Iran Khodro

Iran Khodro fue fundada por Ahmad Khayami, con un capital registrado de 100.000.000 Rls, el 18 de agosto de 1962 por Aliakbar Khayami, Ahmad Khayami, Mahmoud Khayami, Marzieh Khayami y Zahra Seyedy Dashty, en la calle Ekbatan en Teherán, Irán.

La firma Iran Khodro (IKCO) es una compañía pública de tipo joint stock, que tiene por objetivo la creación y la dirigencia de plantas de manufactura para el mercado de Irán, para cubrir la demanda en los diferentes tipos de vehículos y las partes necesarias para su construcción, así como su venta y exportación. La firma IKCO produce vehículos bajo más de 13 marcas.

La compañía se ha convertido en el más grande productor de vehículos automotores en el Medio oriente, Asia central y África del norte.[4] En el mercado interno de Irán, es el más grande de los conglomerados de construcción vehicular, participando en hasta un 65% del mercado doméstico de vehículos automotores.[5]

En 1997, la IKCO rompe su propio récord de producción al manufacturar 111,111 unidades de varios modelos de vehículos de pasajeros y vanes. Para el año 2006 Iran Khodro había producido más de 550,000 vehículos (para la cronografía iraní, el año 1384, que inicia en el 21 de marzo de 2006).

Con la apertura de la planta de fabricación en Khorassan; la más grande del país, en julio de 2008, con la que se espera incrementar la capacidad y la habilidad de fabricar hasta 100,000 coches por año para el año 2009. Pero, con su activación no se ha incrementado necesariamente su tasa de producción hasta el momento.

La Iran Khodro produjo más de 775,000 unidades de vehículos de pasajeros y de transportes de carga comercial en el 2010, y se ha propuesto producir y comercializar al menos hasta 850.000 autos en el 2011.[6]

Los procesos y productos de la Iran Khodro han sido calificados bajo las normas ISO 9001 (mediante certificación dada por la agencia de certificación alemana RW-TÜV), en los aspectos concernientes a la salubridad, seguridad laboral y medioambiental, en los que se incluyen también las certificaciones bajo las normas ISO 14001 y OHSAS 18001.[7] La compañía a su vez ha obtenido los derechos de uso de los sellos de las certificaciones TÜV, TSE, GOST así como de otros importantes sellos de aseguramiento de la calidad estándares a nivel mundial para sus diferentes productos.

Las cifras de la producción industrial de automóviles en Irán cruzaron el umbral del millón de unidades en el año 2005. La firma Iran Khodro es uno de los más grandes productores de automotores en Asia. Ha establecido acuerdos de producción con 4 socios en al menos 4 continentes.

Por más de 4 décadas, el único modelo de renombre de la Iran Khodro fue el Paykan, un modelo de automóvil desarrollado por la firma Rootes Group, para su gama de modelos Rootes Arrow, mejor conocidos como los Hillman Hunter. La producción del Paykan saloon fue descontinuada en el 2005, después de treinta años posteriores a la conclusión oficial de la producción del Arrow (y que posteriormente fuera redesigando como el Chrysler Hunter) en el Gran Bretaña. Una versión de tipo platón version está aún en producción.[8] Denominada como Bardo Pick-up, la cual será reemplazada por un nuevo modelo de la familia Samand.[9]

El Samand; un diseño autóctono hecho en Irán, reemplaza al ya desfasado Paykan como el "coche nacional de Irán", y dispone de innovaciones de desarrollo local, como el recientemente incorporado motor biocarburante (GNV/gasolina) en su variante Soren.

La firma ha sostenido acuerdos con varios productores de autos de Europa y de Asia, en especial con los grupos PSA, Hyundai y Suzuki Motor, para la manufactura y ensamblaje, así como para la asistencia en la producción de sus modelos hechos bajo licencia de estas firmas. En el año 2009, la producción del Peugeot 206, el Peugeot Pars, Peugeot 405, el Peugeot Roa, y el Samand fue por primera vez exportada por la IKCO a sus concesionarios en Afganistán, Azerbaiyán, Armenia, Irak, Siria, Turkmenistán y Uzbekistán.[10] Para el 2012, los productos de la firma IKCO incorporan un 5-10% de componentes importados desde Francia. Las partes importadas desde la Peugeot tuvieron un valor entre los 700 y 800 millones de euros (USD$572–654 millones) por año.[11] Irán ha alcanzado la autosuficiencia en la producción de partes en un 98% para la producción del Peugeot 405 y del 75% en la producción de partes para el Peugeot 206.[12]

