Línea 12 de CPTM

La Línea 12 - Zafiro (en portugués: Linha 12 - Safira) es una línea de ferrocarril metropolitano en la ciudad de São Paulo (Brasil). Es una de las siete líneas operadas por CPTM y una de las trece líneas que conforman la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo. Comprende el tramo de la Red Metropolitana de Transportes de São Paulo definido entre las estaciones BrásCalmon Viana. Hasta marzo del 2008, se denominaba Línea F - Violeta.

Línea 12 - Zafiro
Descripción
Inauguración 1934
Como Variante Poá de laa Central do Brasil
1975
Pasada a RFFSA
1984
Pasada a la CBTU
1994
Pasada a la CPTM como Línea F - Violeta
2008
Cambio de nombre para Línea 12 - Safira
Características técnicas
Longitud 39 km
Estaciones 13
Explotación
Estado En Servicio
Operador Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
Esquema¿?
uKXBHFa-L
Brás Acceso a Líneas 3, 10 y 11
uXBHF-M
Tatuapé Acceso a Líneas 3 y 11
uKMW
km 5
ueDST
Engenheiro S. Gualberto (Desactivada)
uSKRZ-Ao
Viaducto sobre calle Manuel Graça
uSKRZ-Ao
Viaducto sobre calle Coronel Rodovalho
uSKRZ-Ao
Viaducto sobre calle Vereador Sid Galvão
ueDST
Agente Cícero (Desactivada)
ueDST
Engenheiro Trindade (Desactivada)
uSKRZ-Ao
Viaducto sobre la Avenida Gabriela Mistral
uKMW
km 10
uSKRZ-Ao
Viaducto sobre la calle Quatiara
uXBHF-L
Engenheiro Goulart Acceso a Línea 13
uKMW
km 15
uBHF
USP Leste
uBHF
Comendador Ermelino
uBUE
Paso de Nivel de la IRFM
uABZgl
Unión con Indústria de Cimiento
uSKRZ-Au
Viaducto de la Estrada de Cumbica
uKMW
km 20
uSKRZ-Au
Viaducto de Jacu-Pêssego
uBHF
São Miguel Paulista
uSKRZ-Au
Viaducto de calle Arlindo Colaço
uhKRZWae
Puente sobre el Río Itaquera
uBHF
Jardim Helena - Vila Mara
uSKRZ-Au
Viaducto de China
uKMW
km 25
uhKRZWae
Puente sobre el arroyo Lageado
uBHF
Itaim Paulista
uSKRZ-Au
Viaducto Carlito Maia
uBHF
Jardim Romano
uhKRZWae
Puente sobre el arroyo Tijuco
uABZg+r
Unión con Indústria
hKRZWae+GRZq
Divisa de São Paulo e Itaquaquecetuba en el puente arroyo Três Pontes
uKMW
km 30
uABZg+r
Unión con Indústrias
uBHF
Engº Manuel Feio
uABZg+r
Terminal de Carga
uABZgl+l
Unión con las vías de MRS
uSKRZ-Au
Viaducto de la Estrada de Santa Isabel
uBHF
Itaquaquecetuba
uKMW
km 35
uBHF
Acararé
uSKRZ-Au
Viaducto da Rodovia São Paulo-Mogi
uexSTR+GRZq
Divisa de Itaquaquecetuba e Poá
uhKRZWae
uABZgl+l
Unión con la Línea 11
uKBHFe
Calmon Vianna
Líneas relacionadas
Línea 1 Línea 2 Línea 3 Línea 4 Línea 5 Línea 7 Línea 8 Línea 9 Línea 10 Línea 11 Línea 12 Línea 13 Línea 15
En construcción
Línea 6 Línea 17

Historia

La línea, hasta hoy conocida como variante de Poá,Este - Variante o simplemente Variante (expresiones que la diferencian de la línea de llamada Trocal Este, actual línea 11), fue construida durante la Década de 1920, pero solo fue abierta en 1934, ya ofreciendo servicios suburbanos a los barrios considerados en ese entonces como "rurales", al sur del Río Tietê. Con el tiempo, Ermelino Matarazzo, São Miguel Paulista e Itaim Paulista, además del municipio de Itaquaquecetuba, se convirtieron en localidades densamente pobladas, especialmente para una población de más bajos ingresos, lo que siempre ha sido considerado como un factor responsable por el hecho de que la línea, hasta ahora, tenga fama de "la línea más problemática de los trenes metropolitanos de São Paulo."

