Nissan Silvia

Nissan renombró el Silvia como Gazelle cupé y compacto. Tenía varios cambios cosméticos menores, como la calandra de la parrilla o los pilotos traseros.[5] El Gazelle se consideró un modelo más exclusivo, mientras que el Silvia fue el modelo básico y deportivo.

Nissan Gazelle XE-II Turbo Nissan Gazelle XE-II Turbo   Nissan Gazelle Turbo compacto (S110) de 1981 a 1983 Nissan Gazelle Turbo compacto (S110) de 1981 a 1983

El Silvia se siguió vendiendo como el 200SX en Norteamérica, con las carrocerías de 2 puertas y 3 puertas. Originalmente montaba el motor 2.0 L de 4 cilindros en línea L20B, pero el mercado de California en 1980 le implementó el Z20 NAPS-Z de 4 cilindros en línea.[6] Desde el modelo de 1981, este fue el único motor para el 200SX. Tenía 100 HP (75 kW; 101 CV), y una caja de cambios de 5 marchas manual y otra de 3 marchas automática, emparejada con un eje trasero H165.[6] En 1982 el 200SX recibió un lavado de cara y se le aplicó el motor 2.2 L Z22E con un eje trasero H190. Este modelo sacaba 103 HP (77 kW) SAE a 5 200 rpm.[7] No hubo cambios significativos en 1983.

El mejor modelo fue el lujoso SL, tenía cierre centralizado con mando a distancia para el maletero y el tapón de combustible, asientos más ajustables y un techo solar desmontable.[6] El modelo compacto recibió un aspecto deportivo, mientras que el cupé fue mucho más lujoso.[8]

Nissan 240RS

Nissan Gazelle de Kogure

Esta generación vivió la introducción del Nissan 240RS (BS110), un cupé con motor FJ24 2.4 DOHC. El 240RS se hizo entre 1983 y 1985, su producción se prolongó hasta que se dejó de fabricar el S110. La máquina resultante fue el coche de rally oficial de Nissan para el WRC entre 1983 y 1985, obteniendo como mejor resultado el segundo puesto en el rally de Nueva Zelanda en 1983.

Como parte de una promoción a una serie de drama policíaco llamada Seibu Keisatsu, Nissan vendió varias unidades, incluyendo un Nissan S110 Gazelle descapotable, el cual conducía el personaje Chief Kogure.

Como pasó con el S110, el chasis del S12 fue llamado tanto Silvia como Gazelle en Japón. El Silvia S12 en Japón estuvo disponible como compacto únicamente, o como cupé en sus inicios. RS y RS-X fueron exclusivos del comerciante japonés Nissan Prince Store. El S12 Gazelle fue únicamente compacto, disponible en las variantes estándar, RS y RS-X, exclusivo para el mercado Nissan Bluebird Store. El RS estaba equipado con el motor FJ 2.0 L DOHC (FJ20E), mientras que el RS-X estaba equipado con el mismo motor en versión turbo (FJ20ET). En 1987, Nissan descontinuó la serie FJ con el S12 y lo sustituyó por el CA18DET (con doble cámara y un turbocompresor mayor, el CA18DET). Los modelos japoneses Gazelle tenían opciones como comandos de voz, luces antiniebla, opciones de distintos motores, etc. (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E y CA18DET.). El RS-X también tenía ruedas distintas de serie. Cuando el S13 Silvia se presentó en 1988 en Japón, el Gazelle se renombró como Nissan 180SX, sin embargo en Australia no se sustituyó hasta la salida del Nissan 200SX basado en el Silvia en 1995.

El Silvia S12 en Norteamérica se llamó «200SX». Por temor a que no fuese rentable para el mercado norteamericano, los ejecutivos de Nissan decidieron fabricar únicamente 5 mil de cada configuración de motor y paquete. El S12 «XE» fue estrictamente un cupé o «notchback» y solo estuvo disponible en 2.0 L SOHC atmosférico de 5 velocidades manual y 4 velocidades automática (CA20E). El compacto recibió tanto el motor 2.0L SOHC como el 1.8L SOHC turbo sin intercooler (CA18ET). En 1987 en Estados Unidos, Nissan dejó de fabricar el modelo turbo y creó el «SE» con un motor V6 3.0L SOHC (VG30E), sacando 160 HP (162,2 CV) y 174 lb·pie (235,9 N·m) de par. Es el mismo motor de la versión 300ZX atmosférico de esa generación. En 1988 el modelo «SE» recibió 5 HP (5,1 CV) aplicando las revisiones de la serie W VG30E con un total de 165 HP (167,3 CV) mientras que el par se mantuvo en 174 lb·pie (235,9 N·m).

El chasis del S12 en Europa se denominó «Silvia», con excepción de Suecia, donde se vendió como «180ZX». El ZX se asoció tradicionalmente a la plataforma Z, esta situación sucedió para evitar que el coche tuviera el mismo nombre que el de la Reina Silvia de Suecia. El nombre ZX se utilizó porque el importador sueco de Nissan decidió dejar de llevar el 300ZX; por lo que el Silvia actuó como reemplazo parcial de la serie Z.[9]

El S12 europeo solo estaba disponible como compacto, algunos de ellos equipados con el paquete de rally, cobertura para el navegador, guardafaros, limpiafaros con el mismo motor 1.8 L SOHC turbo (CA18ET) que se usó en Norteamérica y, en algunas zonas, el 2.0L DOHC «FJ» (FJ20E). La serie de motores FJ se diseñó originalmente para el 240RS de rally con un motor 2.4 L con sistema de carburación (FJ24), pero se redujo a 2.0 L. El FJ20 también se usó en el chasis «DR30» Nissan Skyline tanto en versiones turbo como atmosféricas. El CA18ET también estaba catalizado, sacando 122 CV (90 kW).

