Honda CBR1100XX

La Honda CBR1100XX Super Blackbird fue una moto desarrollada y construida por Honda motocicletas desde 1996 a 2007. La moto fue desarrollada para desafiar a la Kawasaki Ninja ZX-11 como la motocicleta de producción más rápida del mundo y Honda tuvo éxito consiguiendo una velocidad superior: 287.3 km/h.[1][2][3] Dos años más tarde el título pasó a la Suzuki Hayabusa, la cual marcó un tope de 312 km/h.[1][4][5] La Blackbird fue denominada de esta forma en honor al Lockheed SR-71 un famoso avión de combate también poseedor de varios récords de velocidad.[1][6]

Desarrollo

A mediado de los 90, Honda buscaba producir la motocicleta de producción más rápida del mundo y arrebatar el título a la Kawasaki Ninja ZX11 con sus consecuentes ganancias en publicidad.[1] Con este objetivo en mente, honda comenzó el desarrollo de la CBR1100XX Super Blackbird.

En febrero de 1997 la revista ``Sport Rider´´ alcanzó en una CBR1100 XX una velocidad superior de 287.3 km/h, comparado con los 281.6 km/h para el ZX-11.[2][7] Su supremacía sobre la ZX-11 se confirmó en abril de 2007 por Motorcycle Consumer News, a pesar de que las velocidades que consiguieron eran ligeramente más bajas y la brecha entre las dos motos, más pequeña.[7]

En 1999 el Suzuki Hayabusa GSX1300R superó a la CBR1100XX. Esta en el listado de los Guinnes World Records, como la moto de producción más rápida del mundo con una velocidad superior a los 312 km/h.[4]

Historia de producción

La producción de la CBR1100XX empezó en 1996 y finalizó en 2007. Las importaciones a América del Norte acabaron en 2003 pero las ventas continuaron en Europa hasta 2007. Los cambios importantes se introdujeron en 1999, cuándo Honda cambió de carburación a inyección de combustible. En 2001 la BlackBird recibió un panel de instrumentación de LCD. Desde entonces, han cambiado los esquemas de color pero los sistemas de escape y motor en general han evolucionado para ajustarse a los estándares de emisión y mantener o mejorar la eficacia del combustible sin ningún cambio de importancia.

Las variaciones específicas respecto al modelo inicial son:

1998
Modificación del alojamiento del termostato. Los otros cambios son menores.
1999
Actualización importante.
  • PGM FI Sistema de inyección del combustible electrónica en sustitución a los carburadores.
  • Se introduce el Ram-air. Proporciona más aire en velocidades altas (sobre los 200 km/h) utilizando presión aerodinámica. Eleva la potencia hasta los 164cv (122 kW) a 9,500 rpm (en el cigüeñal).[cita requerida]
  • Revisada la proporción de frenada entre los frenos trasero y delantero.
  • Capacidad del tanque del combustible aumentada de 22 a 24 litros.
  • La palanca de paso de aire de encendido se retira del manillar puesto que ya no es necesaria.
  • Para dar cabida a los nuevos tubos del Ram-air,[8] el radiador del aceite se coloca más abajo y se ensancha..
  • Las dos bombillas en la luz de cola se colocan verticalmente en lugar de horizontal.
  • Se agranda el buje de la rueda delantera, los discos de freno se cambian.
  • El botón de encendido se ha cambiado, y las llaves son más largas.
  • Los montantes del disco, cubierta de bobinas y la cubierta del embrague es color titanio.
  • El número discos del embrague se reduce de nueve a siete.
  • Una de las defensas interiores cambia de forma para dar cabida a electrónica adicional.
  • La potencia según fabricante se modifica a: 164 hp (122.3 kW) y 124 Nm
2000
Ningún cambio
2001
El salpicadero nuevo ahora tiene un HUD digital y otros indicadores, exceptúando el tacómetro, que ahora figura en el centro del salpicadero.
2002
Nuevo mapeo del EFI con efecto de cumplir con los estándares de emisión y eliminar respuestas irregulares en el acelerador en velocidades bajas.
El fabricante reduce a 152 hp (113.3 kW) y 119 Nm

Referencias
  1. Brown, Roland (2005), The Ultimate History of Fast Motorcycles, Bath, UK: Parragon, pp. 216-217, 242-243, ISBN 1-4054-5466-0.
  2. «Motorcycle Performance Numbers: Honda». Sport Rider. febrero de 1997. ISSN 1065-7649. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2008.
  3. Terri, Sievert (2002), The World's Fastest Superbikes; Built for speed, Capstone Press, ISBN 9780736810609.
  4. Guinness World Records 2000 Millennium Edition. Guinness World Records Ltd. 1999. p. 179. ISBN 0-85112-098-9.
  5. Hoyer, Mark (June 2007), «’Busas, Baby! Looking Back at Suzuki’s Steamroller of Speed», Cycle World (Newport Beach, California: Hachette Filipacchi Media U.S.), ISSN 0011-4286, archivado desde el original el 17 de abril de 2008, consultado el 13 de junio de 2015.
  6. https://web.archive.org/web/20110607103212/http://www.siue.edu/~jvotsmi/votspicts/motorcycle_picts/super_blackbird.jpg
  7. «Motorcycle Performance Numbers:Kawasaki». Sport Rider. febrero de 1997. ISSN 1065-7649. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2008.
  8. 8
  9. «Performance Index '10», Motorcycle Consumer News (Bowtie Magazines), 2010, archivado desde el original el 15 de febrero de 2010, consultado el 14 de febrero de 2011.
  10. Coonan, Big Joe (abril de 1997). «Honda CBR1100XX vs. Kawasaki ZX-11». Motorcycle Consumer News. ISSN 1073-9408.
  11. Brown, Roland (2006), The Ultimate History of Fast Motorcycles, Bath, UK: Parragon, pp. 214-215, ISBN 1-4054-7303-7.
  12. Smith, Don. "Honda CBR1100XX 1997-2003: speed king at one time, the biggest CBR drew fans for other reasons." Sport Rider Aug. 2010: 63+. General OneFile. Web. 14 June 2012.
  13. Carrithers, Tim. "1997-2004 Honda CBR1100XX." Motorcyclist Dec. 2008: 98. General OneFile. Web. 14 June 2012.
  14. "Hard Numbers." Motorcyclist July 2000: 136. General OneFile. Web. 14 June 2012.
  15. http://motos.coches.net/fichas_tecnicas/HONDA/CBR/1100_XX/1999-1097.htm
  16. motociclismo.es. «ram air». motociclismo. Consultado el 13 de junio de 2015.
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