Nissan Violet

Datsun 710 sedán de dos puertas (1975-76, Estados Unidos)

El Datsun 710 Station Wagon con especificaciones norteamericanas

En los Estados Unidos y Canadá, el coche se vendió simplemente como "Datsun 710". Se disponía de sedanes de dos o cuatro puertas, un cupé de dos puertas y una camioneta de cinco puertas. Introducido para el año modelo 1974, el 710 cambió del motor original de 1770 cc y 90 caballos de fuerza (67 kW) al motor L20B de 2 litros que también se usa en el 610.[6] La década de 1975 produce 97 o 94 hp (72 o 70 kW) (SAE Net) en modelos canadienses y de 49 estados en comparación con los autos con especificaciones de California. La versión federal / canadiense tomó combustible con plomo y dependió de un sistema EGR para el control de la contaminación, mientras que los automóviles de California tienen un convertidor catalítico y requieren gasolina sin plomo. Los valores de potencia bruta son 110 y 107 respectivamente.[7][8] Aparte del nuevo motor, el 710 experimentó algunas modificaciones adicionales para 1975: la dirección se ajustó para disminuir el esfuerzo del conductor, mientras que los niveles de ruido se redujeron y las relaciones de transmisión se ajustaron para aumentar el rendimiento de la gasolina. Externamente, las anulaciones del parachoques recibieron una moldura de cromo leve en el medio.[9]

Misteriosamente, mientras que los vagones suelen tener un tanque de gasolina más pequeño de 11,9 galones estadounidenses (45 L) en lugar de 13,2 galones estadounidenses (50 L), el vagón 710 del mercado de California tiene el mismo tamaño de tanque de gasolina que los sedanes y los techos rígidos.[7]

1974 Datsun Violet 140J (710, Reino Unido)

En Taiwán, el Violet se introdujo en 1973 con el nombre de Yue Loong Violet y reemplazó al exitoso Datsun Bluebird allí durante nueve años. El Yue Loong Violet generalmente se ofrecía con el motor OHV J16 . El VIP Brougham era una versión de lujo del Violet con asientos de cuero e interior de madera. El sucesor oficial fue el Yue Loong Elite 601, que era un modelo hermano del Nissan 200SX.

Para el mercado automotriz nacional mexicano, el Violet de la serie 710 se produjo entre 1973 y 1978 en la planta de ensamblaje CIVAC de Nissan, cerca de Cuernavaca, México. En ese momento, Nissan México ofrecía una línea única de vehículos de pasajeros, la gama Datsun Bluebird (la serie 510 y la 410, anteriormente), integrada solo por las versiones berlina de 4 puertas y Wagon del Bluebird, comercializadas respectivamente como Datsun. Sedan y Datsun Guayín (Guayín es un apodo en español mexicano para "Station Wagon"). En 1974, siguiendo la misma estrategia comercial, el Violet de la serie 710 se introdujo en el mercado automovilístico mexicano con el distintivo de nuevo Datsun 160J, el reemplazo de la línea Bluebird de oferta única.

La gama mexicana 710 Violet fue integrada solo por la berlina de 4 puertas junto con la Wagon, sin las carrocerías deportivas de 2 puertas / cupé que se ofrecen en algunos otros países. El diseño del sedán de 4 puertas 710 de estilo fastback se comercializó de 1974 a 1977, siendo reemplazado en 1978 con el 711 Violet de estilo notchback (que pretendía mejorar la mala visibilidad trasera del fastback que algunos clientes se quejaban). Todos los 710 Violets mexicanos presentaban el motor carburado de 1.6 litros (160J), acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades y una caja de cambios automática opcional de 3 velocidades a partir de 1978.

De una época en la jerga popular mexicana, a veces este automóvil se conoce como "bolillo", la palabra española para una especie de bollo cocinado artesanalmente, debido a su forma redondeada similar.

Para 1979, la gama 710 fue reemplazada por el correspondiente Violet de la serie A10 de próxima generación en la alineación de Nissan México.

Nueva Zelanda, como resultado de la eliminación temporal de las restricciones de licencias de importación por parte del gobierno (el resultado de la alta demanda de automóviles por parte de los consumidores, que los ensambladores locales de piezas CKD y los importadores acumulados no pudieron cumplir con las restricciones de licencia habituales y los altos aranceles de importación de hasta 55 %, más impuestos sobre las ventas de hasta el 60%) vieron considerables importaciones de CBU del sedán de cuatro puertas Datsun 140J y el de dos puertas 160J durante 1973 y 1974.

