Puente de Gundián

En tiempos de la dictadura de Primo de Rivera en el año 1928, se redacta el primer proyecto para el trazado, obra de Casimiro Juanes Díaz-Santos. Pero el viaducto no fue una realidad hasta 30 años después, tras episodios intermedios como la redacción de un proyecto reformado, que realizaron Antonio Gáscue Echevarria y Gabriel de Venido Angulo en 1935, el informe a principios del año siguiente del ingeniero jefe de la Jefatura de Ferrocarriles del Noroeste. El proyecto reformado no se aprueba hasta 1939, pasada la guerra civil. Nuevas levantamiento in situ hicieron variar el perfil del terreno aproximándose al real. 

Destaca el empeño por la integración paisajística del puente; diferentes factores del proyecto se justifican o se someten a juicio en favor de la integración con el entorno.

Su constructor fue Ricardo Barredo de Valenuela, ingeniero de prestigio internacional y hombre ligado a la figura de Eduardo Torroja.[2][3] Abandonado el proyecto durante la guerra civil, a su término el ingeniero jefe de los FF.CC. del NO emitió su dictamen favorable para la construcción del puente, aprobando un presupuesto de 1.037.035 pesetas para levantar el puente.

El puente tardó en construirse 12 años, de 1945 a 1956, aunque entre 1949 y 1951 las obras estuvieron paradas porque los obreros fueron destinados a otros puntos de la línea donde la obra iba más retrasada.

Se trabajó a destajo, sin festivos ni paros, en dos turnos, de 4 a 14 horas y de 14 a 22 horas y, en ocasiones, con la ayuda de farolas; en algunos momentos llegó a intervenir un tercer turno.[4]

En 1945 se inició la construcción del túnel; primero se niveló el terreno y posteriormente se inició el entramado de hierro hasta completar el arco central. Soldadores especializados iban construyendo piezas de dos o tres metros, que posteriormente servían para hacer el encofrado, desde andamios colgantes, lo que era una labor muy difícil y peligrosa, ya que, con las escasas medidas de seguridad de la época, estaban colgados a más de 80 m del suelo. En mayo de 1955 se colocó la cimbra metálica del arco central y, un año después, quedaron unidos los dos lados del viaducto, que sería inaugurado en septiembre de 1958.

Vista elevada de los dos puentes

Puente de Gundián

El ministerio de Fomento, a través de la entidad Adif, comenzó la ejecución de un nuevo viaducto del Ulla, una de las construcciones incluidas en el subtramo Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueijón, del eje Orense-Santiago de Compostela del Corredor norte-noroeste de alta velocidad, que forma parte de la L.A.V. Olmedo - Zamora - Galicia.[5]

El nuevo puente, que arranca a tan solo 130 m del puente de Gundián, se construyó en el año 2008. Se trata de una estructura singular de más de 1 km de longitud, que está considerada de interés arquitectónico en España. La singularidad de esta obra y la complejidad y originalidad de su construcción, hizo que el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia le otorgase en 2011 el Premio San Telmo, con el que este colectivo distingue la obra civil más representativa en Galicia realizada durante el año anterior al de su convocatoria.[6][7][8]