Rolls-Royce Trent

El Rolls Royce Trent es una familia de motores turbofan de alto índice de derivación fabricados por Rolls-Royce. Todos son desarrollos basados en el motor RB211 con una fuerza de empuje que varía entre los 236 y los 423 kN (53 000 a 95 000 lbf). Las distintas versiones del Trent están en servicio en los Airbus A330, A340, A380 y Boeing 777, y existen variantes en desarrollo para los nuevos 787 y A350. El Trent también ha sido adaptado para aplicaciones marítimas e industriales.

Trent

Motor Rolls-Royce Trent 900 en el prototipo del Airbus A380.
Tipo Turbofan
Fabricante Bandera del Reino Unido Rolls-Royce
Primer encendido 1990 (Trent 700)
Principales aplicaciones Airbus A330
Airbus A340
Airbus A350
Airbus A380
Boeing 777
Boeing 787
Desarrollo del Rolls-Royce RB211
Variantes Rolls-Royce Trent 500
Rolls-Royce Trent 700
Rolls-Royce Trent 800
Rolls-Royce Trent 900
Rolls-Royce Trent 1000
Desarrollado en Rolls-Royce Marine Trent

El Trent ha logrado un éxito comercial significativo, llegando a convertirse en el motor de pruebas para todas las variantes del 787, el A380 y el A350. Su cuota total en los segmentos de mercado en los que compite es de un 40 %.[1] Las ventas de la familia de motores Trent han convertido a Rolls-Royce en el segundo mayor proveedor de grandes motores turbofan para aviación civil del mundo, tras el fabricante norteamericano General Electric.[2]

La aerolínea Singapore Airlines es actualmente la usuaria de mayor número de motores Trent, con cinco variantes en servicio o pedidas.

Primeros Trent

El nombre Trent ha sido utilizado en dos motores anteriores de la Rolls-Royce. El primer Trent fue el primer motor turbohélice de la historia. El nombre fue reutilizado durante los años 60 para el turbofan RB203, que fue creado para reemplazar el Rolls-Royce Spey. Fue el primer motor de tres ejes, precursor de la familia Rolls-Royce RB211. Tenía un empuje de 44,4 kN (9980 lbf).

Variantes

Trent 500

Esta versión fue diseñada para su uso en aviones tipo A340 de la serie -500 y -600, entró en servicio con la aerolínea Virgin Atlantic de Reino Unido en agosto del año 2002. Tiene más de 22 consumidores alrededor del mundo, el diámetro del fan es de: 2.47 m (97.4 pulgadas) y una capacidad de empuje de 56 000 lb.[3] Algunos de sus principales operadores son: Iberia, Lufthansa, Qatar Airways, Singapore Airlines y Virgin Atlantic.[4]

Trent 700

Esta versión fue creada para el uso en aviones tipo Airbus A330, tanto de la serie -200 como -300. El motor fue certificado en enero de 1994 y entró en servicio en marzo de 1995 con la aerolínea Cathay Pacific de Hong Kong, el diámetro del fan es de: 2.47 m (97.4 pulgadas), tiene un empuje de hasta 72 000 lbf y ha registrado cerca de 8,5 millones de horas en servicio.[5] De todos los A330 en servicio, el Trent 700 está presente en el 52 % de las unidades. Algunos de sus principales operadores son: Air Canada, Avianca, Etihad Airways, Lufthansa y Singapore Airlines.[6]

Variantes del Trent 700 son:

Trent 768-60
Certificado en enero de 1994, ofrece una potencia de 67,500 lbf (300 kN) al despegue.[7] Empleado en la variante Airbus A330-341.[8]
Trent 772-60
Certificado en marzo de 1994, ofrece una potencia de 71,100 lbf (316 kN) al despegue.[7] Empleado en la variante Airbus A330-342.[8]
Trent 772B-60
Certificado en septiembre de 1997, ofrece una potencia de 71,100 lbf (316 kN) al despegue, y genera potencia a mayores de la variante 772-60 cuando se encuentra entre los 610 m (2,000ft) y 2440m (8,000ft).[7] Empleado en las variantes Airbus A330-243, Airbus A330-343 y Airbus A330-343X.[8]
Trent 772C-60
Certificado en marzo de 2007, ofrece una potencia de 71,100 lbf (316 kN) al despegue, y genera potencia a mayores de la variante 772B-60 por encima de los 2440m (8,000ft).[7] Se emplea en las variantes A330-243X y Airbus A330-343X.[8]

Trent 800

El Trent 800 fue un motor creado para uso en aviones tipo Boeing 777, en sus dos series: -200/-300. Fue certificado en enero de 1995 y entró en servicio en abril de 1996, el diámetro del fan es de 2.79 m (110 pulgadas), su empuje va desde 75 000 a 95 000 lbf y ha registrado más de 11 millones de horas en servicio.[9] De los B777 activos, el Trent 800 está presente en cerca del 42 % de las unidades. Algunos de sus operadores son: American Airlines, Cathay Pacific y Delta Air Lines.[10]