Estación São Miguel Paulista.

La variante fue electrificada en la segunda mitad del 1950, aunque los trenes suburbanos tirados por locomotoras de vapor se mantuvieron hasta el año 1963, lo que aumentó la fama de la precariedad de la línea. Ya en la Década de 1960, la línea funcionaba con unidades eléctricas más viejos de São Paulo (la popular serie 100, originarios de Río de Janeiro, fabricados en 1930).


En 1975, la línea sería administrada directamente por la Rede Ferroviária Federal - RFFSA, que desde 1957 tenía a la Central do Brasil como una de sus subsidiarias. En 1984, se trasladó a la Companhia Brasileira de Trens Urbanos - CBTU, que heredó todos los servicios de la red de trenes metropolitanos. En 1994, la línea fue estatizada y pasó a manos de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos, que está invirtiendo en la renovación y modernización completa de la línea, con la construcción de nuevas estaciones y la mejora de las antiguas, en una mejor aislación de las sendas de tránsito ferroviario (indispensable para la reducción de accidentes y vandalismos en los trenes), y las reformas en forma permanente de casi todo el material rodante.

El 29 de enero del 2008, el gobernador José Serra inauguró la Estación USP Leste y la estación reconstruida Comendador Ermelino, obras que marcaron el inicio de la modernización y la dinamización de la línea 12 y la entrega de los trenes reformados. La estación Itaim Paulista (reconstruida) y Jardim Helena - Vila Mara a su vez fueron entregadas el 28 de mayo, con la presencia del gobernador José Serra y el prefecto de São Paulo Gilberto Kassab. En julio de 2008 fue entregada la estación Jardim Romano, y en 2014 la nueva Estación São Miguel Paulista.

Trayecto

Une la estación Brás (antigua Roosevelt) con la estación Calmon Viana, en Poá, donde se encuentra con la Línea 11-Coral. Atiende, además de São Paulo y Poá, al municipio de Itaquaquecetuba.

Galería


Estaciones

Sigla Estación Municipio Comentarios MDU (08/2018)
BAS Brás São Paulo Integración con las líneas 3, 10, 11 y 13. 166 953
TAT Tatuapé São Paulo Integración con las líneas 3 (integración pagada en hora punta), 11 y 13. 66 268
EGO Engenheiro Goulart São Paulo Integración con la Línea 13-Jade. 4 920
USL USP Leste São Paulo 4 736
ERM Comendador Ermelino São Paulo 7 166
SMP São Miguel Paulista São Paulo 14 345
JHE Jardim Helena-Vila Mara São Paulo 13 590
ITI Itaim Paulista São Paulo 29 527
JRO Jardim Romano São Paulo 18 458
EMF Engenheiro Manoel Feio Itaquaquecetuba 11 345
IQC Itaquaquecetuba Itaquaquecetuba 16 367
ARC Aracaré Itaquaquecetuba 7 244
CVN Calmon Viana Poá Integración con la Línea 11-Coral. 7 877

MDU = media de usuarios embarcados por día hábil en cada estación, desde el inicio del año. En las estaciones con dos o más líneas el MDU representa la totalidad de pasajeros embarcados en la estación, sin tener en cuenta cual línea será utilizada por el usuario.

Obras y proyectos

La CPTM estudia la ampliación de esta línea hasta Suzano.[1]

Enlaces externos

Referencias

  1. Diário de Suzano (5 de marzo de 2010). «Nueva estación de Suzano vá a costar R$ 50 mil y debe comenzar en 90 días». Consultado el 20 de junio de 2010.
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