La firma Renault Pars Company está a cargo de la ingeniería, el control de calidad, la cadena de abasto de partes y suministros, la logística, el gerenciamiento y el seguimiento y control de ventas, así como de la red de concesionarios y la venta de los productos de la IKCO y de la Renault en Irán, y la firma IKCO es uno de lo accionistas principales en la sociedad conjunta para la producción del Renault Tondar para el mercado doméstico. La sociedad Renault Pars es un joint venture, en donde el 51% de sus acciones son de prodiedad de la Renault de Francia. El 49% de la Renault Pars es de propiedad en conjunto con la Organización de la Renovación y para el Desarrollo Industrial de Irán, IKCO y Saipa. Dicha sociedad fue establecida en el 2003.[13]

En las instalaciones de la IKCO se fabrican a su vez camiones, autobuses y coches de pasajeros de la serie E-Class bajo licencia de la Mercedes-Benz. En el marco de los acuerdos suscritos entre la IKCO y la Daimler AG, la Iran Khodro iniciará la producción de los sofisticados motores de la serie 90 de la Mercedes-Benz; así mismo ha declarado el fabricante germano Daimler que los motores de origen iraní serían exportados a Alemania.[14][15] Junto a otros productores de la industria del automóvil asiáticos, IKCO sostiene estrechos lazos de cooperación con firmas como Suzuki. La producción del Suzuki Grand Vitara en las instalaciones de la IKCO en Khorasan, también se situará la producción del Suzuki Kizashi.[16]

Para el 2012, la IKCO anunció que de sus ganancias, al menos el 3% serán reinvertidas en el desarrollo e investigación de nuevos modelos de vehículos y de otros modelos de automotores.[17]

IKCO dispone a nivel global de 12 plantas de producción, 6 en Irán y otras 6 en los mercados más grandes y/o principales de IKCO en el exterior. En su siguiente quinquenio (2012–2017) en el que planea expandirse más fuertemente, IKCO ha previsto elevar su capacidad de producción anual hasta los tres millones de unidades, e incrementará sus exportaciones al millón de unidades por año.[18]

Plantas de producción domésticas:

Plantas externas:

• Paykan; el primer "coche iraní", una adaptación local del Hillman Hunter, vendida desde 1969 hasta el 2005, inclusive 30 años después de la cancelación oficial de la producción del Chrysler Hunter en el mercado europeo.
• Samand; el nuevo "coche iraní". Su nombre como proyecto fue el de X7. Sus precios de venta en Turquía van desde los USD$14,500.[21]

• Samand LX; una versión modificada del Samand básico con mejores equipamientos y mejor apsecto exterior.
• Samand SE; una versión modificada del Samand LX con modificaciones y retoques menores en el interior hechos para mejorar la calidad total del automóvil a fin de ser comercializado. El auto incluso viene de serie con luces de cola diferentes al modelo original.
• Samand Sarir; una versión modificada con un ancho de ejes más amplia que la versión base del Samand con mejores equipamientos. (exhibida en el año 2006)
• Samand Soren Un nuevo modelo del Samand (exhibido en el año 2008). Es el primer coche de pasajeros de desarrollo y construcción 100% hechos en Irán, y el primero en el que se cumplen las normas de emisión de gases vigentes en del estándar Euro III y un nuevo y más eficiente sistema de ECU.[22] Una versión de propulsión eléctrica del Soren será producida desde el año 2010. La variante eléctrica del Samand tendrá una autonomía de 200 km.[23]
• Samand Soren ELX; un nuevo modelo del Soren con muchos cambios aplicados en comparación a su modelo básico, el "Samand Soren" con muchas mejoras en sus sistemas de seguridad pasiva y activa como airbags, cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros de atrás.[24] Esta versión está propulsada por un motor de desarrollo local (EF7 Turbocharged) que le eroga hasta 156 caballos (116 kW) y 210 Nm de torque. Su diseño se basa en el estándar de emisiones del estándar Euro IV. Ofrece nuevos aditamentos tecnológicos como el uso de nanotejidos para los paños de sus asientos y del tablero de instrumentos.

