Otto Kretschmer

Nació el 1 de mayo de 1912 en Heidau (Neisse, actualmente Nysa, Silesia) y falleció a causa de un accidente el 5 de agosto de 1998 en la ciudad de Straubing en Baviera (Alemania). Era hijo de un maestro de escuela de la Baja Silesia.[1]

Fue el primero en imponer como regla básica 'un torpedo, un barco'. Casi todas las acciones de guerra en las que participó ocurrieron de noche, pues los submarinos fueron diseñados para ser casi invisibles (a la vista) durante la noche, por el reducido perfil de su torreta (aún no se utilizaban los radares). Solo los delataba su estela en la superficie marina a la luz de la luna.

En 1930, se alistó en la Reichsmarine, nombre que por aquel entonces tenía la Armada alemana. Sirvió en dos cruceros ligeros, el Emden y el Koln, hasta que, en 1936, ingresó en la escuela de submarinos junto con Günther Prien y Joachim Schepke (otros dos ases de la guerra submarina). Al regresar fue comisionado como oficial de un submarino (el U-35, un U-Boot tipo VIIA), y poco después recibió el mando del U-23 (un submarino costero tipo IIB de 250 toneladas de desplazamiento).

Hacia 1938 era considerado el mejor torpedista de la flota de submarinos. El 23 de marzo de 1940 se ordenó a Kretschmer entregar el mando del U-23 a su reemplazo y dirigirse a Kiel a recibir el mando de un submarino nuevo, el U-99, un submarino de la clase VII de 750 tn de desplazamiento. Participó en ataques a varios convoyes, realizando los ataques en superficie (como si fuera una lancha torpedera grande) y de noche, penetrando en la escolta de destructores y corbetas para poder disparar a quemarropa sus torpedos a los mercantes -pudiendo así utilizar solamente un torpedo por blanco, gracias a la cercanía de su presa-. Su primera "víctima" fue un mercante británico, el Glen Farg, el 4 de octubre de 1939, y su primer ataque a un buque de guerra se produjo el 18 de febrero de 1940, cuando hundió el HMS Daring, un destructor inglés clase D que se encontraba escoltando el convoy HN-12 cuando fue torpedeado. El ataque fue tan bien ejecutado que la Marina Real británica tardó mucho tiempo en darse cuenta del mismo, creyendo que el Daring había sido presa de las minas.

Su mejor día de “caza” respecto al número de buques hundidos fue el 19 de octubre de 1940 cuando, con otros 7 submarinos, atacó el convoy SC-7 (34 mercantes y 4 buques de escolta) a la altura de Rockall. La mitad del convoy fue hundido y ningún submarino alemán fue dañado.

Unas semanas más tarde, el 3 de noviembre de 1940, atacó el mercante británico Casanare, que utilizó la radio para pedir ayuda. En lugar de retirarse con el trabajo hecho, Kretschmer esperó en la zona por potenciales barcos que acudiesen al rescate, y atacó dos cruceros auxiliares británicos: el HMS Laurentic y el HMS Patroclus, hundiendo ambos.

