MKR Technology

MKR Technology es un equipo de automovilismo checo que destacó a principio de los años 2010 en el Campeonato de Europa de Camiones (ETRC). El equipo utilizaba del Renault Premium Course, una versión del Renault Premium apta para automovilismo de velocidad. Además, el equipo gozaba del apoyo oficial de Renault, que aportaba toda la tecnología de motores y prestaba vehículos de asistencia y transporte al equipo,[1] lo que le permitió tener un gran rendimiento desde el momento de su creación. En 2011 compitió con otro equipo de su propiedad destinado a jóvenes talentos, el MKR Team 14 Juniors, en aliazna con el Team 14 francés. Actualmente compite en rallies raid en colaboración con otros equipos, a los que presta ayuda técnica, y con el apoyo de Renault.

MKR Technology
Base Bandera de República Checa República Checa
Fundación 2010
Fundador/es Bandera de República Checa Mario Kress
Director/es Bandera de República Checa Mario Kress
ETRC
Pilotos Bandera de Suiza Markus Bösiger
Bandera de Alemania Markus Oëstreich
Bandera de República Checa Adam Lacko
Debut 2010
Carreras 160
Podios 112
Victorias 32
Campeonatos de Constructores 2
Campeonatos de Pilotos 0
Pole positions 17
Otras competiciones
Series actuales Rally Dakar
Campeonatos de Pilotos 0
MKR Team 14 Juniors
Base Bandera de República Checa República Checa
Fundación 2011
Fundador/es Bandera de República Checa Mario Kress
Director/es Bandera de República Checa Mario Kress
ETRC
Pilotos Bandera de República Checa Adam Lacko
Bandera de Francia Anthony Janiec
Debut 2011
Carreras 40
Podios 18
Victorias 4
Campeonatos de Constructores 0
Campeonatos de Pilotos 0
Pole positions 3

Campeonato de Europa de Camiones[2]

El equipo se fundó tras la salida del ingeniero alemán Mario Kress del equipo Buggyra International Racing System en 2009.

Temporada 2010

En su primera temporada el equipo alineó a dos camiones en la parrilla, pilotados por dos campeones del ETRC, Markus Bösiger (que al igual que Kress venía de Buggyra) y Markus Oëstreich. La temporada comenzó con dos victorias en las dos primeras carreras, ambas conseguidas por Bösiger.

El equipo ganó 12 carreras (8 Bösiger y 4 Oëstreich) y 9 poles (4 Bösiger y 5 Oëstreich), con las que MKR Technology se proclamó campeón del ETRC por equipos en su año debut, mientras que sus pilotos acababan en segunda (Bösiger) y cuarta posición (Oëstreich). Además, hasta en cinco carreras consiguieron dobletes, es decir, que sus pilotos acabaron primero y segundo (carreras 1 y 3 de Most y Jarama y carrera 4 de Zolder).

Temporada 2011

En 2011 el equipo amplía sus filas y crea un segundo equipo dedicado a jóvenes talentos en alianza con el equipo farncés Team 14, el MKR Team 14 Juniors, integrado por los jóvenes pilotos Anthony Janiec y Adam Lacko. Lacko utilizó un camión semejante al de Bösiger y al de Oëstreich, mientras que Janiec utilizó el que venía pilotando en años anteriores para el Team 14. Mientras, Bösiger y Oëstreich seguirían integrando el MKR Technology. La temporada comenzó con dos poles y dos victorias de carrera (carreras 1 y 3) para el equipo, todo ello conseguido por Oëstreich.

El MKR technology logró ese año 7 poles (4 Bösiger y 3 Oëstreich) y 8 victorias (2 Bösiger y 6 Oëstreich), con el que consiguieron situarse segundos en el campeonato por equipos, mientras que Oëstreich fue cuarto y Bösiger fue sexto en la general.

