Línea Newark–World Trade Center

Newark–World Trade Center es un servicio de tránsito rápido operado la Autoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH, por su sigla en inglés) en la región Nordeste de Estados Unidos. Está coloreado en rojo en el mapa del servicio PATH y los trenes en este servicio muestran luces indicadoras rojas.[1] Este servicio opera desde la Estación Pensilvania en Newark (Newark Penn) a través de Downtown Hudson Tubes hasta el World Trade Center en el Lower Manhattan (Nueva York).[1] Funciona las 24 horas del día, se extiende 14 km, que se recorren en 22 1⁄2 minutos.[2][3]

Newark–World Trade Center PATH
Lugar
Ubicación Newark / Condado de Hudson, Nueva Jersey y Manhattan, Nueva York
Descripción
Tipo Tránsito rápido
Sistema Autoridad Portuaria Trans-Hudson
Inicio Newark (oeste)
Fin World Trade Center (este)
Características técnicas
Estaciones 6
Electrificación Tercer riel
Características Elevado y subterráneo
Propietario Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey
Explotación
Estado Operacional
Operador Autoridad Portuaria Trans-Hudson
Esquema ¿?
KBHFa
Newark
HST
Harrison
BHF
Journal Square
HST
Calle Grove
eABZgl+l exHSTq exABZq+lr exSTR+r
STR exSTR exKBHFe
HST exSTR
Exchange Place
TUNNEL1W WASSERq exTUNNEL1W
KBHFe exSTR
World Trade Center
exHST
exHST
exHST
exHST
exKBHFe
Newark-World Trade Center PATH
Newark-World Trade Center PATH

Gran parte del tramo Newark-Jersey City del servicio está muy cerca del Corredor Noreste utilizado por los trenes interurbanos de Amtrak y los trenes de cercanías de NJ Transit; la ruta cruza el Newark Dock Bridge utilizado por trenes interurbanos y de cercanías que viajan entre Newark y Nueva York. Por estas razones, PATH se considera legalmente como un tren de cercanías bajo la jurisdicción de la Administración Federal de Ferrocarriles, aunque ha operado durante mucho tiempo como un sistema de tránsito rápido.[4][5] Esta es la única ruta PATH con secciones significativas sobre el suelo; el tramo Newark-Jersey City opera en vías elevadas, en cortes abiertos o al nivel del suelo.

Historia

Operada por la Hudson and Manhattan Railroad

El servicio Newark-World Trade Center se originó como el servicio Grove Street-Hudson Terminal operado por Hudson and Manhattan Railroad (H&M). Comenzó a operar entre Grove Street en Jersey City y la Hudson Terminal en Manhattan, a partir del 6 de septiembre de 1910.[6] : 3 La línea se extendió a Manhattan Transfer en Harrison el 1 de octubre de 1911,[7] y luego a Park Place en Newark el 26 de noviembre de ese año.[8] Una parada en Summit Avenue (ahora Journal Square), ubicada entre Grove Street y Manhattan Transfer, abrió el 14 de abril de 1912 como una estación de relleno en la línea Newark-Hudson Terminal.[9][6] : 7 Otra estación de relleno en Harrison abrió el 6 de marzo de 1913.[9]

En junio de 1937, se cerró el ramal a la estación Park Place y la línea de la terminal Newark-Hudson se desvió a Newark Penn. La estación de transferencia de Manhattan también se cerró y se reubicó la estación de Harrison.[10]

Operada por la Autoridad Portuaria Trans-Hudson

H&M fue reemplazada por la Autoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH, por su sigla en inglés) en 1962.[11] La estación Hudson Terminal fue reemplazada por la estación World Trade Center en 1971 durante la construcción del World Trade Center.[12]

El 29 de abril de 1996, tres viajes cada día de la semana comenzaron a funcionar exprés en el servicio Newark-World Trade Center, lo que redujo el tiempo de funcionamiento en 3 1⁄2 minutos.[13][14] El servicio exprés se saltó todas las paradas intermedias y corrió solo por la mañana hacia el World Trade Center.[14] El 27 de octubre de 1996, el servicio expreso Newark-World Trade Center se hizo permanente.[15]

Cuando la estación del World Trade Center fue destruida en los ataques del 11 de septiembre, que también requirieron el cierre de Exchange Place, el servicio en la línea Newark-World Trade Center tuvo que cambiarse. Los días de semana, los trenes circulaban entre Newark Penn y la calle 33 o la Terminal Hoboken. Los fines de semana, los trenes circulaban entre la estación Newark Penn y la calle 33 con la Terminal Hoboken como parada provisional. El servicio expreso fue suspendido indefinidamente.[16] Durante las horas de la noche todos los días, los trenes circulaban entre Newark y la calle 33 a través de Hoboken y era la única sucursal que operaba en PATH durante ese tiempo. Cuando Exchange Place reabrió el 29 de junio de 2003, el servicio funcionaba entre Newark y esa estación todos los días durante todo el día.[17] El servicio al World Trade Center se restableció el 23 de noviembre cuando se inauguró la estación temporal.[18] Sin embargo, el servicio expreso nunca se restableció.