Trent 900

Versión diseñada para equipar a los aviones tipo Airbus A380 en sus diferentes series. Inició su elaboración en 2001, se certificó en noviembre de 2004 y entró en servicio con Singapore Airlines de Singapur en octubre de 2007, el diámetro del fan es de: 2.95 m (116 pulgadas), una longitud de 4.55 m y un peso de 14 190 lb,[11] su empuje va desde 70 000 a 80 000 lbf y ha acumulado cerca de 18 000 horas en servicio. Sus actuales operadores son: Qantas y Singapore Airlines.[12]

Trent 1000

El Trent 1000 fue el motor seleccionado en 2004 por Boeing para todas las variantes de su nuevo avión: el Boeing 787. Para ejecutar las respectivas pruebas se instaló un Trent 1000 en un Boeing 747 como motor n.° 2, durante un año y medio se llevaron a cabo diversas pruebas al motor como: despegues, aterrizajes y maniobras en vuelo, donde se completaron los 1000 ciclos requeridos para el proceso de certificación. En 2007 el motor fue certificado por la EASA y la FAA en una ceremonia celebrada en Derby, Reino Unido donde el fabricante tiene su planta principal.[13] El Trent 1000 pesará 2000 kg menos que modelos similares, se distingue por su acabado «dentado» que fue diseñado para mezclar la corriente de aire frío y caliente lo cual contribuye a reducir el ruido y a dar una mayor potencia de empuje.[14] Su primera entrada en servicio está prevista para 2010 con la aerolínea All Nippon Airways.[15]

Trent XWB

El Rolls-Royce Trent XWB es un motor turbofán de alto bypass producido por Rolls-Royce plc. En julio de 2006, el Trent XWB fue seleccionado para propulsar en exclusiva al Airbus A350. El primer motor se encendió el 14 de junio de 2010, voló por primera vez en un Airbus A380 el 18 de febrero de 2012, se certificó en febrero de 2013 y el 14 de junio de 2013 voló por primera vez en un Airbus A350. En septiembre de 2018 la flota de motores acumulaba 2,2 millones de horas de vuelo.

Mantiene la característica disposición de tres ejes del Rolls-Royce Trent, con ventilador de 3,00 m (118 in). El motor de 375 a 431 kN (84 200 a 97 000 lbf) tiene una relación de derivación de 9,6:1 y una relación de presión de 50:1. Es el motor más poderoso de la familia Trent.

Hasta el momento se tienen más de 500 pedidos de 29 diferentes consumidores, entre sus operadores estarán: Finnair, Qatar Airways y Singapore Airlines.[16]

Las variantes del Trent XWB son:

Variantes de modelos del Trent XWB[17]
Modelo Certificado Índice de despegue neto Neto Máximo Continuo
Trent XWB-75 7 de febrero de 2013 74,200 lbf (330 kN) 66,600 lbf (296 kN)
Trent XWB-79 7 de febrero de 2013 78,900 lbf (351 kN) 71,400 lbf (318 kN)
Trent XWB-79B 7 de febrero de 2013 78,900 lbf (351 kN) 71,400 lbf (318 kN)
Trent XWB-84 7 de febrero de 2013 84,200 lbf (375 kN) 71,400 lbf (318 kN)
Trent XWB-97 31 de agosto de 2017 97,000 lbf (430 kN) 83 100 lbf (369,6 kN)

Véase también

Referencias
  1. «Biggest Market share for new generation of widebodied aircraft». Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007. Consultado el 30 de diciembre de 2007.
  2. GE holds the key to power - Airliner delivery analysis 2007. Flight International. 21 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2007. Consultado el 20 de diciembre de 2007.
  3. «Trent 500». Rolls-royce.com (en inglés). Archivado desde el original el 18 de febrero de 2013. Consultado el 13 de junio de 2009.
  4. «Trent 500». Rolls-royce.com (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  5. «Trent 700». Rolls-royce.com (en inglés). Archivado desde el original el 11 de junio de 2009. Consultado el 13 de junio de 2009.
  6. «Trent 700». Rolls-royce.com (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  7. «Type-Certificate Data Sheet RB211 Trent 700 series engines». European Aviation Safety Agency Data Sheet RB211 Trent 700 series engines. 6 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2009. Consultado el 9 de septiembre de 2009.
  8. «EASA Type-Certificate Data Sheet EASA.A.004 Airbus A330» (PDF). European Aviation Safety Agency. 6 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2011. Consultado el 28 de junio de 2011.
  9. «Trent 800». Rolls-royce.com (en inglés). Archivado desde el original el 11 de junio de 2009. Consultado el 13 de junio de 2009.
  10. «Trent 800». Rolls-royce.com (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  11. «Trent 900». Rolls-royce.com (en inglés). Archivado desde el original el 12 de junio de 2009. Consultado el 13 de junio de 2009.
  12. «Trent 900». Rolls-royce.com (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  13. «El Trent 1000 certificado». Avion Revue Internacional (303). 2007. 8.
  14. Calvo, Luis (2007). «Rollout del Boeing 787: El futuro ha llegado». Avion Revue Internacional (302). 22, 23, 25.
  15. «Trent 1000». Rolls-royce.com (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  16. Rolls-royce.com. «Market Information» (en inglés). Archivado desde el original el 29 de agosto de 2009. Consultado el 13 de junio de 2009.

Enlaces externos
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