Renault 7

El diseño estaba basado en un modelo de tres cuerpos (motor, habitáculo y maletero), y había sido estrenado en diversos prototipos a comienzos de los años 70, pero nunca dio lugar a un modelo de serie en Francia. En cambio, en España salió adelante su comercialización, ya que este tipo de vehículos cubría las necesidades de espacio y economía de las familias de clase media, que había quedado huérfano con la aparición de los nuevos vehículos europeos del segmento B.

Con el paso a la tracción delantera, los vehículos pequeños en Europa habían abandonado, uno tras otro, las carrocerías sedán a favor de las nuevas carrocerías tipo hatchback, ofreciéndose las carrocerías de tres volúmenes en vehículos de segmentos superiores (Renault 12, Peugeot 504) o diseñados durante la década anterior (Renault 8, SEAT 124).

Para denotar su carácter español, el modelo inicial se denominó «Renault Siete», escrito con letras. Estaba equipado con un motor de 1.037 centímetros cúbicos y 50 CV, pensado específicamente para no superar la barrera de los 1.040 centímetros cúbicos, que en España suponía entonces el pago de un impuesto. Este automóvil destacaba por su buena visibilidad, sus suspensiones equilibradas y su amplio espacio de carga, constituyendo su mayor defecto los frenos, algo justos en relación con el peso del vehículo. Alcanzaba una velocidad máxima de 132 km/h, y el consumo mixto era de unos 6 litros/100 km. Se comercializaba en dos versiones, la «normal», sin nomenclatura específica, y la TL, con algunos detalles estéticos y de confort adicionales. En 1977 desapareció la versión normal, quedando sólo la TL.

Renault Siete fase 1 (vista posterior).

Renault 7 fase 2; el cambio más identificativo son los pilotos traseros y el anagrama.

En 1979 se realizó una reestilización del modelo al incorporar algunos elementos estéticos, como un volante de cuatro brazos, un nuevo tablero de a bordo y servofreno, para intentar dar a la imagen del vehículo un aspecto más acorde con los gustos de la época. En la parte trasera unos pilotos más grandes alojaron las luces de marcha atrás. Además, se cambió la nomenclatura de «Renault Siete TL» a «Renault 7 TL». En 1981, llegó la versión GTL, con reposacabezas en los asientos delanteros y el motor Cléon-Fonte de 1108 cc en su versión de alta compresión y 45 CV (DIN) a 4.400 rpm, que también sustituyó al de 1037 cc en los Renault 5 GTL.

Estos cambios mantuvieron el modelo en el mercado hasta 1984. En la fecha de su cierre de producción, habían sido fabricadas 159.533 unidades.[3]

La presencia en la gama española de un sedán basado en el modelo utilitario de Renault no tuvo continuidad al cambiar del Renault 5 al Renault Supercinco. Sin embargo, sí se ha llevado a cabo en otros países con modelos actuales como el Renault Clio tricuerpo, que se fabrica en Marruecos y América del Sur, y se vende en algunos países europeos como Renault Clio Symbol o Renault Thalia.

En la serie Cuéntame cómo pasó aparece uno en donde el personaje de Toni Alcántara (interpretado por Pablo Rivero) conducía hasta tener un accidente con él en el episodio Aviones de papel, donde salía herido en Tánger.

En el episodio 9 de la temporada 1 de la serie Compañeros aparece un Renault 7 conducido por Quimi (interpretado por el actor Antonio Hortelano), que termina tirado por un barranco y posteriormente sale ardiendo.

• Fernández de Sevilla, Tomás (2013). El desarrollo de la industria del automóvil en España: el caso de FASA-Renault, 1951-1985. Barcelona: Universidad de Barcelona.
• Sánchez, Esther M. (2004). «La implantación industrial de Renault en España: los Orígenes de FASA-Renault, 1950–1970». Revista de Historia Económica (22): 147-175.

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Renault 7.
• Renault Siete7 Club

• Prueba de Conducción Renault 7
• Prueba de Conducción Renault 7 TL