Después de que el huracán Sandy inundó el sistema PATH en octubre de 2012, se suspendió el servicio en la línea. Durante la mayor parte de noviembre, los trenes circularon entre Newark Penn Station y 33rd Street. La línea Journal Square–Calle 33 se amplió temporalmente para cubrir el servicio en la línea Newark–World Trade Center.[19] El servicio limitado solo entre semana en la línea se reanudó el 26 de noviembre de 2012, pero el servicio completo no se restablecería hasta principios de 2013.[20] A partir del 5 de enero de 2019, el servicio en la línea Newark-World Trade Center entre Exchange Place y World Trade Center se suspendería durante casi todos los fines de semana hasta al menos 2020 por reparaciones relacionadas con Sandy en Downtown Hudson Tubes, excepto los fines de semana festivos.[21] Los pasajeros que deseen viajar a la ciudad de Nueva York desde Newark durante este tiempo deben hacer transbordo al servicio Journal Square–33rd Street (a través de Hoboken) en Journal Square o Grove Street. Sin embargo, el servicio de fin de semana se restableció en junio de 2020, seis meses antes de lo previsto.[22]

En junio de 2019, la Autoridad Portuaria dio a conocer el Plan de Mejora de PATH.[23][24][25] Como parte del plan, cada tren en la ruta NWK-WTC constará de trenes de 9 vagones, y la Autoridad Portuaria estudiaría propuestas para ampliar los conjuntos de trenes NWK-WTC a 10 vagones. Para lograr esto, la plataforma en Grove Street se ampliará en Marin Blvd. final de la estación. Los alargamientos de trenes, combinados con la instalación de control de trenes basado en comunicaciones y la entrega de material rodante adicional, podrían aumentar la capacidad NWK-WTC hasta en un 40 %.[23]

Ampliación del aeropuerto de Newark

El 4 de febrero de 2014, la Autoridad Portuaria propuso un plan capital de 10 años que incluía una extensión de PATH 5 km al suroeste desde Newark Penn Station hasta el Aeropuerto Internacional Newark Liberty, después de un estudio de casi dos años.[26] [27] La Junta de Comisionados aprobó el Plan Capital, incluida la ampliación del aeropuerto, el 19 de febrero de 2014.[28][29] [30] Los planes requieren que la extensión siga la Línea del Corredor Noreste existente utilizada por Amtrak y NJ Transit hasta la estación del Aeropuerto Internacional Newark Liberty, donde los pasajeros pueden conectarse al sistema de monorriel del aeropuerto AirTrain Newark.[31]

Lista de estaciones
Estación Horario Transferencias Accesibilidad
Nueva Jersey
Newark todo el día Acceso para discapacitados
Harrison todo el día
Journal Square todo el día JSQ–33JSQ–33 (vía HOB) Acceso para discapacitados
Calle Grove todo el día JSQ–33JSQ–33 (vía HOB)
Exchange Place todo el día HOB–WTC Acceso para discapacitados
Manhattan
World Trade Center todo el día HOB–WTC Acceso para discapacitados

