Jack Brabham

John Arthur Brabham (Hurstville, Nueva Gales del Sur, Australia; 2 de abril de 1926-Gold Coast, Queensland, Australia; 19 de mayo de 2014), más conocido como Jack Brabham, fue un piloto y dueño de equipo de automovilismo australiano. Fue campeón de pilotos de Fórmula 1 en 1959, 1960 y 1966, subcampeón en 1967 y quinto en 1970, logrando un total de 14 victorias, 31 podios y 13 pole positions.[1][2]

Jack Brabham

Brabham en 1966.
Datos personales
Nombre John Arthur Brabham
Apodo Black Jack
Nacionalidad Australiano
Nacimiento 2 de abril de 1926
Hurstville, Nueva Gales del Sur, Australia
Fallecimiento 19 de mayo de 2014 (88 años)
Gold Coast, Queensland, Australia
Relacionado Geoff Brabham (hijo)
Gary Brabham (hijo)
David Brabham
Matthew Brabham (nieto)
Carrera deportiva
F1
Equipos Cooper, Rob Walker y Brabham
Años 1955-1970
Grandes Premios 128 (126)
Victorias 14
Podios 31
Puntos 253 (261)
Poles 13
Vueltas rápidas 12
Títulos 3 (1959, 1960 y 1966)
Brabham en el Gran Premio de Alemania de 1965.
Brabham en el Gran Premio de los Países Bajos de 1964.
Brabham en el Gran Premio de los Países Bajos de 1967.

Brabham también disputó con frecuencia la Tasman Series, resultando subcampeón en 1964 y 1967, y tercero en 1965, frente a pilotos como Jim Clark, Jackie Stewart, Bruce McLaren y Denny Hulme. En 1961 llegó noveno en las 500 Millas de Indianápolis con un Cooper de motor central trasero y apenas 270 CV. El australiano corrió en 1958 para David Brown en el Campeonato Mundial de Resistencia, triunfando en los 1000 km de Nürburgring. En 1970 fue piloto oficial de Matra en el Campeonato Mundial de Resistencia, donde obtuvo una victoria de clase en los 1000 km de Monza. Años más tarde disputó los 1000 km de Bathurst, arribando sexto en 1978.

Asimismo, el australiano fundó el equipo Brabham Racing Organisation y el fabricante de automóviles de carreras Motor Racing Developments junto a Ron Tauranac. El piloto corrió en Fórmula 1 para su propio equipo a partir de 1962 hasta su retiro en 1970. Más tarde fundó el fabricante de motores Judd junto a John Judd.[3]

Sus tres hijos, Geoff, Gary y David, también fueron corredores automovilísticos. A su vez, fue el abuelo del también piloto Matthew Brabham, hijo de Geoff.[4]

Carrera

Nacido en Hurstville, Brabham fue un australiano de segunda generación, hijo de un almacenero del suburbio de Hurstville, Sídney, Nueva Gales del Sur. Dejó la escuela a la edad de 15 años para trabajar en un garaje.

Se puso al volante por primera vez a la edad de 12 años. Crea un negocio de reparación de motores en 1946 y comenzó a correr. Fue campeón en Nueva Gales del Sur y, al mismo tiempo, fundó junto con Ron Tauranac una asociación deportiva que llevará más adelante para el equipo Brabham.

Construyó el Cooper-Bristol, antes de que la publicidad fue prohibida en Australia. En 1954, impresionó durante el Gran Premio de Nueva Zelanda en Ardmore. Se asoció con John Cooper para participar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1.

En 1955, corrió en GP de Gran Bretaña con un Cooper-Bristol, abandonando después de 30 vueltas. Jack también corrió con Cooper en la Fórmula 2, donde ganó 13 carreras desde 1957 hasta 1960. Mientras tanto, correría en 1956, una carrera con Maserati.

En 1957, corrió cuatro carreras y terminó cuarto en Mónaco. Fue en 1958 cuando comenzó su carrera realmente. Disputó la primera temporada completa, obteniendo el 4º lugar en Mónaco, 3 vueltas detrás del ganador.

