Osella

Esta escudería comenzó su vida deportiva a mediados de los 60 compitiendo en carreras locales y nacionales para pasar tras un relativo éxito en Fórmula 2 en el año 1974. En 1980 a pesar de no destacar en competiciones más bajas hizo su entrada en Fórmula 1. La temporada debut fue disputada por un solo monoplaza, conducido por el estadounidense Eddie Cheever.[1]

En 1981, Carlos Reutemann, el viernes de pruebas del Gran Premio de Bélgica en el Circuito de Zolder, atropelló accidentalmente a Giovanni Amadeo (mecánico de la escudería), quien falleció el lunes siguiente de la competencia debido a una fractura de cráneo. Al año siguiente, Jean-Pierre Jarier consiguió el mejor resultado del equipo, un cuarto lugar en Imola (donde solamente participaron doce autos). Ese misma temporada, el equipo sufrió otro golpe al fallecer en un trágico accidente en el Gran Premio de Canadá su piloto Riccardo Paletti (a días de cumplir los 24 años de vida).[1]

A mediados de la década de 1980, Osella contó con la ayuda de los motores y asistencia técnica de Alfa Romeo. Aunque esto ayudó al equipo, los motores Alfa Romeo no eran competitivos en esa época ya que solo consiguieron acabar cuartos en dos ocasiones. el Osella FA1F de 1984 se basó en el Alfa Romeo 183T, que se habían prestado al equipo para fines de «asistencia de diseño».

Osella FA1F siendo manejado por Piercarlo Ghinzani en Dallas.

Todos los siguientes modelos turbo de Osella hasta el FA1L de 1988 fueron basados en el modelo 183T. Para la temporada 1988, el equipo cambió el nombre del motor V8 Biturbo de Alfa Romeo por Osella V8 debido que el Grupo Fiat había abandonado al modesto equipo, Esto duró hasta la prohibición de los motores turbo para la temporada siguiente.[1]

Boxes de Osella en 1988.

En 1990, después de diez años en el campeonato y al no encontrar patrocinio ninguno, Enzo Osella vendió acciones de su equipo como parte del patrocinio a la compañía Fondmetal de la cual era propietario el magnate Gabriel Rumi. Durante 1990, el equipo ingresó en un solo vehículo para el piloto francés Olivier Grouillard. A fines de 1990, Rumi se hizo cargo del resto del equipo y pasó a llamarse definitivalmente Fondmetal. Con esto terminó el paso de Osella por mundo de F1 después de 132 carreras largadas entre 1980 y 1990.[1]

Después de abandonar la categoría, Osella se centro en donde mejor se destacaban, las carreras de autos deportivos. Durante sus años dentro de la Fórmula 1, el equipo nunca abandonó la construcción de autos deportivos; de hecho, este fue uno de los pocos proyectos que regularmente trajeron ingresos económicos al equipo. Algunos de esos prototipos incluso llegaron a la serie Can-Am, aunque sin mucho éxito.[1]

Los autos deportivos de Osella fueron en éxito en las carreras de Hillclimb y en los campeonatos menores en los siguientes años hasta en la actualidad, destacando títulos obtenidos en los campeonatos de Italia y de Europa de Montaña.[1]

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Chasis	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
1980	FA1	Cosworth DFV 3.0 V8	G			ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA			NC	0
				31	Eddie Cheever	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret
1981	FA1B FA1C	Cosworth DFV 3.0 V8	M			USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	LVG		NC	0
				31	Beppe Gabbiani	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
				32	Miguel Ángel Guerra	DNQ	DNQ	DNQ	Ret				DNP
					Piercarlo Ghinzani					13	DNQ
					Giorgio Francia							DNQ
					Jean-Pierre Jarier									8	8	10	Ret	9	Ret	Ret
1982	FA1C	Cosworth DFV 3.0 V8	P			RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	USE	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	LVG	12.º	3
				31	Jean-Pierre Jarier	Ret	9	Ret	4	Ret	DNQ	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNS
				32	Riccardo Paletti	DNQ	DNPQ	DNQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNS	Ret
					Johnny Cecotto															DNP
1983	FA1D	Cosworth DFV 3.0 V8	M			BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	USE	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		NC	0
				31	Corrado Fabi	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	DNQ	Ret
				32	Piercarlo Ghinzani	DNQ	DNQ	DNQ
	FA1E	Alfa Romeo 1260 3.0 V12		31	Corrado Fabi									DNQ	DNQ	10	11	Ret	DNQ	Ret
				32	Piercarlo Ghinzani				DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	Ret	11	DNQ	Ret	Ret	Ret
1984	FA1F	Alfa Romeo 890T 1.5 V8t	P			BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	USE	USW	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	12.º	2
				24	Piercarlo Ghinzani	Ret	DNS	Ret	DNQ	12	7	Ret	Ret	5	9	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret
				30	Jo Gartner										Ret	Ret	Ret	12	5≠	Ret	16
	FA1E	Alfa Romeo 1260 3.0 V12							Ret	DNP
1985	FA1F FA1G	Alfa Romeo 890T 1.5 V8t	P			BRA	POR	SMR	MON	CAN	USE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	NC	0
				24	Piercarlo Ghinzani	12	9	NC	DNQ	Ret	Ret	15	Ret
					Huub Rothengatter									Ret	9	NC	Ret	NC	DNQ	Ret	7
1986	FA1G FA1F FA1H	Alfa Romeo 890T 1.5 V8t	P			BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	NC	0
				21	Piercarlo Ghinzani	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret
				22	Christian Danner	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret
					Allen Berg							Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret		13	16	NC
					Alex Caffi													NC
1987	FA1I	Alfa Romeo 890T 1.5 V8t	G			BRA	SMR	BEL	MON	USA	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	NC	0
				21	Alex Caffi	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNQ
				22	Gabriele Tarquini		Ret
					Franco Forini											Ret	Ret	DNQ
1988	FA1I FA1L	890T 1.5 V8t	G			BRA	SMR	MON	MEX	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
				21	Nicola Larini	DNQ	EX	9	DNQ	DNQ	Ret	Ret	19	Ret	DNPQ	Ret	Ret	12	Ret	Ret	DNPQ
1989	FA1M	Cosworth DFR 3.5 V8	P			BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
				17	Nicola Larini	DSQ	12	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	Ret	Ret	Ret
				18	Piercarlo Ghinzani	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	Ret
1990	FA1M-E	Cosworth DFR 3.5 V8	P			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
				14	Olivier Grouillard	Ret	Ret	Ret	DNQ	13	19	DNPQ	DNQ	DNQ	DNPQ	16	Ret	DNQ	Ret	DNQ	13
Fuente:[1]