Puerto natural

Un puerto natural es una hendidura en una costa, como una ensenada, bahía, estuario, fiordo, etc. permitiendo que los barcos atraquen y se refugien allí. El calado y las dimensiones del puerto natural que permitan las maniobras (atraque, marcha atrás, etc.) determinarán el tamaño de las embarcaciones que podrán utilizarlo.

Imagen satelital de Pearl Harbor, una bahía de Oahu en Hawái que constituye un puerto natural parcialmente artificializado.

Un puerto natural puede ser parcial o totalmente artificializado posteriormente ; se opone a los puertos construidos ex nihilo, ya sea creando muelles mediante el dragado y excavación del litoral o construyendo diques y escolleras frente a él.

Características
El puerto de Kaipara forma un buen puerto natural con sus brazos ampliamente ramificados.

Se habla de puerto natural en particular cuando también existe la necesidad de una función portuaria en un lugar adecuado. Por sus características de zona de agua cerrada, las bahías ofrecen protección al fondeadero y atraque de los buques frente al fuerte oleaje, pero las condiciones de caudal del agua y especialmente la profundidad del agua en bajamar deben cumplir los requisitos para su uso marítimo.

Especialmente debido a la presencia de una dársena portuaria natural, el término se ha aceptado en todo el mundo para las instalaciones portuarias. Sin embargo, muchos nombres de lugares con el apodo de puerto natural se refieren a la ubicación originalmente favorable debido a la protección contra el clima y las condiciones del agua. Förden y las bahías a veces también se denominan "puertos naturales de aguas profundas", como Kiel Förde o Eckernförde Bay,[1] que, sin embargo, suelen ser más pequeños y más estrechos que muchos de los puertos naturales más grandes mencionados como ejemplos. El téermino de puerto natural no hace ninguna declaración sobre las medidas estructurales necesarias, los sistemas técnicos y los cambios en la naturaleza existente para la usabilidad real como puerto.

Historia
El puerto natural de Lindos, ya utilizado en la antigüedad

Antes de la creación de instalaciones portuarias construidas, se usaban las "playas", donde los barcos simplemente encallaban en la arena, servían como lugares de desembarque para el tráfico marítimo, como en el caso de Haitabu. Los lugares adecuados para esto a menudo se ampliaron más tarde en el curso de su uso y se convirtieron en centros de asentamiento y comercio. Homero describe estructuras portuarias naturales adecuadas en la Odisea y Tucídides enfatizó su importancia en la fundación del Pireo por parte de Temístocles.[2]

Un vívido ejemplo de un puerto natural es la bahía de Gdańsk

Incluso después de la antigüedad, la presencia de puertos naturales a menudo desempeñó un papel decisivo en la fundación de asentamientos hasta la era de la industrialización. Por ejemplo, en 1530 Carlos V entregó la isla de Malta (incluidas Gozo y Comino) como feudo a la Orden de San Juan, que había sido expulsada de la isla de Rodas en 1523. La razón de elegir este grupo de islas fue, además de la ubicación estratégica, la presencia de dos grandes puertos naturales en la costa este de la isla de Malta. En unos pocos años, las ciudades de Senglea y Valletta surgieron directamente en el Gran Puerto.[3]

Incluso durante el período colonial británico, los puertos naturales fueron a menudo criterios decisivos para el establecimiento de asentamientos y bases.[4] Desde un punto de vista militar, los puertos naturales ofrecían la única posibilidad para el estacionamiento temporal o permanente de flotas más grandes, que podían estar compuestas por varios cientos de barcos, hasta el siglo XX. Los ejemplos incluyen el uso de la bahía de Marsaxlokk y el puerto de Marsamxett por parte de la flota otomana durante el sitio de Malta,[3] el estacionamiento de la flota doméstica británica en Scapa Flow durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, y la flota estadounidense del Pacífico en Pearl Harbor desde 1898

Algunos ejemplos de puertos naturales

Referencias
  1. «Eckernförde wird größter Marine-Standort in SH» (en alemán). shz.de. 22 de agosto de 2019. Consultado el 29 de mayo de 2023.
  2. Jamie Morton: The role of the physical environment in ancient Greek seafaring. BRILL, 2001, S. 24/126, ISBN 9004117172.
  3. Ernle Bradford: Kreuz und Schwert, Der Johanniter/Malteser-Ritterorden, Ullstein Sachbuch, Frankfurt/M.; Berlin; 1999, ISBN 3-548-34429-1.
  4. Lionel William Lyde: A Commercial Geography of the British Empire. BiblioBazaar, LLC, 2008, ISBN 0559484801.
  5. Пряхина, Екатерина (Abril de 2009), В гости к семерым великанам, izvestia.ru.
  6. «Gulf-of-Gdansk». Encyclopedia Britannica. Consultado el 11 de marzo de 2023.
  7. Brown, Robert. Prodromus floræ Novæ Hollandiæ et Insulæ Van-Diemen : exhibens characteres plantarum quas annis 1802–1805 /. Londini: typis R. Taylor et socii.
  8. Byrne, Brian (2002). The Unknown Kaipara. p. 4. ISBN 0-473-08831-2.
  9. Stuff, Good (24 de abril de 1996). «Greenbank Quay, Falmouth, Cornwall». British Listed Buildings. Consultado el 29 de mayo de 2023.

Bibliografía
  • Gustav Fochler-Hauke: Verkehrsgeographie. Westermann, Braunschweig 1957, S. 37.
  • Tommy P. Christensen: Vom Naturhafen zum Industriehafen. In: Alte Häfen – Neue Aufgaben. Häfen der Küstenschifffahrt in Skandinavien und Westeuropa gestern und heute. Arbeitskreis "Geschichte der Küstenschifffahrt im 20. Jahrhundert", Bremen 2006, ISBN 978-3897573116.

Enlaces externos
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