En 1959, conduciendo un Cooper-Coventry Clímax de 2,5 litros más competitivo, consiguió su primera victoria en el circuito de Mónaco, y luego ganó el GP de Gran Bretaña. Su consistencia le abrió las puertas del exclusivo mundo de la elite de Fórmula 1. La temporada 1960 será aún mejor a pesar de un difícil comienzo de temporada, pues cinco victorias de manera consecutiva, haciendo inclusive un doblete.

Llevó el Cooper con que ganó el Campeonato Mundial al Indianapolis Motor Speedway para una prueba después de la temporada de 1960. Entró a la famosa carrera de 500 Millas en una versión modificada del auto Fórmula 1 en 1961. El "divertido" auto pequeño de Europa era la burla de los otros equipos, pero llegó tan arriba como el tercer lugar y finalizó noveno. Con esto, Brabham y su director de equipo John Cooper habían demostrado que los días de los bólidos con motor delantero estaban contados.

En la última carrera, se las arregló para hacerse con el cuarto lugar en Riverside, empujando su coche después de quedarse sin combustible en la última vuelta. Pero en 1961, el cambio de reglamentación le causaría una desventaja a Brabham, lo que le impidió subirse al podio de dicha temporada.

En 1962, con Ron Tauranac, crea la evolución del motor para el futuro equipo Brabham. Después de competir la primera mitad de temporada con un Lotus-Climax, el Brabham BT3 comienza a correr en Alemania. En su segunda carrera, terminó cuarto y Jack se convirtió en el primer piloto en ganar puntos con un coche fabricado por él mismo. Al año siguiente, el piloto estadounidense Dan Gurney se unió al equipo. No ganaría aún carreras, pero terminó segundo en México.

En 1964, será de 2 veces tercero, mientras que su compañero de equipo ganó 2 carreras en Francia y México. En 1965, Jack estaba cada vez más cerca de subir al podio, lográndolo en los Estados Unidos.

1966 marcaría su renacimiento, con cuatro triunfos consecutivos y hacerse con el tercer cetro mundial. Por primera vez un piloto ganaría el título mundial con un coche de su fabricación. Al año siguiente, a pesar de dos victorias, no obtuvo un nuevo título, que fue para su compañero Denny Hulme. Pero la situación se deterioraría más.

En 1968, apenas logró 2 puntos y sería superado por su compañero de equipo Jochen Rindt. En 1969, estuvo de nuevo en el podio, mientras que el belga Jacky Ickx obtuvo dos victorias y se hizo con el subcampeonato. 1970 será la última temporada del piloto australiano. Al principio, ganó el Gran Premio de Sudáfrica, su última victoria.

En Mónaco y Gran Bretaña, se le escapó la victoria en la última vuelta a manos de Jochen Rindt, que terminó campeón a título póstumo. Finalmente, después de 123 carreras, decidió retirarse de la competición.

Post carrera

Después de retirarse rompió completamente con el mundo del automovilismo, vendiendo sus acciones en el equipo a Tauranac y regresó a Australia.

Fue admitido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor en 1990. En 1979, fue el primer piloto de carreras en ser nombrado caballero por Isabel II de Inglaterra.[5]

Falleció el 18 de mayo de 2014 en Sídney a los 88 años de edad.[1]

En marzo de 2017, el Palacio de la Moneda de Australia acuñó una moneda conmemorando los 50 años del último título de Jack en la F1.[6]