El 16 de marzo de 1941, junto con otros submarinos (los U-110 mandado por Fritz-Julius Lemp, el U-100 por Schepke, el U-37 por Clausen y el U-74 por Kentrat, atacó el convoy HX-112, que estaba formado por 41 barcos y fuertemente defendido por 10 buques de guerra: el crucero pesado HMS Norfolk, los destructores HMS Walker (capitaneado por Donald Macintyre y considerado el mejor cazasubmarinos de la guerra), HMS Vanoc, HMS Viceroy, HMS Scimitar y HMS Sardonyx, las corbetas HMS Bluebell, HMCS Fennel y HMCS Bittersweet y el buque escolta HMS Syringa. Así pues, 5 submarinos contra toda una flotilla de guerra británica. En la noche del 15 al 16 de marzo, comenzó el ataque. El U-100 torpedeó un buque cisterna, que explotó entre llamas, aunque logró alcanzar puerto. El resto de ataques de aquella noche fueron frustrados por la intervención de los buques escolta. El día siguiente, 16 de marzo, la manada de lobos formada por los submarinos alemanes se mantuvo cerca del convoy, esperando su oportunidad para un nuevo ataque, que llegaría al anochecer. El U-99 de Kretschmer logró penetrar el convoy desde el norte, dirección en la que se encontraba el puerto más cercano, y hundió cuatro buques cisterna y un mercante en menos de una hora. Manteniéndose todavía un poco más en el centro del convoy, como a él le gustaba, hundió otro mercante 15 minutos más tarde, antes de alejarse discretamente, desacelerando sus máquinas y sumergiéndose para dejar, sigilosamente, que fuese el propio convoy quien le rebasase y se alejase de él. Mientras tanto, los buques de escolta, buscando submarinos por el perímetro del convoy en lugar de en su interior, encontraron el U-100 en torno a la 1:30 de la madrugada del día 17 de marzo, cuando éste salió a la superficie. Al ser detectado, se sumergió de nuevo, pero el Walker emprendió un ataque con cargas de profundidad que obligó al submarino alemán a salir a la superficie; en ese preciso instante, el Vanoc arremetió y destruyó completamente el U-100 en torno a las 3 de la mañana, con Schepke en su interior. El U-99, que tenía abierta una fácil retirada, había acudido al auxilio del U-100 y, finalmente, ante el hundimiento de este, se vio, de repente, metido de nuevo en el centro de la acción, pues casi es embestido por un destructor en medio de la oscuridad, lo que le obligó a sumergirse, y en ese instante fue detectado por el sonar del Walker, lo que hizo que el siguiente ataque con cargas de profundidad se dirigiese contra él, resultando severamente dañado.[2] Se da la circunstancia que el hundimiento del U-99 es el primer caso conocido que un submarino comunica por radio su hundimiento; a las 3:30 fue captado a bordo del U-37, al mando del teniente de navío Asmus N. Clausen, el siguiente radio:

Destructor. Cargas de profundidad. Cincuenta mil toneladas. Prisionero. Kretschmer[3]

Una vez hundido el submarino, la tripulación del U-99 quedó a la deriva y, terminado el ataque de los submarinos, fueron rescatados por los destructores escoltas del convoy inglés. Kretschmer, que siempre fue considerado como un caballero por el enemigo y por su propia tripulación, pidió a uno de sus hombres que se hiciese al agua para recuperar su gorra. Preguntado por qué, su respuesta fue simplemente que "era necesario", a fin de rendir su barco al capitán británico vistiendo íntegramente su uniforme oficial, como muestra de respeto.[4]

El 21 de mayo atracó en un muelle de Liverpool, siendo recibido por el comandante en jefe de los Accesos Occidentales, sir Percy Noble, y toda la plana mayor. La marcha por las calles de Liverpool fue una dura prueba. Liverpool era centro operativo de la batalla del Atlántico. En ese puerto se reunían los convoyes, y allí también tenían los marinos a sus esposas, novias y amigas. La noticia de los triunfos del Walker y el Vanoc hizo que cientos de mujeres liberaran sus sentimientos reprimidos por la guerra y el dolor de la pérdida de sus seres queridos con muestras de desprecio y odio hacia los tripulantes del U-99, que eran considerados asesinos.

Al llegar a Inglaterra el almirante sir George Creasey, comandante en jefe de la Base de Portsmouth, recibió a Kretschmer en privado en su departamento de Buckingham Gate, donde por espacio de dos horas se entrevistó a solas a Kretschmer -sin ningún tipo de vigilancia excepcional en la habitación o sus alrededores- en la esperanza de que una charla privada con el as capturado aportara datos vitales acerca de la mentalidad y temperamento de Doenitz.

Mientras se hallaba prisionero en Inglaterra en el campamento Grizadelle Hall (solo para oficiales), y violando los convenios de Ginebra, formó un tribunal de guerra (redenominado 'de Honor') para juzgar al capitán y al segundo del submarino U-570 (submarino que se rindió a un avión inglés sin combatir, proporcionando así a los ingleses datos inapreciables sobre los submarinos alemanes). La formación de esta 'corte de honor' le trajo problemas con el jefe del campamento, y más tarde, ya terminada la guerra, con los consejeros de desnazificación. A fines de mayo de 1942 se le notificó que serían trasladados a un campamento en Canadá, adonde también la tripulación del U 99 fue trasladada desde Inglaterra y confinada a un campo de prisioneros conocido como campo Bowmanville. Aún estando prisionero, fue ascendido por sus actividades en ese campamento.

Terminada la guerra, fue llevado nuevamente a Inglaterra, donde compareció ante un tribunal de desnazificación, el cual, debido al caso de la 'corte de honor' por el caso U-570, lo hostigó durante bastante tiempo. Finalmente, fue liberado en 1947, regresando al fin a Alemania.

