Shinkansen Serie E4

Los coches 4 y 6 están equipados cada uno con un pantógrafo PS201.[3]

Los conjuntos P51 y P52, entregados en enero y febrero de 2001, se diseñaron para hacer frente a las pronunciadas pendientes del Hokuriku Shinkansen para su uso en los servicios a Karuizawa.[3]

Los trenes P81 y P82, entregados en julio y noviembre de 2003, se diseñaron para hacer frente a las pendientes pronunciadas del Hokuriku Shinkansen y también eran capaces de operar con alimentación aérea de 50 Hz y 60 Hz para dar continuidad a los servicios a Nagano.[3]

Al igual que con la anterior Serie E1, los salones del piso superior de los coches 1 a 3 de asientos sin reserva contaban con disposición 3+3 sin reposabrazos individuales, y no eran reclinables. Los pisos inferiores de estos coches y los salones de asientos con reserva en los coches 4 a 8 tenían asientos en disposición 2+3. Los salones de la Clase Verde en los pisos superiores de los coches 7 a 8 tenían asientos en disposición 2+2. Los trenes tenían una capacidad total de 817 pasajeros sentados.[4]

• 
  Salón de Clase Verde (piso superior), en febrero de 2011
• 
  Piso inferior de asientos con reserva de Clase Estándar en disposición 2+3
• 
  Piso superior con asientos sin reserva no reclinables de Clase Estándar en disposición 3+3
• 
  Vestíbulo y escalera

Tren P5 con su librea original de rayas amarillas (marzo de 2011)

El primer tren de la Serie E4, denominado P1, se entregó en el Depósito de Sendai el 8 de octubre de 1997, y las primeras composiciones se pusieron en servicio regular en el Tohoku Shinkansen a partir del 20 de diciembre de 1997.[3]

Estaba prohibido fumar en todos los coches desde el inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2007.[3]

En marzo de 2011, se anunció que toda la flota de la Serie E4 se retiraría alrededor de 2016.[5]

En septiembre de 2012, la Serie E4 se retiró por completo de los servicios del Tohoku Shinkansen, y se asignó para su uso únicamente en los servicios del Joetsu Shinkansen.[6] Los trenes fueron retirados del servicio regular el 1 de octubre de 2021,[7] y retirados por completo el 17 de octubre del mismo año.

El primer conjunto que se cambió de librea, el P5 (abril de 2014)

A partir de 2014, la flota de 24 trenes todavía en servicio comenzó a repintarse, recibiendo una nueva decoración idéntica a la que antes llevaban los trenes de la Serie E1, con una franja rosa toki (del ibis crestado) separando el blanco en la parte superior de la carrocería y el azul en la parte inferior. El primer tren entregado de nuevo, el P5, volvió a estar en servicio a principios de abril de 2014,[8] y toda la flota estuvo adaptada a finales del año fiscal 2015.[9]

• 
  El nuevo logo, en abril de 2014

Las bajas comenzaron en julio de 2013, con los trenes P2 y P3.[10]

Coche E444-1 preservado (julio de 2017)

El coche extremo E444-1 del tren P1 se exhibió en el Museo del Ferrocarril Niitsu de la ciudad de Niigata en Niitsu (Niigata) entre julio y septiembre de 2017.[11] Se trasladó por carretera desde el Depósito de Niigata hasta el museo en la madrugada del 20 de junio de 2017.[12]

Los detalles de diseño son los que se muestran a continuación.[3] Todas las unidades se retiraron del servicio regular a partir del 1 de octubre de 2021.

• TGV Duplex, tren francés de alta velocidad de dos pisos
• Anexo:Trenes de alta velocidad

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre E4 series Shinkansen.
• Serie E4 Max Toki/Max Tanigawa (en japonés)