• Runna; IKCO El "Segundo coche Nacional iraní", total mente desarrollado y construido en IKCO. Su código de preproducción es X12, y es una evolución hecha sobre la plataforma mecánica del Peugeot 206SD.

• Dena; El precio estimado de este automópvil es de US$18 a US$25.000 (en el modelo de la serie ELX), y de US$14 a US$18.000 por el modelo de la serie LX. Es un coche de tamaño medio, de cuatro puertas, de tipo sedán, equipado con un motor de procedencia iraní de la serie EF7 turbocargado, que le eroga unos 150 caballos (112 kW) y con una eficiencia en consumo de combustible de 7.2 litros por cada 100 kilómetros. Esté equipado con airbags laterales, para el copiloto y para el conductor, así como en el frontal y en la parte trasera dispone de frenos de disco con sistema ABS. IKCO planea construir más de 35,000 unidades del Dena en el 2012 y 80,000 units ya en el 2013, para llegar a unas 100,000 unidades entre el periodo 2015-2017.[25][26]

Peugeot Pars.

• Peugeot 206; Se fabrica una versión Sedán del 206, el Peugeot 206 SD desarrollada recientemente para otros mercado, como el del MERCOSUR por la Peugeot, que ahora es de producción argentina.
• Peugeot 207i; para el año 2011, la IKCO fabricaría unas 15,000-20,000 unidades anualmente con un 90% de partes de producción doméstica.[27] El Peugeot 207i será producido en la planta de la IKCO en el exterior para su exportación a las 62 naciones que deseén el modelo sedán.[28]
• Peugeot 405; Versiones sedán disponibles, marcadas como niveles GLi y GLX, aparte de una variante camioneta familiar con los acabados de la versión GLX.
• Peugeot 406; como un vehículo importado desde el año 2000 a Irán por la Iran Khodro para el mercado local.
• Peugeot Pars; Inicialmente denominado como Peugeot Persia. Los cambios incluyen una parrilla y un frontal rediseñados y un baúl con su conjunto total modernizados.
• Peugeot RD; los componentes del motor y de la carrocería son los mismos del Paykan. pero sus líneas exteriores y la apariencia general rememoran a los del 405, la producción de este coche ha sido detenida.
• Peugeot ROA; Una versión modificada del Peugeot RD, la producción del Peugeot ROA está detenida momentáneamente.[29]

• Renault Logan; construido en conjunto por IKCO y la Saipa para el mercado iraní, es vendido como el "Renault Tondar 90".

• Suzuki Grand Vitara - Un SUV de la Suzuki, que es producido en 4 diferentes modelos:

• Motor 2000 cc, con caja de marchas de 4 velocidades automática
• Motor 2000 cc, con caja de marchas de 4 velocidades mecánica
• Motor 2400 cc, con caja de marchas de 5 velocidades automática
• Motor 2400 cc, con caja de marchas de 5 velocidades mecánica

• Suzuki Kizashi

Los motores EF7 son del tipo turbocargados, y fueron exhibidos a los medios públicos a mediados del año 2009, siendo instalados primeramente en el modelo IKCO Soren ELX al final del año 2010. Otros motores de las series EF denominados EF4 y EFD, de tipo diésel; fueron finalizados y ahora son ensayados antes de su producción en serie por los técnicos de la Iran Khodro. A noviembre de 2009, Iran Khodro reveló su novedoso "Motor diésel de diseño nacional" con un consumo de combustible estimado en 5 litros por cada 100 kilómetros en ciclo de funcionamiento combinado.[32] El diseño alcanzó el estándar de contaminación Euro 5, al incorporar un filtro de micropartículas de combustión diésel (DPF) así como un nuevo sistema de exhostos con un sistema de recirculación de gases. El modelo 1.5 litros de tipo turbodiésel usa una avanzada tecnología para dar una potencia y torque de hasta 300Nm.[32] El desarrollo de las series EF4 y EFD es de manufactura y diseño propio de la Iran Khodro, con la asistencia de diseñadores con experiencia en motores díesel.