Debido a la poca antelación y al breve plazo de la relajación del requisito de licencia, los automóviles importados diferían ligeramente en las especificaciones de un envío a otro: algunos tenían luces de estacionamiento delanteras de color ámbar del mercado japonés, espejos retrovisores exteriores montados en la protección delantera e insignias 'Violet'; las unidades posteriores tenían lentes transparentes y distintivos 140J / 160J.

Varios cientos de sedanes 140J entraron en Nueva Zelanda a través del Puerto de Timaru para el mercado de la Isla Sur y todos fueron vendidos previamente antes de su llegada. Todos eran muy buscados y difíciles de asegurar, ya que estaban mejor especificados como estándar (vidrios polarizados, radio de pulsador AM, etc.) que los modelos importados del kit CKD ensamblados en Nueva Zelanda, que consistían en el sedán y la camioneta Datsun 1200 y el 180B Sedan (Bluebird) y 260C (Cedric). Los 140J casi nuevos a menudo se revenden poco después del primer registro por cientos de dólares más que sus precios minoristas, tal fue la popularidad inicial de la línea de modelos. La calidad de ensamblaje japonesa del 140J era mejor que la de los Datsuns fabricados en Nueva Zelanda de la época que eran ensamblados por contratistas de ensamblaje externos: los propios Nissan no abrieron su propia planta "temporal" en Mt Roskill, Auckland, hasta mediados de la década de 1970 y un año más. fábrica dedicada y especialmente construida en Wiri en 1978.

En Sudáfrica, el lavado de cara "711" de 1976 llegó en octubre de 1976 y continuó en producción durante un tiempo más que en Japón. Se vendió como Datsun 160U o 180U, según el montaje del motor. Se disponía de sedanes Deluxe y SSS, así como SSS Hardtop. En 1978 también se construyó un lote de 100 modelos SSS (algunos de los cuales eran Bluebirds) con tapicería especial "mexicana".[10]

Datsun Stanza GL sedán 1982 (A10, Australia)

La Stanza se ensambló en Australia de 1978 a 1982, en forma de sedán de cuatro puertas, 1.6 litros y cuatro puertas, principalmente para llenar un vacío entre el Sunny y el 200B. Los acabados disponibles eran "GL", "GX" y deportivo "SSS".

Aunque popular entre los compradores, la Stanza australiana fue fuertemente criticada por los periodistas automovilísticos de la época (particularmente la revista Wheels), quienes consideraban que el automóvil era "poco aventurero", particularmente con respecto a su estilo y transmisión convencional.

En 1979, se ensamblaron 120 modelos cupé de dos puertas en Australia, aparentemente debido a una confusión con el sistema de pedido de kits de Nissan Australia. Fueron lanzados al mercado de todos modos sin promoción y se agotaron rápidamente.

La serie A10 se vendió como Datsun 160J en Nueva Zelanda, donde se ensambló localmente. También se importó un lote de hatchbacks de tres puertas cuando los ensambladores locales no pudieron satisfacer la demanda.

En el Reino Unido, esta generación se comercializó como Datsun Violet y se vendió en combinaciones de motor / equipamiento de 1.4 L "GL" y 1.6 L "GL". No se ofrecieron modelos inmobiliarios. En el resto de Europa se vendía habitualmente como 160J (o 140J), se ofrecían una variedad de combinaciones de carrocería y equipamiento, con un cupé SSS con carburadores SU gemelos disponibles en la parte superior de la gama. Las salidas de potencia fueron 63 PS (46 kW) para el 140J, 81–83 PS (60–61 kW) para el 160J y 87 PS (64 kW) para el 160J SSS.[18] Una versión de inyección de combustible del 160J también estaba disponible en algunos mercados europeos, con 86 PS (63 kW).[18]

El A10 Violet fue ensamblado localmente en Taiwán por Yue Loong hasta al menos 1985. Se vendió como YLN 709, 711 y 712, dependiendo de la versión de estiramiento facial. En años posteriores (como el 712) solo estuvo disponible con carrocería hatchback y un motor de 1.4 litros.