Por otra parte, el MKR Team 14 Juniors fue tercero en el campeonato por equipos, logrando 3 poles y cuatro victorias, todas ellas conseguidas por Lacko, que se situó tercero en la general.

Temporada 2012

En 2012 Janiec abandona el equipo y el MKR Technology integra a Lacko en el equipo, por lo que se pasa de tener a dos pilotos en el MKR Technology y otros dos en el MKR Team 14 Juniors a tener tres en el MKR Technology y prescindir del segundo equipo.

El equipo consiguió 5 victorias (2 Bösiger, 2 Lacko y 1 Oëstreich) y 1 pole, conseguida por Bösiger, situándose sus pilotos en tercrea (Lacko), cuarta (Oëstreich) y sexta posición de la general (Bösiger).

En el Campeonato por equipos, al poder participar tan sólo dos corredores en él por equipo, MKR Technology participa con Lacko y Oëstreich, y se proclama campeón. Bösiger participó junto con Janiec, ahora piloto del Team 14, creando una alianza entre dos equipos para el título por equipos de ese año llamada Pneu Bösiger/Team 14, que fue subcampeón.

Temporada 2013

Renault de MKR Technology pilotado por Markus Bösiger en 2013.

En 2013 Oëstreich abandona MKR Technology para unirse al Truck Sport Lutz Bernau, dejando el equipo con sólo dos pilotos, Lacko y Bösiger.

Pese a que ese año introdujeron un nuevo camión, tan sólo consiguieron siete victorias (3 Lacko y 4 Bösiger). Lacko acabó en sexta posición de la general, mientras que Bösiger acabó séptimo.

El equipo acabó tercero en el Campeonato por equipos.

Abandono del ETRC

Tras cuatro años en el ETRC, el equipo decidió vender los cuatro camiones de los que disponía y hacer labores de asistencia técnica a los equipos compradores.

Rallies Raid

Hoy en día el equipo está centrado en los rallies, participando entre otros campeonatos en el Rally Dakar, destacando el sexto puesto de la general del año 2016, con el holandés Pascal de Baar. También ganó el Rally de Libia en el año 2016[3] con Martin van den Brink.

En 2019, su piloto van den Brink acabó cuarto el Rally Ruta de la Seda.

El equipo compite en colaboración con otros equipos, destacando el equipo holandés Mammoet Rallysport Team. Al no competir ellos solos, sino que preparan camiones para otros equipos, el proyecto se denominó MKR Adventure.

Rally Dakar 2014

Este año supuso la entrada del equipo en el rally más difícil del mundo. Preparó un camión Renault para el checo Ales Loprais, quien acabó sexto con dos victorias de etapa.

Rally Dakar 2015

Al año siguiente, enviaron dos camiones en colaboación con el Mammoet Rallysport Team. Martin van den Brink acabó en la posición 17, mientras que Pascal de Baar lo hizo en la 31, a más de 11 y 25 horas del ganador respectivamente.

Rally Dakar 2016

En el año 2016 repiten alineación. Ese año de Baar acaba el rally en una meritoria sexta posición con una victoria de etapa, mientras que de Brink se retiró en la etapa 2.

Rally Dakar 2017

En 2017 de Baar acabó vigésimo el rally, mientras que van de Brink ganó dos etapas, pero las averías le hicieron finalizar 35º.

Rally Dakar 2018

En 2018 de Baar abandona la competición, sustituyéndolo Janus van Kasteren a bordo de la segunda unidad del equipo Mammoet, manteniéndose Martin van den Brink. Además, establecen una alianza con el equipo Riwald, cuyo piloto es Gert Huziink. Van den Brink abandonó en la etapa 4, mientras que Huzink acabó séptimo, sin victorias de etapa.

Ambos pilotos del equipo Mammoet se vieron obligados a abandonar el rally. Martin van den Brink lo hizo en la cuarta etapa, mientras que Van Kasteren lo hizo en la unndécima. Por otra parte, Huzink cabaó la competición en séptima posición.