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Escudería 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Pos. Puntos
1955 Cooper Car Company ARG MON 500 BEL NED GBR
Ret		 ITA NC 0
1956 Jack Brabham ARG MON 500 BEL FRA GBR
Ret		 GER ITA NC 0
1957 Cooper Car Company ARG MON
6		 500 FRA
7‡		 PES
7		 ITA NC 0
Rob Walker Racing Team GBR
Ret		 GER
Ret
1958 Cooper Car Company ARG MON
4		 NED
8		 500 BEL
Ret		 FRA
6		 GBR
6		 GER
Ret		 POR
7		 ITA
Ret		 MAR
11		 18.º 3
1959 Cooper Car Company MON
1		 500 NED
2		 FRA
3		 GBR
1		 GER
Ret		 POR
Ret		 ITA
3		 USA
4		 1.º 33
1960 Cooper Car Company ARG
Ret		 MON
DSQ		 500 NED
1		 BEL
1		 FRA
1		 GBR
1		 POR
1		 ITA USA
4		 1.º 43
1961 Cooper Car Company MON
Ret		 NED
6		 BEL
Ret		 FRA
Ret		 GBR
4		 GER
Ret		 ITA
Ret		 USA
Ret		 11.º 4
1962 Brabham Racing Organisation NED
Ret		 MON
8		 BEL
6		 FRA
Ret		 GBR
5		 GER
Ret		 ITA USA
4		 RSA
4		 9.º 9
1963 Brabham Racing Organisation MON
9		 BEL
Ret		 NED
Ret		 FRA
4		 GBR
Ret		 GER
7		 ITA
5		 USA
4		 MEX
2		 RSA
13		 7.º 14
1964 Brabham Racing Organisation MON
Ret		 NED
Ret		 BEL
3		 FRA
3		 GBR
4		 GER
12		 AUT
9		 ITA
14		 USA
Ret		 MEX
15		 8.º 11
1965 Brabham Racing Organisation RSA
8		 MON
Ret		 BEL
4		 FRA GBR
DNS		 NED GER
5		 ITA USA
3		 MEX
Ret		 10.º 9
1966 Brabham Racing Organisation MON
Ret		 BEL
4		 FRA
1		 GBR
1		 NED
1		 GER
1		 ITA
Ret		 USA
Ret		 MEX
2		 1.º 45
1967 Brabham Racing Organisation RSA
6		 MON
Ret		 NED
2		 BEL
Ret		 FRA
1		 GBR
4		 GER
2		 CAN
1		 ITA
2		 USA
5		 MEX
2		 2.º 48
1968 Brabham Racing Organisation RSA
Ret		 ESP
DNS		 MON
Ret		 BEL
Ret		 NED
Ret		 FRA
Ret		 GBR
Ret		 GER
5		 ITA
Ret		 CAN
Ret		 USA
Ret		 MEX
10		 23.º 2
1969 Brabham Racing Organisation RSA
Ret		 ESP
Ret		 MON
Ret		 NED
6		 FRA
DNP		 GBR GER ITA
Ret		 CAN
2		 USA
4		 MEX
3		 10.º 14
1970 Brabham Racing Organisation RSA
1		 ESP
Ret		 MON
2		 BEL
Ret		 NED
11		 FRA
3		 GBR
2		 GER
Ret		 AUT
13		 ITA
Ret		 CAN
Ret		 USA
10		 MEX
Ret		 5.º 25
Fuente:[7]


Predecesor:
Bandera del Reino Unido Mike Hawthorn 		Campeón de Fórmula 1
1959-1960		 Sucesor:
Bandera de Estados Unidos Phil Hill
Predecesor:
Bandera del Reino Unido Jim Clark 		Campeón de Fórmula 1
1966		 Sucesor:
Bandera de Nueva Zelanda Denny Hulme

500 Millas de Indianápolis
Año Monoplaza Inicia Calificación Posición Finaliza Vueltas Lidera Motivo del Abandono
1961 1713145.1441792000-
1964 5225152.5041520770Tanque de combustible
1969 9529163.8752924580Incendio
1970 3226166.39722131751Pistón
Totales5101
Salidas 4
Poles 0
Primera fila 0
Victorias 0
Top 5 0
Top 10 1
Abandonos 3

Referencias
  1. Peter Mckay (19 de mayo de 2014). «Sir Jack Brabham dead» (en inglés). The Sydney Morning Herald. Consultado el 19 de mayo de 2014.
  2. «Muere Jack Brabham triple campeón F1 a los 88 años | El Independiente Digital del Sureste». El Independiente Digital del Sureste. 19 de mayo de 2014. Consultado el 5 de marzo de 2017.
  3. «¿Qué fue de Brabham Racing Organisation? - TheBestF1.es». www.thebestf1.es. Consultado el 5 de marzo de 2017.
  4. «Murió Jack Brabham, único en ganar la F1 con un auto propio». La Capital. Consultado el 5 de marzo de 2017.
  5. Mateos, Alejandro. «Sir Jack Brabham, la leyenda que gobernó sobre sus éxitos». VAVEL.com. Consultado el 5 de marzo de 2017.
  6. «Sir Jack Brabham, homenajeado con una moneda a su nombre». Motorsport.com. Consultado el 6 de marzo de 2017.
  7. F1, STATS. «Jack BRABHAM • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 7 de abril de 2018.

Enlaces externos
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