En Tailandia, el ensamblador local Siam Motors lo comercializó como Datsun Stanza (con insignias adicionales de Nissan durante el período de transición). Solo estaba disponible con motores de 1.6 litros con carburador SU, produciendo 100 CV (74 kW) SAE en el sedán de cuatro puertas y 105 CV (77 kW) en la versión cupé más deportiva.[19]

Datsun 160J Wagon (A10, México)

El Violet de la serie A10 se comercializó en el mercado automovilístico mexicano desde 1978 hasta principios de 1984. Introducido como modelo de 1979, reemplazó a la serie 710 anterior como la segunda generación "Datsun 160J". Al principio, la gama mexicana A10 Violet solo incluía la berlina de 4 puertas y el Wagon, siendo (como anteriormente) comercializados respectivamente como "Datsun Sedan" y "Datsun Guayin" ( Van Violet con insignia en Japón), continuando la estrategia de promoción anterior de la alineación de Nissan México. Por primera vez aquí, se añadió a la gama la versión berlina de 2 puertas.

De 1979 a 1981, las unidades A10 producidas en México tenían prácticamente el mismo diseño de las A10 Violets con especificaciones japonesas producidas entre el lapso de 1977-1979. La parrilla delantera del 4 puertas y el vagón presentaba el mismo juego de faros de doble círculo (es decir, dos pares de luces circulares), mientras que el salón de 2 puertas lucía una parrilla delantera distintiva, con solo un juego de luces circulares derecha e izquierda. .

Para 1982, los autos A10 mexicanos lucían los mismos trabajos de estiramiento facial realizados en los Violets producidos en Japón de 1979-1981, un poco más con las unidades A10 de especificaciones norteamericanas (comercializadas en los EE. UU. Como Datsun 510, insinuando entonces el bien ganado reputación del antiguo modelo Bluebird de la serie 510 de finales de los 60 y principios de los 70). Este ligero lavado de cara se centró principalmente en la parrilla delantera actualizada, que presenta un conjunto simple o doble de nuevos faros delanteros cuadrados o rectangulares. A partir de aquí, la comercialización de la línea A10 mexicana cambió a Datsun 180J , refiriéndose al cambio de motor carburado 1.8 litros más potente.

También en 1982, la versión de 5 puertas liftback/hatchback del A10 Violet ciertamente se lanzó al mercado mexicano, como Datsun Samurai. Tenía la intención de ser una berlina elegante, deportiva y, en ese entonces, de estilo moderno en la línea Nissan México.

En 1984, en el contexto de la unificación global de la marca Nissan, la marca Datsun fue eliminada del mercado mundial a favor de la marca única de Nissan. Por lo tanto, la producción mexicana del A10 Violet fue eliminada por Nissan México, cambiando su fabricación a la producción del mercado nacional de la gama B11 Sunny/Sentra para entonces, lanzada como el totalmente nuevo Nissan Tsuru (1.ª generación/B11).

sedán Datsun 510 1978 de 2 puertas (Estados Unidos)

Datsun 510 Wagon (A10, Estados Unidos)

En los Estados Unidos y Canadá, el Violet se vendió como Datsun 510, para sacar provecho de la popularidad del anterior 510 Bluebird. Estaba disponible como sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas o camioneta de cinco puertas. Estaba propulsado por el motor L20B de cuatro cilindros en línea de 2.0 L, aunque en 1980 con especificaciones estadounidenses. Los automóviles recibieron el Z20S NAPS-Z cuatro en línea del mismo desplazamiento.[20] Para los años modelo 1980 y 1981, este fue el único motor disponible para el 510. La potencia es de 92 hp (69 kW; 93 CV). La manual de cuatro velocidades era estándar en los modelos A10, mientras que la manual de cinco velocidades FS5W63A o la automática de tres velocidades 3N71B estaban disponibles como actualizaciones opcionales.[21]

Datsun 160J 1981 en el efímero estilo de carrocería de cinco puertas liftback

Los violetas de fabricación sudafricana se vendieron como 1600J o 1800J, dependiendo del equipamiento del motor, entre 1978 y 1980.[22] Se disponía de carrocería de cuatro puertas tipo berlina o camioneta, y el sedán 1800 también estaba disponible como modelo deportivo SSS.[23]

Coche de rally Nissan Violet "Southern Cross" (A10)

El Violet 160J fue el coche más exitoso de Nissan en el Campeonato Mundial de Rally. Ganó el Rally Safari en Kenia de 1979 a 1982 consecutivamente, todo con Shekhar Mehta al volante. Los ganadores de 1979 y 1980 fueron propulsados por un motor SOHC; los ganadores de 1981 y 1982 fueron los modelos Violet GT con motor DOHC. Estos registros de Safari sólo son igualados por el Toyota Celica GT-Four, que ganó los eventos1992-95. Conducido por Timo Salonen, el Violet también ganó el Rally de Nueva Zelanda de 1980 y el Rally de Costa de Marfil de 1981.

