Lada Niva/VAZ-2121

• La historia de la marca Lada se remonta a 1966, cuando el Estado Soviético decidió crear una nueva fábrica de automóviles para paliar la carencia de vehículos en manos de particulares y dinamizar así el transporte de personas y mercancías al menor.

• Ante la falta de experiencia en este campo, y sobre todo, los recursos temporales y económicos que tamaña aventura implicaban, se firmó un contrato con la italiana Fiat, quien recibió el encargo de construir las fábricas, poner la maquinaria y también empezar a producir coches, siendo el elegido el celebérrimo Fiat 124 (del que Lada compró la licencia de fabricación), con la tarea de fabricar casi 700.000 coches.

• Para ello se creó la ciudad de Togliatti, cuyo nombre viene dado en honor al secretario general del Partido Comunista Italiano de la época, Palmiro Togliatti, quien sin duda tuvo mucho que ver en que las negociaciones entre la URSS y Fiat llegasen a buen puerto. Dicha ciudad es hoy un gran centro industrial y administrativo de la región de Samara, en el Volga Oriental.

• La Unión Soviética era el país más extenso del planeta, con gran variedad de climas. En las ciudades, los Lada derivados del FIAT 124 daban un buen servicio a sus usuarios, pero en zonas rurales o de difícil acceso éste vehículo era claramente insuficiente. Destaca por su seguridad, puesto que en caso de siniestro muestra su carrocería intacta, prevaleciendo su estado ante la seguridad de sus usuarios.

• En 1970, el Estado Soviético contactó con AutoVAZ para ordenar el diseño y fabricación de un nuevo vehículo 4x4 económico y robusto pensado en el uso diario para agricultores. Entre uno y dos años después, AutoVAZ diseñó unos primeros prototipos muy similares a los UAZ militares, si bien los diseños no convencieron y en 1973 se iniciaron los trabajos sobre la conocida carrocería autoportante del Niva. Un año después vieron la luz los primeros prototipos casi definitivos, con el archiconocido motor 1600 FIAT y una potencia que superaba los 70 CV.

• Ya en 1976 se comenzó la fabricación en serie del modelo, con una producción anual cercana a los 100.000 Nivas. Nacía así el Lada Niva o VAZ/BA3 2121.

• En previsión a las durísimas condiciones climáticas de algunas regiones rusas y ante la imposibilidad de usar el motor eléctrico de arranque a temperaturas de hasta -40 °C, el equipamiento de serie del NIVA incluye una manivela para arrancar el motor. Ésta, se introduce por un orificio en la parte delantera actuando así directamente sobre el cigüeñal al estilo de los automóviles de principios del siglo XX. La mayoría de modelos Lada (2101, 2103, 2104, 2105, 2106 y 2107) cuentan con la manivela de serie, inclusive los exportados a otros países del mundo.

• La aparición del Niva en 1976 supuso una completa revolución. Acostumbrados hasta el momento a todo terrenos clásicos con chasis formados por largueros y travesaños, Lada sorprendió con un chasis monocasco, carrocería autoportante de tres puertas y suspensión a muelles en lugar de ballestas, con un esquema independiente en el eje delantero y un eje rígido detrás, que garantiza la perpendicularidad de las ruedas traseras al suelo y el paralelismo entre ambas. Es por eso que rara vez un Niva se vuelque girando en curvas a alta velocidad, teniendo en cuenta que su dirección es mecánica. Su altura al suelo es perfecta para vadear ríos, caminos muy pantanosos, nieve, arena y grava.

Con todo, algunos propietarios/as del Niva logran aumentar el ángulo de ataque del vehículo con muelles mucho más largos que los originales, sobre todo para utilizar el coche en terrenos muy escabrosos y para pasar por encima de grandes rocas.

Lada 2121 modelo 1980 exportado a Colombia, volante y relojes origen Fiat.

• Según al país al que vayan dirigidos, los Niva pueden tener homologación de cuatro o cinco plazas sin variar la configuración. La plaza en discordia corresponde al asiento trasero. No obstante, cinco personas viajarán cómodas en el Niva, sobre todo si una de las tres que viaje detrás no es muy corpulenta. La anchura es buena, al igual que la altura (similar a la de un monovolumen medio actual).

