.[3]

En 2007 se presentó una nueva versión bautizada como Apollo S, un coche todavía más radical y superdeportivo si cabe con un V8 biturbo con intercooler de 700 CV (690 HP; 515 kW) de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3 segundos,[4] cuyo precio se sitúa alrededor de 200 000  más impuestos.

Dividido en tres fases pensado tanto para la carretera como para las pistas de competición. Hay tres versiones: Base, Sport y Race.

La versión base es la adaptada a la calle con 650 CV (641 HP; 478 kW). Por otra parte, la versión Sport está pensada para los circuitos y además de llevar una carrocería hecha casi íntegramente en fibra de carbono, mientras que el motor es exprimido hasta los 700 CV (690 HP; 515 kW) a las 6500 rpm y un par máximo de 875 N·m (645 lb·pie). Si queremos ir todavía más allá, tendremos la versión Race que cuenta con control de lanzamiento (Launch Control), 800 CV (789 HP; 588 kW) de potencia y todas las homologaciones de la FIA necesarias para participar en competiciones oficiales.[5]

Experimentó numerosas incursiones en el túnel de viento, donde fue sistemáticamente perfeccionado para lograr que desarrolle prestaciones muy superiores a los autos de un segmento similar. Su chasis tubular además de aportarle una gran rigidez en su estructura, que brinda a sus ocupantes un alto nivel de protección.

Las suspensiones fueron concebidas y desarrolladas para el ámbito de las competiciones deportivas. Podía ser adquirido como coche de calle, aunque esto no le ha quitado la posibilidad de tener un mayor confort para el pasajero dentro del segmento.

También tenía la posibilidad de elegir el tipo de materiales y parte del equipamiento en su interior, al cual se accede a través de puertas de ala de gaviota.[6]

Récords

Ostenta también uno de los tiempos más rápidos en Nürburgring Nordschleife, con un tiempo de la vuelta de 7:11.57 en 2009, conducido por el piloto Florian Gruber. El récord anterior era de 7:14.89 con un Donkervoort D8 RS de 2006 conducido por Michael Düchting.[7]

Especificaciones

Tiene un gran motor V8 de 4163 cm³ (4,2 L; 254 plg³) procedente de Audi que desarrolla una potencia máxima de 650 CV (641 HP; 478 kW) a las 6500 rpm y un par máximo de 850 N·m (627 lb·pie) a las 4000 rpm, acoplado una transmisión manual secuencial de seis velocidades, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h (224 mph) y acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en solamente 3 segundos.[2]

Datos técnicos:[1]
DistribuciónDoble (DOHC) árbol de levas a la cabeza por cada bancada de cilindros y 5 válvulas por cilindro (40 en total), con Vario Cam
Diámetro x carrera84,5 x 92,8 mm (3,33 x 3,65 pulgadas)
Sistema de lubricaciónCárter seco
AlimentaciónInyección secuencial multipunto
Relación de compresión9.3:1
Corte de inyección (línea roja)7500 rpm
Chasis y bastidorCarrocería de fibra de vidrio sobre carcasa de acero molibdeno cromo y "bañera" integrada de fibra de carbono
EmbragueDe doble plato Sachs
Capacidad del depósito de combustible120 litros (31,7 galAm)
DiferencialTorsen de acoplamiento viscoso
Relaciones de la transmisión:
1.ª2.ª3.ª4.ª5.ª6.ªFinal
2.871.771.2610.830.714.09

Referencias

  1. D., Nick (15 de enero de 2016). «Gumpert Apollo». Supercars.net (en inglés). Consultado el 22 de agosto de 2020.
  2. Zal, Pawel. «2005 Gumpert Apollo». Automobile-catalog. Consultado el 22 de agosto de 2020.
  3. Blanco, Adrián. «Gumpert Apollo». auto.idoneos. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2008.
  4. Meaden, Richard (Noviembre de 2007). «Gumpert Apollo». Evo (en inglés británico). Reino Unido: Dennis Publishing. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2008.
  5. Piñas, Daniel (11 de marzo de 2008). «Gumpert Apollo desde el Salón de Ginebra». Motor adictos. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2008.
  6. Marcelo (14 de septiembre de 2007). «Gumpert Apollo: un dios mitológico sobre ruedas». Coches 2.0. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008.
  7. «Nordschleife, Germany». fastestlaps.com. Archivado desde el original el 3 de abril de 2008.

Véase también

Enlaces externos

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