Referencias
  1. «PATH Maps». The Port Authority of New York and New Jersey. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2019. Consultado el 31 de marzo de 2011.
  2. «PATH Full Schedules». The Port Authority of New York and New Jersey. Consultado el 31 de marzo de 2011.
  3. «PATH Facts & Info». The Port Authority of New York and New Jersey. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2019. Consultado el 31 de marzo de 2011.
  4. «Siemens lands PATH CBTC contract – Railway Age» (en inglés estadounidense). 27 de octubre de 2009. Consultado el 11 de junio de 2018.
  5. «Amtrak's Northeast Corridor: Information on the Status and Cost of Needed Improvements». U.S. Government Publishing Office. 13 de abril de 1995. Consultado el 11 de junio de 2018.
  6. Chiasson, George (July 2015). «Rails Under the Hudson Revisited - The Hudson and Manhattan». Electric Railroaders' Association Bulletin 58 (7): 2–3, 5. Consultado el 10 de abril de 2018.
  7. «Improved Transit Facilities by Newark High Speed Line». The New York Times. 1 de octubre de 1911. p. XX2. Consultado el 19 de julio de 2011.
  8. «Tube Service to Newark». The New York Times. 26 de noviembre de 1911. p. 9. Consultado el 19 de julio de 2011.
  9. Chiasson, George (September 2015). «Rails Under the Hudson Revisited - The Hudson and Manhattan». Electric Railroaders' Association Bulletin 58 (9): 2–3, 6-7. Consultado el 10 de abril de 2018.
  10. «New Station Open for Hudson Tubes». The New York Times. 20 de junio de 1937. p. 35. Consultado el 19 de julio de 2011.
  11. Wright, George Cable (23 de enero de 1962). «2 STATES AGREE ON HUDSON TUBES AND TRADE CENTER; New York and Jersey Settle on Bill to Permit Port Authority Operation NEW TERMINAL PLANNED Downtown H. & M. Depot to Be Erected in Conjunction With Commerce Unit Rehabilitation Due ACCORD REACHED ON HUDSON TUBES Savings Expected Boundaries Defined». ISSN 0362-4331. Consultado el 1 de mayo de 2017.
  12. «Air-Cooled PATH Terminal in World Trade Center Opens Tuesday». New York Times. 1 de julio de 1971. p. 94. Consultado el 30 de mayo de 2010.
  13. Pristin, Terry (30 de abril de 1996). «NEW JERSEY DAILY BRIEFING;Express PATH Service Begins» (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 4 de enero de 2018.
  14. «PATH to run six-month test of morning express service». 24 de abril de 1996. p. 15. Consultado el 6 de enero de 2022.
  15. Pristin, Terry (25 de octubre de 1996). «PATH Trains Streamlined» (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 4 de enero de 2018.
  16. «PATH - A Subsidiary of The Port Authority of NY & NJ». panynj.gov. 14 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2001. Consultado el 11 de junio de 2018.
  17. Weiser, Benjamin (29 de junio de 2003). «Closed Since 9/11, a PATH Station Is Set to Reopen Today» (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 4 de enero de 2018.
  18. Dunlap, David W. (24 de noviembre de 2003). «Again, Trains Put the World In Trade Center». The New York Times. Consultado el 25 de enero de 2018.
  19. «Press Releases: STATEMENT OF PATH ENGINEERS AND TRANSIT EXPERT ON THE RESUMPTION OF PATH SERVICE FROM NEWARK TO 33rd STREET BEGINNING MONDAY, NOVEMBER 12, 2012». Port Authority of New York & New Jersey. 11 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2018. Consultado el 30 de abril de 2018.
  20. «Maps & Schedule: PATH Partial Service Restoration». PATH website. The Port Authority of New York & New Jersey. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2012. Consultado el 18 de noviembre de 2012.
  21. Walker, Ameena (5 de diciembre de 2018). «World Trade Center's PATH station will close for 45 weekends for repairs». Curbed NY. Consultado el 3 de enero de 2019.
  22. «SIX MONTHS AHEAD OF SCHEDULE, PATH WTC STATION REOPENS ON WEEKENDS FOLLOWING EXTENSIVE TUNNEL REPAIRS NECESSITATED BY SUPERSTORM SANDY». Port Authority of New York & New Jersey. Port Authority of New York and New Jersey.
  23. «PATH Implementation Plan». PANYNJ. Archivado desde el original el 21 de junio de 2019. Consultado el 20 de junio de 2019.
  24. «Port Authority announces plan to increase PATH capacity, reduce delays». ABC7 New York. 20 de junio de 2019. Consultado el 21 de junio de 2019.
  25. Higgs, Larry (20 de junio de 2019). «PATH will spend $1B to ease overcrowding, delays that mess up your commute». nj.com. Consultado el 21 de junio de 2019.
  26. «FY 2004–06 Transportation Improvement Program». Consultado el 2 de octubre de 2013.
  27. «Sources: Christie to back $1B PATH extension in Newark». Crain's. 11 de septiembre de 2013. Consultado el 15 de septiembre de 2013.
  28. «Port Authority Board Approves Historic $27.6 Billion 10-year Capital Plan That Focuses the Agency on Its Core Transportation Mission». Port Authority of New York and New Jersey. 19 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017. Consultado el 18 de mayo de 2022.
  29. Boburg, Shawn (4 de febrero de 2014). «Port Authority plans to extend PATH to Newark airport». The Record. Consultado el 4 de febrero de 2014.
  30. «Press Release Article - Port Authority of NY & NJ». panynj.gov. Archivado desde el original el 17 de julio de 2014. Consultado el 23 de junio de 2014.
  31. «PATH Extension Project». panynj.gov. Port Authority of New York and New Jersey. Consultado el 21 de enero de 2018.
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