Rally Dakar 2019

En 2019 repiten las alianzas de 2018, con dos camiones preparados para el equipo Mammoet (un Renault Sherpa para Martin van den Brink y un Renault K520 para Janus van Kasteren), y otro Renault K520 junto al Riwald Team para Gert Huzink. El rally se saldó con tres abandonos. Martin van den Brink lo hizo en la etapa 3, Gert Huzink en la etapa 5 y Janus van Kasteren en la etapa 10.

Rally Dakar 2020

Ese año dan un gran paso y alinean cuatro camiones. En colaboración con el Riwald Team, un Renault C460 conducido por Gert Huzink y un Renault K520 pilotado por Pascal de Baar. Junto al Mammoet Rallysport Team alinean un camión para Martin van den Brink. Por último, ponen en pista con el Firemen Team otro Renault K520 para Richard de Groot en su debut en el rally. El camión de Huzink tiene la peculiaridad de ser el primer camión híbrido que correrá el rally.

Gert Huzink acabó el raly en posición vigésimo cuarta, a más de cuarenta horas del líder, siendo más de veinticuatro de ellas por penalización. No obstante, cabe resaltar que fue un gran rally para él, ya que se convirtió en el primer piloto en correrlo y acabarlo con un camión híbrido. Además, rodó en tres etapas entre los cinco primeros (4º en la etapa 10 y 5º en las etapas 4 y 9).

Pascal de Baar tuvo que retirarse del rally en la etapa cinco marchando octavo en la general. Sin embargo, gracias a la Dakar experience, que permite incorporarse a la carrera con un plazo de 72 horas desde el abandono, puedo reengancharse y llegar al podio final del rally, con los octavos puestos de las etapas 2 y 4 como mejor resultado. Acabó entres los quince primeros en nueve de las doce etapas.

Martin van den Brink logró acabar el rally en la 23º posición. Rodaba undécimo hasta que en la etapa 8 envistió a un coche que se había quedado clavado en la arena, recibiendo 12 horas de penalización. Pese a esto, su rendimiento fue bueno, finalizando entre los diez primeros en cuatro etapas (dos séptimos, un octavo y un noveno).

Richard de Groot fue, pese a que parecía al inicio del rally que era el piloto menos fuerte, ser el mejor de todos, acabando en decimotercera posición. Su consistencia y regularidad (siempre entre los veinte primeros), unido a un cuarto puesto en la etapa tres, le hicieron entrar entre los quince primeros de la general, quedando a poco más de diez horas del líder.

Resultados

Resultados de MKR Technology en el Campeonato de equipos del ETRC

Año Vehículo Pilotos Puesto
2010 Renault Markus Bösiger-Markus Oëstreich 1
2011 Renault Markus Bösiger-Markus Oëstreich 2
2012 Renault Adam Lacko-Markus Oëstreich 1
2013 Renault Adam Lacko-Markus Bösiger 3

