Lancia Dedra

El diseño de la carrocería del Lancia Dedra estuvo a cargo de Ercole Spada del I.DE.A Institute, el cual consiguió un excelente coeficiente aerodinámico de 0,29. Se fabricó con dos carrocerías distintas: originalmente solo existía como sedán de cuatro puertas y a partir de 1994 se añadió una versión familiar, denominada SW.

El Dedra tuvo una tarea complicada: asumir el legado del Lancia Prisma y, si fuera posible, ampliar su base de usuarios. Basado en la plataforma del Fiat Tipo, y un poco más grande que su predecesor (4'34 m de largo, 1'70 m de ancho y 1'43 m de alto), el Dedra podría considerarse como una especie de vicealmirante, una vehículo que pudiera satisfacer a aquellos que buscaban una berlina, pero no podían o no querían comprar un coche de un segmento superior, como el Thema. El Dedra debutó en el mercado en 1989, con un diseño muy clásico y similar al del Prisma, aunque con una línea más acorde a su tiempos, dándole un toque de elegancia. La parrilla delantera tenía la característica parrilla de Lancia con un toque más acorde a su época y los pilotos traseros eran rectangulares y horizontales, divididos por el color según su función en su primer modelo, de acuerdo con los estándares de la época.

El equipamiento era superior respecto a otros automóviles de su gama, debido a que la idea del diseño fue prestigio, la exclusividad y el confort. Entre este equipamiento se encontraba interiores de lujo con terminaciones de madera y alcántara, pinturas especiales, llantas de aleación y una atención especial al sistema de climatización y al aislamiento acústico del motor, además de asientos ajustables calefactados, dirección asistida y retrovisores eléctricos.

También estaban disponibles varios opciones inusuales, como la suspensión regulada electrónicamente (que modificaba el comportamiento de la suspensión entre blando y firme de forma dinámica), el panel de instrumentos optoelectrónico (digital) y la regulación automática de faros. Estas opciones dejaron de estar disponibles al final de la vida comercial.

El Dedra hizo su debut con 4 motores, tres gasolina de inyección (de 1.6, 1.8 y 2.0 litros) y uno diésel (1.9cc, denominado 2.0TD).

Entre 1991 y 1992 se produjeron ciertos cambios en la gama de Dedra denominando su modelos como LE, LS o LX, dependiendo de su equipación de tapacubos o la placa insertada en la parrilla, indicando su motorización y construcción. También se presentó el Dedra Integrale (con tracción a las cuatro ruedas y un motor 2.0 turbo gasolina) y una versión de 2.0L con transmisión automática.

Todo esto provocó que la propia Lancia lo autodenominase como competidor del Mercedes-Benz 190, el BMW Serie 3 y el Audi 80. En la práctica, los compradores lo veían como una alternativa al Opel Astra y al Ford Escort, debido a su precio, alrededor de 15.000 € (2.495.790 pesetas) para la versión de 1.6 litros en 1995.

Al final de la vida comercial, las ventas del Lancia Dedra se fueron reduciendo gradualmente, principalmente por quedarse atrás respecto a otros modelos en equipamiento de seguridad (por ejemplo, no se podía instalar como opción la bolsa de aire del acompañante).

Por el contrario, durante el grueso de la vida comercial el Lancia Dedra estuvo por encima del resto de modelos en equipamiento de seguridad, especialmente a partir de la revisión de 1993. Entre los equipamientos de seguridad de serie se encontraban el ABS, el chasis de seguridad, la carrocería reforzada con protección de impactos laterales, el sistema anti-incendio, la bolsa de aire del conductor y los cinturones de seguridad en todas las plazas con pretensores.

Frontal de un Dedra MY 1998 (tercera tirada)

• Dedra 1.6 ie 8V - 88 CV
• Dedra 1.6 ie cat - 76 CV
• Dedra 1.8 ie cat - 107 CV
• Dedra 2.0 ie cat - 115 CV
• Dedra 2.0 ie Automatic - 115 CV (cambio automático de 4 velocidades)[2]
• Dedra 2.0 Turbo 8v HF - 165 CV (tracción delantera)
• Dedra 2.0 Turbo 8v HF Integrale - 180 CV
• Dedra 2.0 Turbo DS - 92 CV

El modelo Dedra 2.0 Turbo 8V HF Integrale, con equipación LX, tenía un panel de instrumentos con indicadores digitales y estaba equipado con un autoblocante, que permitía al conductor controlar el coche mejor en superficies peligrosas. Este coche, gracias a su motor de 180 CV, alcanzaba una velocidad punta de 230 km/h, con un consumo de 13 litros a los 100 y 11 litros a los 100 en un ciclo combinado. El Dedra HF Integrale, así como el Turbo, llevaban un alerón trasero opcional que daba una mayor aerodinámica al coche a altas velocidades en autopista. Los extras de la versión Integrale eran mayores que los del HF, incluyendo ordenador de a bordo, ABS, interior en alcántara, asientos calefactables y espejos eléctricos. El precio de este modelo era 25.822,88 € (4.296.565,70 pesetas).

El Dedra 2.0 Turbo 8V HF de tracción delantera era más ligero que la versión Integrale, pero al no tener tracción total su aceleración era más brusca, sobre todo sobre superficies mojadas, ya que no tenía el diferencial "Viscodrive". En ambas versiones se montó la misma medida de neumáticos: 195/50 R 15.

Vista trasera de un Dedra

• Dedra 1.6 8V MPI - 90 CV
• Dedra 1.8 16V - 108 CV
• Dedra 2.0 16V - 139 CV
• Dedra 2.0 16V Integrale - 139 CV

Tras 3 años, las versiones HF se reemplazaron por motores de 16V atmosféricos.

• Dedra 1.8 16v 113 CV (1996). Este motor también se montó en el Fiat Bravo.
• Dedra 1.8 16v VVT 131 CV (1996). Sustituyó al 2.0 16V de 139 CV.
• Dedra 1.6 16v 103 CV (1998). Este motor también se montó en el Fiat Bravo.

Todos los Dedra tienen un cambio manual de cinco marchas, excepto la versión de 2.0 litros, disponible con un cambio automático de cuatro marchas diseñado por el Grupo Volkswagen, .

La transmisión en la mayoría de las versiones es delantera. Inicialmente se podía pedir una transmisión a las cuatro ruedas en la versión de 2.0 litros con turbocompresor, mientras que posteriormente estaba disponible en la versión de 2.0 litros de 16 válvulas. La transmisión a las cuatro ruedas estaba basada en la del Lancia Delta HF Integrale, que es considerada muy fiable. Esta misma transmisión se aplicó al Fiat Tempra 4x4 y al Alfa Romeo 155 Q4.

Las relaciones del cambio son:

Las relaciones de transmisión son las siguientes (berlina y ranchera):