Motor PSA EB

Los motores PSA EB son una familia de motores de tres cilindros en línea fabricados desde 2012 en la factoría de Trémery, Francia, por Groupe PSA bajo la denominación PureTech, para sustituir a los modelos de 1.1 L y 1.4 L del Motor PSA TU.[1]

Motor EB

Motor de 1,2 L VTi en un Peugeot 208
Fabricante Groupe PSA
Otros nombres PureTech
Producción 2012-presente
Predecesor Motor PSA TU
Configuración 3 cilindros en línea
Cilindrada 999 cm³, 1199 cm³
Diámetro 71 mm (2,80 pulgadas)
75 mm (2,95 pulgadas)
Carrera 84,1 mm (3,31 pulgadas)
90,5 mm (3,56 pulgadas)
Distribución DOHC 12 válvulas con VVT
Relación de compresión 10.5:1, 11.0:1
Turbocompresor Con intercooler (en algunas versiones)
Sistema de combustible Inyección multipunto, Inyección directa
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Líquida de doble circuito
Potencia 68 CV (50,0 kilovatios) - 136 CV (100 kilovatios)
Par motor 95-240 Nm


El motor EB es el primer motor tricilíndrico del grupo. Las primeras versiones que aparecieron en el mercado eran atmosféricas,[2][3] pero posteriormente aparecieron versiones con turbocompresor e intercooler.

Durante el diseño se dio mucha importancia a la reducción de fricciones de las piezas móviles utilizando pasadores del pistón, anillos de sellado y empujadores con un tratamiento DLC antifricción. También se han adoptado otras soluciones en términos de eficiencia térmica, como por ejemplo el nuevo sistema de refrigeración de doble circuito que, cuando el motor está frío, permite que el bloque se caliente y solo enfríe la culata, y luego extiende el líquido refrigerante a todo el motor una vez que se ha alcanzado la temperatura de funcionamiento.

Este motor a diferencia de los que sustituye incorpora doble árbol de levas y distribución variable. También debe destacarse la culata con el colector de escape integrado. El cigüeñal utiliza seis contrapesos para eliminar las vibraciones típicas de los motores de tres cilindros.[4]

EB0

El EB0 tiene una cilindrada de 999 cm³, con un diámetro de 71 mm (2,80 pulgadas) y una carrera de 84,1 mm (3,31 pulgadas). Su relación de compresión es de 11.0:1, con una potencia máxima de 68 CV (50 kilovatios) @ 6000 rpm y un par motor máximo de 95 Nm @ 3000 rpm. La alimentación es vía inyección multipunto, cuenta con catalizador y su normativa de anticontaminación es Euro 5 y Euro 6.[5]

Usos:

EB2

El EB2 tiene una cilindrada de 1199 cm³, con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 90,5 mm (3,56 pulgadas). Todos cuentan con catalizador.




VersiónRelación de compresiónPotencia máximaPar motorAlimentaciónNormativa de anticontaminaciónUsos
EB2 FB 11.0:1 68 CV (50 kilovatios) @ 5750 rpm 106 Nm @ 2750 rpm Inyección multipunto Euro 6 Peugeot 208
Citroën C3
EB2 M 72 CV (53 kilovatios) @ 5500 rpm 110 Nm @ 3000 rpm Euro 5, Euro 6 Peugeot 301
EB2 F 75 CV (55 kilovatios) @ 5750 rpm 118 Nm @ 2750 rpm Euro 6 Citroën C4 Cactus
EB2 82 CV (60 kilovatios) @ 5750 rpm Euro 5, Euro 6 Peugeot 208
Peugeot 301
Peugeot 308
Peugeot 2008
Citroën C1
Citroën C3 II
Citroën C3 III
Citroën DS3
Citroën C3 Aircross
Citroën C4
Citroën C-Elysée
Opel Crossland X
EB2 DT 10.5:1 110 CV (81 kilovatios) @ 5500 rpm 205 Nm @ 1500 rpm Inyección directa, Turbo con intercooler Peugeot 208
Peugeot 308
Peugeot Partner II
Citroën C3 III
Citroën DS3
Citroën C3 Aircross
Citroën C3 Picasso
Citroën C4 II
Citroën C4 Cactus
Citroën Berlingo II
Opel Crossland X
EB2 DTS 131 CV (96 kilovatios) @ 5000 rpm 230 Nm @ 1750 rpm Peugeot 2008
Peugeot 308
Peugeot 3008
Peugeot 5008
Citroën C3 Aircross
Citroën DS3
Citroën C4 II
Citroën C4 Cactus
Citroën C4 Picasso
Citroën DS4
Citroën DS5
Opel Crossland X
Opel Grandland X
EB2 DTSM 136 CV (100 kilovatios) @ 5000 rpm 240 Nm @ 1750 rpm Euro 6 Citroën C3 XR

Referencias

Este artículo ha sido escrito por Wikipedia. El texto está disponible bajo la licencia Creative Commons - Atribución - CompartirIgual. Pueden aplicarse cláusulas adicionales a los archivos multimedia.