Resultados de los pilotos de MKR Technology en el ETRC

Año Camión N.º Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Posición Puntos
2010 Renault 4 Bandera de Suiza Markus Bösiger MIS 1 MIS C MIS 1 MIS 7 ALB 3 ALB 3 ALB 4 ALB Ret NOG 1 NOG 6 NOG 3 NOG 2 NUR 3 NUR 3 NUR 5 NUR 6 SMO 7 SMO 10 SMO 3 SMO 5 MOS 1 MOS 12 MOS 1 MOS 6 ZOL 1 ZOL 6 ZOL 6 ZOL 1 LMS 4 LMS Ret LMS 3 LMS 2 JAR 1 JAR 4 JAR 2 JAR Ret 335
24 Bandera de Alemania Markus Oëstreich MIS 4 MIS C MIS 3 MIS 8 ALB 10 ALB 6 ALB 10 ALB 6 NOG 3 NOG 5 NOG 5 NOG Ret NUR Ret NUR 5 NUR 2 NUR 1 SMO 5 SMO 3 SMO 6 SMO 2 MOS 2 MOS 2 MOS 2 MOS 4 ZOL 3 ZOL 4 ZOL 1 ZOL 2 LMS Ret LMS 8 LMS 1 LMS 3 JAR 2 JAR 3 JAR 1 JAR Ret 293
2011 Renault 2 Bandera de Suiza Markus Bösiger DON 6 DON 10 DON 6 DON 5 MIS 6 MIS Ret MIS 3 MIS 6 ALB 4 ALB 8 ALB 6 ALB 4 NOG 8 NOG 4 NOG 6 NOG 3 NUR 9 NUR 7 NUR 6 NUR 2 SMO 4 SMO 6 SMO 3 SMO 3 MOS 6 MOS 2 MOS 1 MOS 8 ZOL 2 ZOL 6 ZOL 4 ZOL 7 JAR 1 JAR 11 JAR Ret JAR 14 LMS 10 LMS 6 LMS 5 LMS 3 262
4 Bandera de Alemania Markus Oëstreich DON 1 DON 8 DON 1 DON 3 MIS 3 MIS 2 MIS 10 MIS 5 ALB 2 ALB 7 ALB 9 ALB 8 NOG 7 NOG 20 NOG 5 NOG 4 NUR 2 NUR 4 NUR 4 NUR 7 SMO 6 SMO 1 SMO 9 SMO DSQ MOS 7 MOS Ret MOS 2 MOS 4 ZOL 4 ZOL 1 ZOL 2 ZOL 18 JAR 2 JAR 6 JAR Ret JAR Ret LMS 11 LMS Ret LMS 1 LMS 1 287
2012 Renault 3 Bandera de República Checa Adam Lacko EST 3 EST 2 EST 4 EST 6 MIS 4 MIS 4 MIS 4 MIS 4 JAR 18 JAR 5 JAR 4 JAR 7 NOG 5 NOG 1 NOG 3 NOG 5 DON 3 DON Ret DON 6 DON 6 NUR 1 NUR 10 NUR 4 NUR 10 SMO 4 SMO 5 SMO 4 SMO 5 MOS Ret MOS 6 MOS 5 MOS 7 ZOL 2 ZOL 4 ZOL 4 ZOL 1 JAR 7 JAR 2 JAR 5 JAR 2 LMS Ret LMS 8 LMS 2 LMS 3 330
4 Bandera de Alemania Markus Oëstreich EST 5 EST 5 EST 3 EST 3 MIS 3 MIS 2 MIS 3 MIS 2 JAR 3 JAR 4 JAR 2 JAR 6 NOG 3 NOG 6 NOG Ret NOG 3 DON Ret DON 16 DON 2 DON 3 NUR Ret NUR 5 NUR 7 NUR 1 SMO 6 SMO 4 SMO 5 SMO 9 MOS 3 MOS DSQ MOS 4 MOS 2 ZOL 5 ZOL 2 ZOL 5 ZOL 5 JAR 3 JAR 5 JAR 4 JAR 7 LMS 6 LMS 4 LMS 22 LMS Ret 311
6 Bandera de Suiza Markus Bösiger EST 4 EST 7 EST 6 EST Ret MIS Ret MIS 5 MIS 7 MIS 6 JAR 4 JAR 6 JAR 5 JAR 3 NOG 4 NOG 8 NOG 4 NOG 7 DON 5 DON 5 DON 4 DON 8 NUR 7 NUR 7 NUR Ret NUR 7 SMO 3 SMO 13 SMO 3 SMO 2 MOS 5 MOS Ret MOS 3 MOS 5 ZOL 8 ZOL 1 ZOL 3 ZOL 13 JAR 5 JAR 6 JAR 3 JAR 5 LMS 4 LMS Ret LMS 1 LMS 6 282
2013 Renault 3 Bandera de República Checa Adam Lacko MIS 6 MIS Ret MIS 5 MIS 2 NAV 4 NAV 1 NAV 4 NAV 6 NOG DNS NOG DNS NOG 7 NOG 2 RBR 7 RBR 1 RBR 6 RBR Ret NUR 8 NUR 1 NUR 6 NUR 5 SMO 6 SMO 7 SMO DNS SMO DNS MOS 5 MOS 2 MOS 5 MOS 2 ZOL 4 ZOL Ret ZOL 6 ZOL 6 JAR 5 JAR 6 JAR Ret JAR 8 LMS 5 LMS 2 LMS 5 LMS 6 227
6 Bandera de Suiza Markus Bösiger MIS 4 MIS 7 MIS 6 MIS 14 NAV 6 NAV 14 NAV 7 NAV 1 NOG DNS NOG DNS NOG 8 NOG 1 RBR Ret RBR 7 RBR 5 RBR 4 NUR 5 NUR 6 NUR 7 NUR Ret SMO 7 SMO 1 SMO 4 SMO 7 MOS 6 MOS Ret MOS 6 MOS 7 ZOL DNS ZOL DNS ZOL 8 ZOL 1 JAR 6 JAR 7 JAR 5 JAR 3 LMS 7 LMS 1 LMS 6 LMS 2 201