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  Todos sus indicadores iluminados: panel del Niva 1600 o lada 2121: Primer reloj arriba luz anaranjada: combustible bajo, segundo reloj abajo: Luz roja indicadora de baja presión de aceite. En el tacómetro: Luz izquierda roja: indica del freno de mano puesto, luz central roja: regulador de Batería y acumuladores, luz derecha amarilla: indicadora choke del carburador puesto. En el Velocímetro: luz verde derecha: luces bajas, luz izquierda azul: Luces altas, Indicadores externos costado derecho: Luz amarilla Bloqueo de diferencial central, Luz Roja: Bajo nivel de líquido de frenos.
  No hay más separación entre habitáculo y el maletero que el respaldo del asiento trasero, que se puede abatir e incluso retirar del habitáculo, dejando una zona de carga totalmente diáfana. Algunos conductores quitan la rueda de repuesto alojada bajo el capó y la colocan en la zona de carga con un pequeño seguro, o simplemente la acuestan en ella.
  

  Sistema de Limpia y lavafaros
  Su panel de instrumentos posee velocímetro, cuentarrevoluciones, manómetro de presión de aceite e indicador de temperatura de refrigerante. En el salpicadero dispone de una guantera que se abre de manera invertida (hacia arriba, tirando de una pestaña), un pequeño cenicero y encendedor de cigarrillos. La cubierta de la caja de transmisión es bastante grande, suficiente para albergar las tres palancas (palanca de cambios, bloqueo de diferencial y la selectora de marchas cortas o largas).

Existe un pequeño letrero de instrucciones para el manejo de la transmisión. Muchos modelos exportados a otros países tienen el letrero en idioma ruso, con alfabeto cirílico. Algunos aficionados valoran de forma especial los Niva que poseen de fábrica su radiocasete original, llegando a veces a aumentar su precio de venta. Sus botones y controles son sencillos, simples y de fácil lectura.

• Es el único modelo ruso de automóvil todoterreno con materiales de plástico en el panel de instrumentos, la mayoría de vehículos similares, como el GAZ o el UAZ poseen sus medidores empotrados en el metal, conforme su planteamiento industrial y su orientación militar.

• En los modelos aparecidos desde 2005 el asiento trasero puede abatirse en proporción 50 / 50, y como accesorio opcional, puede adquirirse un asiento abatible 60 / 40.

• En su configuración básica el Niva tenía un motor alimentado por carburación de 1.6 litros de cilindrada y cuatro cilindros, que rendía 54 kW (75 CV) y 126 N·m, una transmisión manual de cuatro o cinco marchas y tracción integral permanente en las cuatro ruedas.

Lada 2121 Panel de Instrumentos desde 1977 a 1994, contaba con: Velocímetro, Tacómetro, manómetro de presión de aceite, indicador de temperatura de refrigerante. y depósito de combustible. Su Motor 1600 longitudinal, alojamiento de la rueda repuesto y su maleta con kit de herramientas, lámpara de emergencia, gato y bomba de inflado

El sistema de tracción empleaba 3 diferenciales distintos (central, frontal y posterior), similar a la transmisión manual del Toyota FJ Cruiser. No posee cubos de bloqueo en las ruedas delanteras. La transferencia de transmisión incluye una selectora de alta y baja y un selector de bloqueo de diferencial central. El Niva original tenía una velocidad máxima de 130 km/h (80 mph), y crucero de 90 km/h (56 mph) con un consumo de gasolina de 8.25 L/100 km (34.2 mpg-imp; 28.5 mpg-US). Su capacidad de remolque supera los 860 kg (1900 lb).

• En el caso del primitivo motor de gasolina, los consumos en circunstancias normales rondaban los 9 l/100 km (11 km/l) a una media no superior a 100 km/h, y a partir de ahí comenzaban a aumentar debido a la deficiente aerodinámica y a la tracción total permanente. La velocidad punta oficial era de unos 130 km/h, limitada por el factor antes citado, que se correspondía con un crucero perfectamente utilizable. Con el modelo de 1.7 litros el rendimiento mejoró mucho, ganando unos 10 km/h .

• En lo referido a transmisiones, como ya se ha indicado, el Niva cuenta con tracción 4x4 permanente, así como reductora y también bloqueo manual del diferencial central, garantizando una enorme operatividad en terrenos complicados.
  

  Eje rígido con muelles helicoidales atrás, suspensión independiente adelante
  Contrariamente a lo que se podría pensar, este desarrollo no fue obra de FIAT sino de un equipo de ingenieros soviéticos, capitaneados por Vladimir Sergevich Solovev, con el condicionante de que dicho desarrollo debería ser adaptable a las piezas FIAT ya existentes (motor, puertas, etc).

Emblema de lada en el tapacubo, modelo colombiano de 1980.

• Las ruedas eran unas finas 175/80/16, estrechas y altas, que ayudaban de forma decisiva a la hora de afrontar los repechos más difíciles, sobre todo con nieve, barro o agua.

• En algunos mercados se sirve como opción una rueda en llanta 15", de anchura variable, más orientada a carretera.

• No obstante la rueda original de 16" de hierro es la más adecuada en casi todas las circunstancias, no forzando tanto los palieres pero si el embrague.