En 1955 ingresó en la Bundesmarine (marina alemana de la postguerra). En 1957 fue nombrado Comandante del I escuadrón de escolta (a 1. Geleitgeschwader) y en noviembre de 1958, se convirtió en Comandante de las Amphibische Streitkräfte (Fuerzas anfibias). A partir de 1962 ocupó varios puestos antes de convertirse en 1965 en Jefe del Estado Mayor del Mando de la OTAN, cargo que ejerció durante cuatro años. Se retiró en septiembre de 1970 con el grado de Flotillenadmiral (Almirante). Falleció por una caída accidental mientras viajaba en crucero por el Danubio, cuando celebraba su 50 aniversario de boda. Su cuerpo fue incinerado y sus cenizas sepultadas en el mar.

Submarino	Fecha	Barco	Nacionalidad	Desplazamiento	Convoy
U-23	4 de octubre de 1939	Glen Farg		876
	8 de diciembre de 1939	Scotia		2.400
	11 de enero de 1940	Fredville		1.150
	12 de enero de 1940	Danmark		10.517
		Varlid		1.085
	18 de febrero de 1940	HMS Daring		1.375	HN-12
	19 de febrero de 1940	Tiberton		5.225
	22 de febrero de 1940	Loch Maddy		4.996	HX-19
U-99	5 de julio de 1940	Magog		2.053	HX-52
	7 de julio de 1940	Sea Glory		1.964
		Bissen		1.514
	8 de julio de 1940	Humber Arm		5.758	HX-53
	12 de julio de 1940	Ia		4.860
		Merisaar c		2.136
	18 de julio de 1940	Woodbury		4.434
	28 de julio de 1940	Auckland Star		13.212
	29 de julio de 1940	Clan Menzies		7.336
	31 de julio de 1940	Jamaica Progress		5.475
		Jersey City		6.322	OB-191
	2 de agosto de 1940	Strinda d		10.973	OB-191
		Lucerna d		6.556	OB-191
		Alexia d		8.016	OB-191
	11 de septiembre de 1940	Albionic		2.468
	15 de septiembre de 1940	Kenordoc		1.780	SC-3
	16 de septiembre de 1940	Lotos		1327	SC-3
	17 de septiembre de 1940	Crown Arun		2.372	HX-71
	21 de septiembre de 1940	Invershannon		9.154	HX-72
		Baron Blythswood		3.668	HX-72
		Elmbank		5.156	HX-72
	18 de octubre de 1940	Empire Miniver		6.055	SC-7
		Niritos		3.854	SC-7
		Fiscus		4.815	SC-7
	19 de octubre de 1940	Empire Brigade		5.154	SC-7
		Thalia		5.875	SC-7
		Snefjeld		1.643	SC-7
		Clintonia d		3.106	SC-7
	3 de noviembre de 1940	Casanare		5.376
		HMS Laurentic		18.724
	4 de noviembre de 1940	HMS Patroclus		11.314
	5 de noviembre de 1940	Scottish Maiden		6.993	HX-83
	2 de diciembre de 1940	HMS Forfar		16.402	HX-90
		Samnanger		4.276	OB-251
	3 de diciembre de 1940	Conch		8.376	HX-90
	7 de diciembre de 1940	Farmsum		5.237	OB-252
	7 de marzo de 1941	Terje Viken		20.638	OB-293
		Athelbeach		6.568	OB-293
	16 de marzo de 1941	Beduin		8.136	HX-112
		Franche Comte d		9.314	HX-112
		J.B. White		7.375	HX-112
		Korshamn		6.673	HX-112
		Venetia		5.728	HX-112
		Ferm		6.593	HX-112
	Barcos hundidos	47		274.418
	Barcos dañados	5		37.965
	TOTAL	52		312.383

^c - Barcos capturados
^d - Barcos dañados

• Busch, Harald (1979). So war der U-boot-krieg [Así fue la guerra submarina]. trad. Fernández, José (4ª edición). Barcelona, España: Editorial Juventud, S.A. ISBN 978-84-261-0738-1.
• Robertson, Terence (2008) [1955]. The Golden Horseshoe [La herradura dorada]. trad. Torres, J. C. Barcelona, España: Ediciones Altaya, S.A. ISBN 978-84-487-2588-4.
• VV.AA. (1973). Gran crónica de la Segunda Guerra Mundial 1. Madrid, España: Selecciones del Reader's Digest, S,A. ISBN 978-84-7142-104-3.

• U-Historia (Historia y técnica Uboot en la Segunda Guerra Mundial)
• El gran capitán
• xente.mundo Uboot 99
• ehistorybuff
• lasegundaguerra] (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).