Junkers W 33

El Junkers W 33[3] fue un desarrollo de transporte del avión de cuatro plazas de 1919, el Junkers F 13. Este último era un avión muy avanzado cuando se construyó, un monoplano aerodinámicamente limpio, totalmente metálico y con alas en voladizo (sin refuerzos externos). Incluso más tarde, en la década de 1920, este y otros tipos de Junkers eran inusuales como monoplanos sin tensores en una era de biplanos, con solo los diseños de Fokker de modernidad comparable. Como todos los diseños de Junkers desde el caza J 7 en adelante,[3] utilizó una estructura de aleación de aluminio recubierta con el característico revestimiento de láminas de duraluminio corrugado de los aviones Junkers. Las alas tenían la misma envergadura que el F 13, aunque la plataforma era un poco diferente, y siendo la longitud la misma que la del F 13FE.[3] El fuselaje, sin embargo, era más plano que el del F 13,[3] donde, una gran puerta lateral daba acceso al compartimiento de carga.[3] El motor lineal refrigerado por agua Junkers L5 de 228 kW era también el mismo que el del F 13fe, mucho más potente que los motores BMW IIIa de 136 Kw del F 13a, lo que mejoraba su capacidad de carga en comparación con el modelo anterior. El diseñador del W 33 fue Herman Pohlmann.[2]

La cabina y el tren de aterrizaje eran los habituales en su época: una carlinga cerrada con dos asientos, y ruedas fijas bajo las alas y una rueda doble de cola. La letraW' de los Junkers[4] era asignada a los hidroaviones, pero en la práctica el W 33 podía equiparse indistintamente para descender sobre el agua o sobre una pista. El prototipo W 33, con matrícula "D-921", voló por primera vez, como hidroavión, desde Leopoldshafen en el río Elba, cerca de Dessau, el 17 de junio de 1926.

La producción comenzó en 1927 y duró hasta 1934, con 198 unidades producidas. La mayoría se construyeron en la fábrica de Junkers de Dessau, pero un pequeño número se montaron en la filial sueca de Junker AB Flygindustri en Limhamn, así como en la URSS en la factoría GAZ 7 en Fili, Moscú.[5] La fábrica sueca se creó a principios de los años veinte del siglo XX con el fin de evitar las restricciones de la posguerra sobre la construcción de aviones, que incluían los de tipo civil durante los años 1921 y 1922. Las factorías rusas en Fili, cerca de Moscú, se utilizaron inicialmente para construir los cazas H 21 y H 22 para el Ejército Rojo. Hubo más de 30 variantes del W 33, por lo que solo se enumeran más adelante algunas de ellas.

El Transatlantic W 33 en exhibición en el aeropuerto de Bremen

Junkers W 33 primer prototipo D-921 en la competición Deutschen Seeflug, julio de 1926

Los dos primeros prototipos del W33 compitieron muy poco después de sus primeros vuelos en el concurso de hidroaviones "Deutschen Seeflug" en Warnemünde en julio de 1926. El primer prototipo W 33, D-921, voló como número 7 y quedó segundo en el concurso. El segundo prototipo, un W 33a, voló como número 8.[1]

El W 33 fue utilizada por muchos operadores de todo el mundo a finales de los años 1920 y 1930.[3] Servía como medio de transporte general y como avión de correo especializado. Lufthansa tenía solo cuatro aparatos, utilizados para transportar el correo desde 1929. Otros se usaron como aviones de reconocimiento y fumigadores de cultivos. Más tarde, la Luftwaffe utilizó algunas unidades como aparatos de entrenamiento.

La Fuerza Aérea Colombiana usó Junkers W 33, W 34 y K 43 en la Guerra colombo-peruana (1932-1933).[6] La Fuerza Aérea Etíope dispuso de un W 33c durante la Segunda guerra italo-etíope.

Un Junkers W 33g fue utilizado por la Fuerza Aérea sueca de 1933 a 1935 como ambulancia aérea, designado como transporte Trp2. Es posible que esta aeronave fuera montada en Linhamm, al igual que cuatro W 33 con destino a Australia.[7] Después de la Segunda Guerra Mundial, esta aeronave sirvió como avión de apoyo en el escuadrón F2 de la Fuerza Aérea Sueca que volaba desde Hägernäs. Desde allí, en junio de 1952, participó en las operaciones de búsqueda y rescate durante el famoso Incidente Catalina, en el que dos MiG-15 soviéticos atacaron y derribaron un avión de inteligencia electrónica sueco (un Douglas C-47) y más tarde, al avión SAR, un Consolidated PBY Catalina que buscaba posibles supervivientes.

Los 17 W 33 matriculados en Rusia, en su mayoría ensamblados en Fili a partir de piezas importadas, fueron designadas PS-4 para Passazhirskii Samolyot (avión de pasajeros o avión de aerolíneas). Al menos nueve W 33 de construcción rusa aparecieron en el inventario civil de preguerra de este país.[7][8]

• 15 de mayo de 1932 - D-1925 Atlantis pilotado por Hans Bertram y Adolph Klausman aterrizó en la Costa de Kimberly (Western Australia), mientras intentaba volar de Kupang a Darwin debido a un error de navegación. La tripulación no se rescató hasta junio de 1932.[10]
• 29 de octubre de 1932 - El D-2017 Marmara de Lufthansa realizaba un vuelo de carga de Croydon a Colonia cuando se estrelló en la costa de Kent.[11]

Referencia datos: Turner[3]

Junkers W 33 'Bremen' 2-vista dibujo de L'Aérophile, mayo de 1928

• Grant, Robert S. "Metal Marvels: Junkers W33s and W34s in the Canadian Bush". Air Enthusiast Number 110, March/April 2004. Stamford Lincs, UK:Key Publishing. ISSN 0143-5450. pp. 70–75.
• Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London:Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & engines 1913-1945. London: Putnam Aeronautical Books. pp. 28-38. ISBN 0-85177-985-9.
• Turner, P. St.John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers: an aircraft album No.3. New York: Arco Publishing Inc. ISBN 0-668-02506-9.
• von Rauch, Georg. "A South American Air War...The Leticia Conflict". Air Enthusiast Number 26, December 1984-March 1985. Bromley Kent UK: Pilot Press. ISSN 0143-5450. pp. 1–8.

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