En Taiwán, un automóvil basado en el T11 Nissan Stanza recibió el nombre de Yue Loong Feeling 101 y, en una versión mejorada, Yue Loong Feeling 102 . Ambos estaban disponibles como sedán y en una variante con puerta trasera. Posteriormente, los vehículos obtuvieron un rediseño agresivo con faros en ángulo y luces traseras más deportivas. Estas versiones fueron los primeros automóviles taiwaneses desarrollados en el país e incluso se exportaron en pequeñas cantidades.

El T12 se introdujo en Europa en 1985 como reemplazo del U11 Bluebird. Desde julio de 1986, el T12 se importó como un kit desmontable de Japón y se ensambló en Nissan Motor Manufacturing UK. Las versiones sedán (cuatro puertas) estuvieron disponibles primero y el hatchback (cinco puertas) estuvo disponible en enero de 1987. Usando la plataforma U11, Bluebird Estates todavía se obtenían de Japón. Aunque no fue el primer automóvil japonés que se construyó en Gran Bretaña (el Triumph Acclaim basado en Honda lo precedió en cinco años), el Bluebird fue fundamental para demostrar que una fábrica británica podía producir vehículos con los mismos estándares de calidad que los fabricados en Japón. El Bluebird demostró ser tan popular que en diciembre de 1987 Nissan anunció la institución de un tercer turno, con el fin de aumentar la producción de 29,000 a alrededor de 40,000 autos al año.[27] Al construirse en el Reino Unido, era posible vender el Bluebird en mercados como España e Italia sin las limitaciones de cuota impuestas a los coches de fabricación japonesa. En Italia fue el único Nissan disponible en 1989, junto con el todoterreno Patrol de fabricación española.[28]

Los últimos modelos T72 reemplazaron al T12 durante 1987, seguido de un lavado de cara alrededor de un año después. Este es un punto a tener en cuenta, ya que es un error común clasificar todos los modelos previos al estiramiento facial como T12. Los modelos de lavado de cara tenían un aspecto más moderno y europeo, con parachoques delanteros y traseros redondos y la parrilla de rejilla corporativa. Estos fueron finalmente construidos íntegramente en Inglaterra. En 1990, Nissan reemplazó el Bluebird con la serie Primera. A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, los Nissan Bluebirds se veían comúnmente como taxis, sus conductores acumulaban un kilometraje fenomenal con solo un servicio de rutina y todavía hay uno en uso diario como taxi en Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias, España (octubre 2018). La resistencia de la carrocería a la corrosión se ha vuelto legendaria: no es raro ver Bluebirds tan antiguos como 1987 o 1988 todavía en las carreteras británicas sin prácticamente ningún rastro de óxido. Sin embargo, la confiabilidad y la robustez general de los Bluebirds finalmente han llevado a su desaparición, como el auto preferido de los corredores de carreras.

Casi todos los Bluebirds T12 / T72 de gasolina venían con versiones de 8 válvulas del motor CA de Nissan y una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Los modelos diésel utilizaban el motor LD20 de aspiración normal. El rendimiento fue promedio para su clase, el 1.6 luchó más con sus características de torque más bajas que no parecían adecuadas para el peso del automóvil. Los modelos turbo usaban el motor CA18ET con 135 PS (99 kW; 133 bhp) dando un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 8,6 segundos. Este motor utilizaba un pequeño turbocompresor que producía 0,60 bar de impulso.[29] Este es el mismo motor utilizado en el Nissan Silvia S12 europeo. Las salidas de potencia para los motores de aspiración natural oscilaron entre 84 y 116 CV (62 a 85 kW; 83 a 114 CV) desde el 1.6 hasta la versión de 2.0 litros, mientras que el diésel ofrecía 67 CV (49 kW; 66 CV).[28]

Como parte de las celebraciones de 2016 que marcan el 30 aniversario de producción de Nissan en el Reino Unido, un grupo de propietarios de T12 y T72 viajó a Nissan Motor Manufacturing UK.[30] Los miembros del Bluebird Car Club conocieron a los empleados que fabricaron sus automóviles y vieron de primera mano las modernas operaciones de fabricación de la empresa.

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