MKR Technology

En su primera temporada el equipo alineó a dos camiones en la parrilla, pilotados por dos campeones del ETRC, Markus Bösiger (que al igual que Kress venía de Buggyra) y Markus Oëstreich. La temporada comenzó con dos victorias en las dos primeras carreras, ambas conseguidas por Bösiger.

El equipo ganó 12 carreras (8 Bösiger y 4 Oëstreich) y 9 poles (4 Bösiger y 5 Oëstreich), con las que MKR Technology se proclamó campeón del ETRC por equipos en su año debut, mientras que sus pilotos acababan en segunda (Bösiger) y cuarta posición (Oëstreich). Además, hasta en cinco carreras consiguieron dobletes, es decir, que sus pilotos acabaron primero y segundo (carreras 1 y 3 de Most y Jarama y carrera 4 de Zolder).

En 2011 el equipo amplía sus filas y crea un segundo equipo dedicado a jóvenes talentos en alianza con el equipo farncés Team 14, el MKR Team 14 Juniors, integrado por los jóvenes pilotos Anthony Janiec y Adam Lacko. Lacko utilizó un camión semejante al de Bösiger y al de Oëstreich, mientras que Janiec utilizó el que venía pilotando en años anteriores para el Team 14. Mientras, Bösiger y Oëstreich seguirían integrando el MKR Technology. La temporada comenzó con dos poles y dos victorias de carrera (carreras 1 y 3) para el equipo, todo ello conseguido por Oëstreich.

El MKR technology logró ese año 7 poles (4 Bösiger y 3 Oëstreich) y 8 victorias (2 Bösiger y 6 Oëstreich), con el que consiguieron situarse segundos en el campeonato por equipos, mientras que Oëstreich fue cuarto y Bösiger fue sexto en la general.

Por otra parte, el MKR Team 14 Juniors fue tercero en el campeonato por equipos, logrando 3 poles y cuatro victorias, todas ellas conseguidas por Lacko, que se situó tercero en la general.

En 2012 Janiec abandona el equipo y el MKR Technology integra a Lacko en el equipo, por lo que se pasa de tener a dos pilotos en el MKR Technology y otros dos en el MKR Team 14 Juniors a tener tres en el MKR Technology y prescindir del segundo equipo.

El equipo consiguió 5 victorias (2 Bösiger, 2 Lacko y 1 Oëstreich) y 1 pole, conseguida por Bösiger, situándose sus pilotos en tercrea (Lacko), cuarta (Oëstreich) y sexta posición de la general (Bösiger).

En el Campeonato por equipos, al poder participar tan sólo dos corredores en él por equipo, MKR Technology participa con Lacko y Oëstreich, y se proclama campeón. Bösiger participó junto con Janiec, ahora piloto del Team 14, creando una alianza entre dos equipos para el título por equipos de ese año llamada Pneu Bösiger/Team 14, que fue subcampeón.

Renault de MKR Technology pilotado por Markus Bösiger en 2013.

En 2013 Oëstreich abandona MKR Technology para unirse al Truck Sport Lutz Bernau, dejando el equipo con sólo dos pilotos, Lacko y Bösiger.

Pese a que ese año introdujeron un nuevo camión, tan sólo consiguieron siete victorias (3 Lacko y 4 Bösiger). Lacko acabó en sexta posición de la general, mientras que Bösiger acabó séptimo.

El equipo acabó tercero en el Campeonato por equipos.

Tras cuatro años en el ETRC, el equipo decidió vender los cuatro camiones de los que disponía y hacer labores de asistencia técnica a los equipos compradores.

Este año supuso la entrada del equipo en el rally más difícil del mundo. Preparó un camión Renault para el checo Ales Loprais, quien acabó sexto con dos victorias de etapa.

Al año siguiente, enviaron dos camiones en colaboación con el Mammoet Rallysport Team. Martin van den Brink acabó en la posición 17, mientras que Pascal de Baar lo hizo en la 31, a más de 11 y 25 horas del ganador respectivamente.

En el año 2016 repiten alineación. Ese año de Baar acaba el rally en una meritoria sexta posición con una victoria de etapa, mientras que de Brink se retiró en la etapa 2.

En 2017 de Baar acabó vigésimo el rally, mientras que van de Brink ganó dos etapas, pero las averías le hicieron finalizar 35º.

En 2018 de Baar abandona la competición, sustituyéndolo Janus van Kasteren a bordo de la segunda unidad del equipo Mammoet, manteniéndose Martin van den Brink. Además, establecen una alianza con el equipo Riwald, cuyo piloto es Gert Huziink. Van den Brink abandonó en la etapa 4, mientras que Huzink acabó séptimo, sin victorias de etapa.

Ambos pilotos del equipo Mammoet se vieron obligados a abandonar el rally. Martin van den Brink lo hizo en la cuarta etapa, mientras que Van Kasteren lo hizo en la unndécima. Por otra parte, Huzink cabaó la competición en séptima posición.

En 2019 repiten las alianzas de 2018, con dos camiones preparados para el equipo Mammoet (un Renault Sherpa para Martin van den Brink y un Renault K520 para Janus van Kasteren), y otro Renault K520 junto al Riwald Team para Gert Huzink. El rally se saldó con tres abandonos. Martin van den Brink lo hizo en la etapa 3, Gert Huzink en la etapa 5 y Janus van Kasteren en la etapa 10.

Ese año dan un gran paso y alinean cuatro camiones. En colaboración con el Riwald Team, un Renault C460 conducido por Gert Huzink y un Renault K520 pilotado por Pascal de Baar. Junto al Mammoet Rallysport Team alinean un camión para Martin van den Brink. Por último, ponen en pista con el Firemen Team otro Renault K520 para Richard de Groot en su debut en el rally. El camión de Huzink tiene la peculiaridad de ser el primer camión híbrido que correrá el rally.

Gert Huzink acabó el raly en posición vigésimo cuarta, a más de cuarenta horas del líder, siendo más de veinticuatro de ellas por penalización. No obstante, cabe resaltar que fue un gran rally para él, ya que se convirtió en el primer piloto en correrlo y acabarlo con un camión híbrido. Además, rodó en tres etapas entre los cinco primeros (4º en la etapa 10 y 5º en las etapas 4 y 9).

Pascal de Baar tuvo que retirarse del rally en la etapa cinco marchando octavo en la general. Sin embargo, gracias a la Dakar experience, que permite incorporarse a la carrera con un plazo de 72 horas desde el abandono, puedo reengancharse y llegar al podio final del rally, con los octavos puestos de las etapas 2 y 4 como mejor resultado. Acabó entres los quince primeros en nueve de las doce etapas.

Martin van den Brink logró acabar el rally en la 23º posición. Rodaba undécimo hasta que en la etapa 8 envistió a un coche que se había quedado clavado en la arena, recibiendo 12 horas de penalización. Pese a esto, su rendimiento fue bueno, finalizando entre los diez primeros en cuatro etapas (dos séptimos, un octavo y un noveno).

Richard de Groot fue, pese a que parecía al inicio del rally que era el piloto menos fuerte, ser el mejor de todos, acabando en decimotercera posición. Su consistencia y regularidad (siempre entre los veinte primeros), unido a un cuarto puesto en la etapa tres, le hicieron entrar entre los quince primeros de la general, quedando a poco más de diez horas del líder.