Maserati Bora

Vista trasera en 2006.

Modelo 1974 4.9 para EE. UU.

La carrocería fue diseñada por Giorgetto Giugiaro para Italdesign,[5] y se construyó en los Talleres Padane de Módena.

Con su limpieza de líneas, tenía un aspecto agradable y equilibrado, pero su imponente perfil lateral lo hacía parecer más robusto que un Lamborghini Countach o un Ferrari 512BB.[7] Tenía diversas particularidades: techo de acero inoxidable cepillado, columna de dirección orientable y pedales regulables, mientras que los asientos, en cambio, eran regulables solamente en altura.

El ingeniero Giulio Alfieri, alma mater de Maserati en la época, encargó al joven diseñador Giorgietto Giugiaro una carrocería cupé de dos puertas con motor central. Giugiaro se puso a dibujar y creó, sin el más mínimo estudio sobre aerodinámica, una carrocería espectacular que ofrecía una resistencia al aire muy reducida, con un valor inusual para aquel entonces de solamente 0,30 Cx.

Alfieri, quien tenía fama de hacer coches muy rápidos y poco fiables, puso todo su empeño para que el Bora fuera justo lo contrario: un coche fiable y duradero. Lo hizo, aunque el peso final del coche se fue más allá de lo deseado. Todas las soldaduras se realizaron con esmero y el montaje del motor fue supervisado meticulosamente, con lo que se dieron muchos casos en los que superaron los 300 000 km (186 400 millas) y el coche se ganó una sólida reputación de ser robusto y nada problemático.

El chasis era un monocasco de acero,[3] que se construyó utilizando una estructura tubular en la que los operarios soldaban a mano, el piso y los paneles de la carrocería, con un subbastidor auxiliar en el tren trasero para sostener el motor y la transmisión. Las suspensiones eran independientes en las cuatro ruedas por primera vez en un turismo Maserati, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barras estabilizadoras.

Los avanzados sistemas hidráulicos de alta presión de Citroën se adaptaron para accionar los frenos de disco autoventilados, los faros escamoteables, la columna de la dirección orientable, el embrague monodisco en seco y los pedales regulables. Las llantas de aleación ligera eran de aleación de aluminio y producidas por Campagnolo, de medidas 15 x 7,5 pulgadas (38,1 x 19,1 cm), mientras que los neumáticos estándar eran Michelin XWX,[8] o bien, los opcionales Pirelli radiales.

En exhibición en el Concorso Italiano de 2014.

El Bora fue el primer Maserati con motor central y el único con un motor V8 en esa ubicación, por lo que se decidió utilizar una versión ligeramente mejorada de su veterano V8 que ya se utilizaba en los años 60 en competición y que la marca montaba en los exclusivos Quattroporte, Ghibli y México, todos con destino a clientes que buscaban más el confort de conducción y el lujo que las prestaciones puras.

Con este V8 de carácter tranquilo, en un principio ofrecía una potencia cercana a los 300 CV (296 HP; 221 kW) y un par muy elevado a bajas revoluciones. El propulsor de 4719 cm³ (4,7 L; 288 plg³) montado longitudinalmente, con distribuidor y encendido electrónico Bosch, finalmente desarrollaba una potencia de 310 CV (306 HP; 228 kW) a las 6000 rpm. Se prestó una gran atención a la reducción del ruido y de las vibraciones, ya que el motor y la transmisión ZF de cinco marchas se montaron encima de un subbastidor apoyado sobre cuatro puntos con soportes elásticos.

El tacómetro parecía indicar un límite de régimen (línea roja) de 5500 rpm, pero en realidad era una línea amarilla, así que el pico de potencia llegaba hasta las 6000 rpm.

Su vano motor ocupaba cerca de un tercio de la longitud total del coche y el bloque estaba coronado por ocho "trompetas" de admisión de aire. A pesar de la época, no dejaba de ser un modelo polivalente y bien pensado, ya que una vez abierto el capó aparecía una inmensa tapa forrada de moqueta que ocultaba el motor y permitía depositar algunos objetos en ella al estar circulando, siempre y cuando pudiesen soportar el calor que emanaba del propulsor. Al ser el capó trasero de tipo monobloque, se abría por completo, dejando al descubierto el vano, que pasaba desapercibido al ser completamente negro.[9]

Con una altura de 1138 mm (44,8 pulgadas), pesaba 1520 kg (3351 libras), unos 180 kg (397 libras) más que el Ghibli, con lo que alcanzaba una velocidad máxima de unos 270 km/h (168 mph),[8][10][11] con una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en unos 6,6 segundos.[12]