Niva años 70, con emblema Lada 2121. Modelo colombiano de 1980.

Niva hasta 1994. El portón no muerde la matrícula.

Interiores 1977 a 1994

Niva desde 1994. El portón llega al paragolpes.

• Las principales diferencias entre los primeros Niva y los actuales son muy sencillas.

• Los primeros modelos disponen de un portón trasero que no mordía la matrícula y dejaba un plano de carga relativamente alto, situación que fue corregida en 1994 con un nuevo portón posterior y unos nuevos pilotos.

• Con dicha solución se corrigió la elevada altura de carga y se facilitó mucho el acceso al maletero.

• Para ello fue necesario hacer ligerísimas modificaciones en los paneles posteriores.

Niva hasta 1994. Interior tipo Fiat 127.

• El interior también acusó los cambios de 1994.

• Se sustituyó el tablero original por uno de nuevo diseño, similar al del Lada Samara, y se cambiaron los asientos delanteros por otros más cómodos y seguros, así como el tapizado.

• Los traseros permanecieron invariados.

• Un cambio que puede parecer menor pero de gran importancia fue también adoptado en 1994, aumentando la cilindrada del motor hasta los 1.7 litros y dotándolo de una inyección electrónica monopunto licencia General Motors, que mejoró de forma muy importante el rendimiento del motor.

• La potencia se elevó hasta los 80 CV y los consumos bajaron de forma notable, del orden de un 20%. En algunos mercados hubo versiones de doble carburación de este motor 1.7, si bien no son muy frecuentes .

Depósito de GLP instalado en el maletero de un Niva.

• En algunos países con disponibilidad de autogas o GNC / GLP - GPL, combustible con una fiscalidad muy reducida, y de relativamente sencilla adaptación al Niva de gasolina.

• Hay adaptaciones en las que se instala el depósito en el maletero (quedando prácticamente anulado) y otras por la parte inferior del eje trasero.

• En los últimos modelos existe la posibilidad de incorporar dirección asistida, cierre centralizado y aire acondicionado

Modelo 4x4m.

• Se adoptan ligerísimos cambios estéticos (retrovisores, luces de posición - intermitentes delanteros) y sobre todo, ciertas mejoras mecánicas (adopción de juntas homocinéticas y algunos cambios en la transmisión, que elevan 2 CV la potencia máxima).

• Se retocan geometrías y tarados de suspensión. Autovaz ha variado el embrague, dotándolo de mayor diámetro.

• Los cambios afectan también al interior, sobre todo en lo referido a guarnecidos y tapicerías.

• El modelo deja de denominarse Niva y pasa a llamarse 4x4m.

• Estos cambios pueden consultarse en la revista rusa Za rullom.
• Más detalles de los cambios en esta web rusa, también comparaciones con el antiguo modelo:.

Esta renovación trajo consigo la incorporación del sistema antibloqueo de frenos (ABS) y en el interior dos indicadores digitales, uno para el reloj y otro para los cuentakilómetros total y parcial, nuevo tapizado variantes lujosas como el lada 4x4 urban https://www.lada.ru/cars/4x4/3dv/about.html

• Existió, si bien en una serie muy limitada, un Lada Niva Cabrio con techo de lona, pensado especialmente para países de buen clima, con la clara intención de atacar frontalmente a los pequeños Suzuki de estas características.

• En todos los aspectos se trata de un Niva normal excepción hecha de que el techo de chapa se elimina y se instala el techo de lona, bastante estanco y muy fácil de montar y desmontar gracias a los brazos articulados.

• El portón trasero se deja únicamente como portezuela, al estilo de los primeros Fiat 127, existiendo la posibilidad de convertirlo incluso en pickup.

• Se trata de una versión muy poco difundida y por ello su cotización puede duplicar o incluso triplicar a la de un Niva normal. Posiblemente se trate del Niva más buscado, sobre todo en zonas playeras.

• No hay constancia de que exista sobre la carrocería posterior a 1994.

El 2131 tiene una carrocería más larga y 4 puertas laterales.

Más capacidad de carga e interiores cuidados en el 2131.

• Se trata de un Niva alargado al que se le han añadido dos puertas laterales posteriores.

• Apareció a finales de los años 1990 y tiene una longitud de 4,22 m, y un motor 1.7 de 81 CV. Mejora las ya buenas cotas de habitabilidad del Niva y sobre todo, el maletero.

• Por lo demás, las características son similares, con tracción total permanente y el mismo salpicadero que el modelo del que procede.

• Siendo un modelo muy interesante, Autovaz no contempla su exportación. Sin embargo en Perú, Ecuador, Bolivia, y Cuba están rodando algunos de ellos.