Interstate Cadet

La versión original, el prototipo S1, estaba propulsado por el motor Continental A50 de 50 hp, pero pronto fue mejorado con el motor Continental A65 y redesignado como S1-A-65F. Aquel era un motor común usado en muchos pequeños aviones biplaza estadounidenses de la época. Este avión sería utilizado en la Segunda Guerra Mundial bajo la designación L-6A.

En 1945, los derechos del avión fueron vendidos a la Harlow Aircraft Company, que a su vez revendió los herrajes y partes a la Call Aircraft Company de Afton, Wyoming, en 1946, por 5000 dólares. Callair reconstruyó cierta cantidad de S-1, S-1A y L-6, algunos con mejoras de motor, para rancheros locales y pilotos de zonas remotas, y también dos ejemplares de su modelo propio CallAir S-1A-90C, antes de detener la producción.[1]

Una razón por la que pudo no venderse bien fue que el avión costaba casi tres veces la cantidad del comparable Piper J-3 Cub. Sin embargo, una mirada cercana a los dos aviones revela que el Cadet era más rápido, más fuerte, y podía ser operado en un ambiente más rudo con su sistema de suspensión de soporte de aceite/muelle de compresión. Las mejoras más populares para esta célula incluían motores mayores (75/85/90/100 hp), mejores frenos y un sistema de rueda de cola diferente.

A finales de los años 60, los certificados de tipo y los herrajes fueron comprados por la recién formada Arctic Aircraft Company, que transformó el S-1B1 en un avión de zonas remotas mejorando elementos estructurales del fuselaje, del tren de aterrizaje y de las alas. El avión fue designado S-1B2, usaba un motor Lycoming O-320 de 160 hp y una hélice McCauley para unas prestaciones aumentadas, y fue certificado en 1975 como Arctic Tern. La nueva certificación de tipo también cubría la instalación del mismo motor en los, por lo demás estándares, Interstate Cadet.

Un tardío S-1B2 Arctic Tern.

Interstate Cadet S-1A.

Aterrizaje sobre techo de un Interstate S-1A-65F Cadet.

S-1

Certificado en 1940 y propulsado por un motor Continental A50-8.[2]

S-1A

Certificado en 1941 y propulsado por un motor Continental A65-8.[3]

S-1A-65F

Variante de 1941 propulsada por un motor Franklin 4AC-176-B2 de 65 hp.[3]

S-1A-85F

Variante de 1942 propulsada por un motor Franklin 4AC-199-D2 de 85 hp.[3]

S-1A-90C

Variante de Callair de 1952 propulsada por un motor Continental C90-8. Solo dos construidos.[3]

S-1A-90F

Variante de 1942 propulsada por un motor Franklin 4AC-199-E2.[3]

S-1B1

Variante de 1942 con motor Franklin 4ACG-199-H3. Producción militar como L-6 Grasshopper.[4]

S-1B2 (Arctic Tern)

Variante mejorada del S-1B1 de 1975, propulsada por un motor Lycoming O-320-A2B o B2B.[4]

XO-63 Grasshopper

Designación del Ejército de los Estados Unidos dada a un S-1B en evaluación, más tarde redesignado XL-6.[5]

L-6A Grasshopper

Designación del Ejército de los Estados Unidos dada al S-1B1, 250 construidos.[5]

L-8A Cadet

Designación del Ejército de los Estados Unidos dada a ocho S-1A ordenados en nombre de la Fuerza Aérea Boliviana.[5]

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

• Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.