Resultados de MKR Team 14 Juniors en el Campeonato de equipos del ETRC

Año Vehículo Pilotos Puesto
2011 Renault Adam Lacko-Anthony Janiec 3

Resultados de los pilotos de MKR Team 14 Juniors en el ETRC

Año Camión N.º Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Posición Puntos
2011 Renault 7 Bandera de República Checa Adam Lacko DON 5 DON 2 DON Ret DON 17 MIS 4 MIS 4 MIS 6 MIS Ret ALB 3 ALB 3 ALB 2 ALB 7 NOG 4 NOG 5 NOG 7 NOG 2 NUR 5 NUR 6 NUR 5 NUR 3 SMO 5 SMO Ret SMO 2 SMO 1 MOS 1 MOS 4 MOS 3 MOS 6 ZOL 3 ZOL 3 ZOL 8 ZOL 1 JAR 4 JAR 3 JAR 4 JAR 3 LMS 3 LMS 1 LMS 3 LMS Ret 317
10 Bandera de Francia Anthony Janiec DON 9 DON 12 DON 7 DON 13 MIS 9 MIS 6 MIS 8 MIS 7 ALB 6 ALB 6 ALB 10 ALB 10 NOG 22 NOG Ret NOG 11 NOG 10 NUR 14 NUR 12 NUR 12 NUR 10 SMO 11 SMO 8 SMO 7 SMO 7 MOS 11 MOS 5 MOS 15 MOS 11 ZOL 11 ZOL 10 ZOL 7 ZOL 5 JAR 9 JAR 9 JAR 12 JAR 7 LMS 6 LMS 10 LMS 4 LMS 4 10º 95

Resultados de MKR Adventure en el Rally Dakar en la categoría de camiones

Año Equipo colaborador Vehículo Pilotos Resultados
2014 Ninguno Renault Ales Loprais 6
2015 Mammoet Rallysport Team Renault Martin van den Brink 17
Pascal de Baar 31
2016 Mammoet Rallysport Team Renault Martin van den Brink Ret
Pascal de Baar 6
2017 Mammoet Rallysport Team Renault Martin van den Brink 35
Pascal de Baar 20
2018 Mammoet Rallysport Team Renault Martin van den Brink Ret
Janus van Kasteren Ret
Riwald Team Gert Huzink 7
2019 Mammoet Rallysport Team Renault Martin van den Brink Ret
Janus van Kasteren Ret
Riwald Team Gert Huzink Ret
2020 Riwald Team Renault Gert Huzink 24
Pascal de Baar Ret
Mammoet Rallysport Team Martin van den Brink 23
Firemen Team Richard de Groot 13

Referencias

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