Nissan Gazelle SGL cupé (de 1985 a 1986)

Nissan Gazelle SGL cupé (de 1984 a 1985)

El chasis S12 en Australia salió en octubre de 1983, bautizado como Gazelle. El Gazelle australiano también estaba en variantes cupé y compacta.[10] Montaba un 2.0 L SOHC CA20E de 78 kW (104,6 HP) a 5 200 rpm y 160 N·m (118 lb·pie) de par a 3 200 rpm.[11] Este motor llevaba una caja de cambios manual de 5 velocidades y otra de 4 automática.[11]

Se produjeron dos versiones la básica, GL compacta, y la de lujo, SGL cupé.

Según se dijo en 1984, la versión cupé llevaba llantas de aleación, guardabarros, ventanillas eléctricas, retrovisores eléctricos, antena eléctrica, sistema de 6 altavoces, luces de interior regulables e intermitentes variables.[11] Había un paquete opcional que añadía aire acondicionado y techo solar. La versión compacta también añadía dirección asistida.[11]

En agosto de 1985, se eliminó el paquete de la versión cupé, pero versión estándar cupé SGL añadió dirección asistida y techo solar manual.[12] El aire acondicionado se mantuvo opcional, mientras que la dirección asistida se añadió al paquete compacto.[12] The alloy wheel design was also changed.[11][12]

El restyling «Mk. II» se lanzó en Australia en torno a 1986.

El chasis S12 en entre 1984 y 1986 se denominó «Mk. I» y en el 87 se empezó a denominar «Mk. II».

Nissan Gazelle GL compacto (de 1984 a 1986)

Nissan 200SX XE compacto con nuevos pilotos

La primera versión del chasis S12. Parachoques en mate y dos centímetros adicionales. Contaba con una calandra de panal de abeja y mayores intermitentes. El RS-X en Japón y Europa recibió un aumento del capó para acomodar las sobredimensiones del motor FJ20E/ET. En Norteamérica, el turbo de 1984 llevaba un monograma de «TURBO» en el capó.

En 1986, los parachoques se actualizaron y los acabados mate se eliminaron para dar una superficie más uniforme. El alto se aumentó 5 centímetros. La parrilla de panal de abeja se modificó y los intermitentes se redujeron. El modelo SE y Turbo (Canadá y Europa) montaba nuevos guardabarros pintados del color de la carrocería y un labio más pronunciado en la parte frontal. Todos los S12 Mk. II recibieron un nuevo capó con diseño invertido para acomodar el motor 3.0 L V6. Había unos guardabarros traseros opcionales.

Nissan Silvia Grand Prix

Nissan Silvia 200SX de Rally safari (1988)

Super silhouette formula

En Europa, hubo una edición limitada (en torno a 250 unidades) del S12 comercializada como «Silvia Grand Prix». Basada en el chasis del Mk. I, con motor FJ20E (aunque algunos se vendieron con el CA18ET).

Montaba un kit de ensanche propio de las plataformas de vehículos de rally europeos de la época, (como el Audi Quattro, BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2, etc.). El Silvia Grand Prix tiene el lujo de ser considerado una de las versiones más raras del S12, tratada como un objeto de coleccionista. La revisión Mk. II supuso el fin del Silvia Grand Prix.

La eliminación del Grupo B del World Rally Championship motivó el fin del motor Nissan FJ24 240RS. El FJ20ET del Silvia RS-X de 1986 sería la primera elección de Nissan, pero no lograron vender el número necesario de unidades en Japón para lograr su homologación en WRC (5 000 unidades). Nissan tuvo que buscar rápidamente un coche que sustituyese al 240RS.

Mark Skaife ganó el campeonato de turismos con motor 2.0 de Australia en 1987 con un Nissan Gazelle de Nissan Motor Company.

Una versión del Silvia descapotable se lanzó a los inicios de la producción, pero se vendieron unidades muy limitadas. Los descapotables del Silvia fueron versiones fabriadas por Autech Japan, Inc.[13] y la producción iba a cabo de Takada Kogyo con una fecha de fabricación de julio de 1988. Se produjeron un total de 603 descapotables Autech en los siguientes colores: TH1: terciopelo azul (430), 5G7: verde lima bitono (50), 5H6: blanco cálido bitono (70), AH3: rojo arándano (40) y DH0 verde oscuro (10). Los otros 3 fueron encargados por Nissan y el color se desconoce. Iban equipados con una serie K incluyendo el motor CA18DET con turbo. Los 600 coches disponibles públicamente se vendieron con caja de cambios automática de 4 velocidades.

No tiene relación con el 240SX descapotable vendido en Norteamérica, que es una conversión local de ASC.

Uno de los misteriosos descapotables.

El Spec-R se diferencia de las versiones anteriores en el cambio manual de 6 marchas y la transmisión automática de 4 velocidades. El Spec-R también incluye una mejora de suspensión, mayores barras de jaula antivuelco y una barra antitorsión.

El Spec-S tenía una transmisión manual de 5 velocidades (además del de 4 vel. auto. disponible para la Spec-S y la Spec-R).[16]

En Japón, Nissan ofreció una variante de techo rígido retráctil, llamada Varietta. El Varietta se construyó con Autech basado en el Spec-S, con el mismo motor atmosférico, con elección de transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 marchas. Esta versión es muy poco común, solo se produjeron 1.143 unidades en todo el mundo.

Nissan Silvia Varietta

Nissan Silvia Spec-R (1999)

Nissan Silvia spec-S

Nissan Silvia S15